Profil en travers initial le 9-11-1921. Fig. 11. Profil en travers le 12-2-1921 après 778 passages à vide et 778 passages en charge pour chacun des côtés, bandages et pneumatiques. Profil en travers initial le 9-11-1921. Fig. 12. Profil en travers le 12-12-1921 après 778 passages à vide et 778 passages en charge pour chacun des bandages et pneumatiques. 19. Nous avons enfin dans le tableau II évalué pour chaque borne les surfaces existant entre le profil initial et le profil après N passages. Nous avons affecté ces surfaces d'un signe + ou d'un signe suivant que le profil considéré était en dessus ou en dessous du profil initial. Nous avons jugé inutile de faire cette évaluation pour la borne I en raison d'une anomalie présentée par les profils relevés au droit de cette borne et qui tient probablement à un léger affaissement de celle-ci. 20. Ces résultats sont complétés par les profils en long de chaque ornière, côté bandages et côté pneumatiques, montrant notamment, pour le côté bandages, les dépressions observées. (Planche no 3). Nous ajouterons enfin que la détermination comparative de l'état physique et granulométrique d'éprouvettes prélevées dans le revêtement n'a donné aucun résultat. Les expériences décrites ci-dessus montrent l'influence énorme de la constitution de la roue des véhicules sur l'usure des routes. Nous les complèterons ultérieurement par la détermination de la valeur des chocs produits sur des obstacles en bosse ou en creux : mais sans attendre les résultats de ces nouveaux essais, on peut conclure qu'un camion, monté sur pneumatiques, cause, à vitesse et charge égales, 2 ou 3 fois moins de dégâts aux chaussées que les camions montés sur simples bandages en caoutchouc. Un autre point fort intéressant qu'ont mis également en lumière ces premières expériences, c'est l'accroissement considérable de résistance à l'usure et à la dislocation produites par les camions, qu'un revêtement aggloméré (tel le tar-macadam) offre par rapport à un simple empierrement confectionné par les méthodes. ordinaires. N° 17 COMPTE RENDU DES PÉRIODIQUES Périodiques français, par M. PIGEAUD, Inspecteur général. Périodiques étrangers, par M. THERON, Ingénieur en Chef. Électricité appliquée par M. BLONDEL, Ingénieur en Chef. Le Génie civil (8, 15, 22 et 28 avril, 17 et 24 juin 1922). Louis GELLUSSEAU : Calcul général des pièces à deux appuis à encastrement partiel. Applications aux fermes et aux arcs. — L'emploi de plus en plus étendu du béton armé a amené les ingénieurs à étudier de nouvelles méthodes de calcul, tenant un plus grand compte du monolithisme des pièces, qu'on ne le faisait dans le cas des constructions métalliques. -- Dans cette importante étude, M. Gellusseau s'est proposé d'apprécier exactement le degré d'encastrement en établissant les relations générales entre les angles de flexion sur appuis et les moments fléchissants correspondants: ces relations permettent de calculer la valeur de ces moments, et par suite de tous les efforts, en fonction de ces angles, dont la mesure est directement réalisable au moyen de fleximètres spéciaux. L'auteur étudie de la sorte le cas le plus général d'une pièce à fibre moyenne plane de forme quelconque, de conditions quelconques aux deux appuis, et soumise à des forces situées dans son plan (ou symétriques par rapport à lui), à des variations de température, ainsi qu'aux effets du retrait de prise, et ceci en tenant compte de toutes les déformations, aussi bien de celles dues aux efforts normaux et aux efforts tranchants que de celles résultant des moments fléchissants. (13 et 20 mai 1922). Pierre BREUIL Appareils nouveaux pour l'essai des bois et spécialement des bois pour l'aéronautique. — Pendant la guerre, le laboratoire des essais mécaniques de l'Aéronautique militaire, créé par M. Breuil, à Chalais-Meudon, a été 1922. III |