au mouillage à proximité de l'Arsenal, mais en dehors de ce dernier.

La jetée du Homet est un ouvrage important orienté sensiblement Ouest-Est dont la longueur est d'un kilomètre, sa largeur en couronne est de 20 mètres. Elle est constituée par un massif d'enrochements surmonté, au-dessus de la cote (— 5,00), d'un ouvrage comportant deux murs en blocs artificiels entre lesquels le remplissage est fait avec des produits de dragage. Du côté du Nord un mur de garde de 4 mètres de hauteur au-dessus de la jetée soustraït à la vue du large les mouvements des petites unités.

Du côté du Sud, des dragages ont été faits par la Marine à la cote (10,00): cette cote règne jusqu'au pied des enrochements et dans toute la largeur d'un large chenal qui permet l'accès à la forme du Homet et à l'Arsenal.

Un tel ouvrage n'est évidemment pas fait pour les besoins. commerciaux, son peu de largeur notamment empêche de l'exploiter comme un quai ordinaire; mais cependant il pouvait être utilisé et à la suite d'une visite faite à Cherbourg par les Ministres de la Marine et des Travaux Publics, assistés de M. l'Inspecteur Général des Travaux Hydrauliques Minard, il fut reconnu que la jetée du Homet pourrait être aménagée en vue de la faire participer au ravitaillement national, que cette utilisation était compatible avec les nécessités militaires et une convention fut passée immédiatement entre les quatre Ministères intéressés de la Guerre, de la Marine, du Commerce et des Travaux Publics; elle date du 23 septembre 1916. En quelques heures, ce document qui eût paru presque irréalisable en temps de paix

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fut mis au point et régla les bases des accords nécessaires pour l'utilisation de la jetée du Homet pour les besoins commerciaux, lesquels ne se distinguaient pas alors des besoins de la Défense Nationale.

Voici ce document :

ACTE INTERMINISTÉRIEL

AFFECTATION DE LA JETÉE DU HOMET A DES OPÉRATIONS COMMErciales.

Le Ministre de la Marine, le Ministre de la Guerre, le Ministre des Travaux Publics, le Ministre des Finances et le Ministre du Commerce,

Après s'être concertés en vue d'utiliser pour le ravitaillement du pays la jetée du Homet, récemment construite au port de Cherbourg par le département de la Marine, et avoir reconnu que cette utilisation peut se concilier avec les nécessités maritimes et militaires,

Arrêtent les dispositions suivantes :

La jetée du Homet restera comprise dans les ouvrages du Port Militaire de Cherbourg et, en conséquence, le département de la Marine continuera à régler les questions relatives à la construction et à l'entretien du dit

ouvrage.

Les départements de la Guerre et des Travaux Publics aménageront d'un commun accord la jetée du Homet en vue de sa nouvelle utilisation et établiront la troisième voie ferrée et les engins de déchargement accessoires nécessaires aux opérations des navires de commerce.

Ils établiront également sur les glacis des fortifications de l'Arsenal la ligne de raccordement et les faisceaux de voies nécessaires à la desserte de la jetée, ainsi qu'à la formation des trains et au stockage des marchandises.

Le département de la Marine établira son parc à charbons sur le terreplein compris entre la jetée et la forme de radoub du Homet; il disposera en outre, par priorité, des postes de la jetée lorsqu'ils seront nécessaires aux opérations de charbonnage des escadres mouillant à Cherbourg, et pourra déposer un approvisionnement au droit des deux postes de l'extrémité Est.

Le département de la Marine accepte que les dispositions qui précèdent soient maintenues à titre définitif après la clôture des hostilités.

Le département des Travaux Publics assurera l'exploitation commerciale de la jetée du Homet avec le concours de l'Office National de la Navigation et de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Paris, le 23 septembre 1916.

Conditions générales de l'utilisation.

La jetée du Homet supportait seulement deux voies qui étaient raccordées à celles qui relient l'arsenal de Cherbourg à la gare locale et dénommées Voies de la Marine.

Il était impossible de songer à traverser l'Arsenal avec des trains commerciaux; en outre, en raison du peu de largeur de la

jetée, l'on ne pouvait y stocker des marchandises; il a fallu dès lors envisager, d'une part, la construction d'une voie spéciale reliant la jetée du Homet à la gare de Cherbourg sans utiliser la voie existant à travers l'Arsenal et, d'autre part, l'établissement, en bordure de la voie nouvelle, de parcs où l'on pût mettre les marchandises en dépôt.

La jetée du Homet fut aménagée en vue de la réception des charbons et, à l'origine, elle constitua un port charbonnier. Nous allons examiner les travaux faits et le mode d'exploita tion qui a été adopté.

La voie ferrée qui dessert la jetée du Homet part de la gare de Cherbourg, elle emprunte sur une certaine longueur (2.190 mètres) la voie de la Marine, dont elle se détache aux abords de la rue de la Bucaille; à partir de là elle a un tracé indépendant et contourne les fortifications; elle est établie alors sur toute sa longueur sur des terrains faisant partie du domaine public militaire. Sa longueur entre la bifurcation de la Bucaille et l'origine de la jetée du Homet est de 3.635 mètres et la longueur totale, entre la gare de Cherbourg et l'extrémité de la voie au musoir Est de la jetée, est de 6.825 mètres. (Planches 1 et 2.)

Sur le parcours on rencontre diverses installations que nous allons décrire rapidement :

1o A la traversée du jardin dit de l'Infanterie Coloniale ont été construites, à l'Est de la voie de circulation, un faisceau de trois voies terminées en impasse du côté du Nord; elles servent au remisage des trains.

A l'Est de ce faisceau sont quatre voies qui peuvent être utilisées pour le stockage des marchandises; c'est le parc de stockage du Jardin de l'Infanterie Coloniale.

2o Dans la plaine d'Equeurdreville est installée une véritable gare annexe de la gare des Chemins de fer de l'Etat; elle est gérée par un agent du Réseau. Elle comporte, à l'Est de la voie de circulation, deux voies d'attente de 500 mètres de longueur

utile. A l'Ouest est un faisceau de voies utilisées pour l'échange de matériel avec l'entreprise qui exploite l'établissement du Homet et pour la formation des trains à destination du réseau.

A l'Est des voies d'attente sont les voies du parc de stockage d'Equeurdreville; c'était le parc principal de l'installation; il était fait pour recevoir 35.000 tonnes de charbon et comportait 4 voies distantes les unes des autres de 14 mètres d'axe en axe. Ces voies avaient une longueur de 200 à 550 mètres ; elles étaient reliées par leurs deux extrémités à la voie de circulation.

Deux autres voies terminées en impasse du côté du Nord ont été construites dans l'Est du faisceau précédent pour augmenter la puissance du stockage.

3o Une voie de garage de 500 mètres de longueur utile a été établie au Nord de l'Arsenal pour faciliter les manœuvres des trains. On a été conduit, par la suite, à utiliser cette voie pour créer un nouveau stockage: il a suffi d'établir sur le talus de contrescarpe de la fortification une voie ferrée nouvelle pour qu'on pût utiliser comme parc de stockage, dit des Fossés de l'Arsenal, une partie du fossé de ceinture de l'Arsenal.

4o Du côté du Nord de la voie de circulation se détache une voie ferrée sur laquelle est branchée à ses deux extrémités une nouvelle voie. L'ensemble constitue le stockage du front de mer, il devait à l'origine recevoir les rails provenant d'Amérique; mais ceux-ci, étant transportés au fond des cales des navires, ne pouvaient être déchargés que lorsque le navire avait mis à terre les marchandises diverses qui les recouvraient, lesquelles ne pouvaient être déchargées à Cherbourg. Cette circonstance a fait que pratiquement il n'a pas été déchargé de rails à Cherbourg, le parc de stockage du front de mer n'a pas été utilisé suivant sa destination primitive, mais il est intéressant comme parc à charbon.

5o Nous signalerons maintenant une voie de 100 mètres de longueur utile branchée à ses 2 extrémités sur la voie de circulation; c'est la voie du pont-bascule.

6° Un faisceau de 3 voies, dit Voies du Plateau, au Nord-Ouest du fort du Homet, permet le groupement des rames en provenance de la jetée.