COMMISSION DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES AVIS Les manuscrits présentés pour l'insertion dans ces Annales sont soumis à l'examen d'une Commission dite Commission des Annales des Ponts et Chaussées. Cette Commission se réunit à l'École Nationale des Ponts et Chaussées, 28, rue des Saints-Pères. Membres de la Commission: M. KLEINE, Inspecteur général de 1re classe, Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Président. M. Félix LAUNAY, Inspecteur général, Inspecteur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Secrétaire. MM MAHIEU, Directeur du Personnel et de la Comptabilité. CHARGUÉRAUD, Directeur des Routes et de la Navigation. - FONTANEILLES, Directeur des Chemins de fer. WEISS, Directeur des Mines, des distributions d'énergie électrique et de l'aéronautique, au Ministère des Travaux publics. MM. LAX; ALEXANDRE ; DE PRéaudeau ; Jullien; Mocquery; Doerr; SALLES VETILLART MEUNIER; CHABERT, Inspecteurs généraux des Ponts et Chaussées de 1re classe. L'Inspecteur général de 2e classe, Secrétaire du Conseil général des Ponts et Chaussées. MM. COLSON; HEUDE; RÉSAL; BLONDEL; BONNET; DUSUZEAU; FOUAN; DE JOLY; MESNAGER; D'OCAGNE; SÉJOURNÉ, Professeurs à l'École des Ponts et Chaussées. MM. GOUPIL, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées et THÉRON, Ingénieur des Ponts et Chaussées, Secrétaires-adjoints. NOTA: La Commission des Annales des Ponts et Chaussées n'est en aucune façon responsable des opinions émises et des théories développées par les auteurs; elle ne s'immisce pas dans les questions de priorité. Réfection des maçonneries du souterrain de Mauvages sur le canal de la Marne au Rhin, par M. F. LAUNAY, Inspecteur général des Ponts et Chaussées.. Les ponts de Constantine. Le pont de Sidi-Rached, par M. BOISNIER, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. Note sur les travaux en cours et en projet au port de Saint-Nazaire par M. Ed. EPINAY, Ingénieur des Ponts Bulletin des accidents d'appareils à vapeur survenus Compte rendu de la visite de l'Association des Ingénieurs des Ponts et Chaus-ées et des Mines à l'usine à gaz du Landy, par M. F. BREYNAERT, Ingénieur au corps Rapport sur l'Administration des chemins de fer de l'Etat Les voies navigables et les projets de canalisation pour Voies ferrées (France, Algérie, Tunisie et Colonies fran- çaises) par MM. Louis MARLIO, MAZERAT, VERGNIAUD et GODFERNAUX. Compte-rendu par M. GOUPIL, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées. Recherche de dureté sur le métal des bandages par le des articles 37 INDICATION DES MATIÈRES Commission allemande du béton armé. Recherches sur COMPTE RENDU DES PÉRIODIQUES 38 Français, allemands, américains, autrichiens, belges, 594 BULLETIN BIBLIOGRAPHIQUE 39 Ouvrages allemands.... 638 40 Liste des ouvrages entrés à la bibliothèque de l'Ecole des 647 41 Table générale des matières publiées dans le 1o semestre 1912. 654 AVIS La chaire d'Hydraulique agricole et urbaine à l'École Nationale des Ponts et Chaussées, est actuellement vacante. In avis inséré au Journal Officiel invite les candidats à adresse leur demande, accompagnée des titres et références, dans le plus bref délai, au Directeur de l'Ecole Nationale des Ponts e Chaussées, 28, rue des Saints-Pères, Paris. N° 27 RÉFECTION DES MAÇONNERIES DU SOUTERRAIN DE MAUVAGES SUR LE CANAL DE LA MARNE AU RHIN, par M. F. LAUNAY, Inspecteur Général des Ponts et Chaussées. Planche 15. L'occasion nous a été offerte récemment de visiter les chantiers de réparations du souterrain de Mauvages (Meuse) sur le Canal de la Marne au Rhin, travaux exécutés par MM. Fougerolles frères : l'organisation d'un travail fort difficile en soi nous a paru réunir à la fois des qualités de simplicité et d'ingéniosité qui méritent de retenir l'attention de l'Ingénieur; aussi croyons-nous devoir en donner un bref compte rendu aux lecteurs des Annales; ils y verront le merveilleux parti que l'on peut tirer de l'électricité pour l'organisation d'un chantier souterrain, resserré, gêné par une exploitation ininterrompue et ils seront frappés de l'élégance de la solution adoptée, dont la simplicité résulte précisément de la parfaite adaptation des moyens employés aux difficultés à vaincre. Le souterrain de Mauvages, d'une longueur de 4.880 mètres, construit de 1841 à 1846 fait franchir au Canal de la Marne au Rhin le faîte qui sépare les bassins de la Marne et de la Meuse. (fig. 1). Il traverse des marnes compactes bleues de l'étage Kimméridien qui Ann.. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1912-III. 30 présentent une grande dureté au moment de leur extraction, mais se délitent rapidement sous l'influence de l'eau et de l'air. Les constructeurs de l'ouvrage, croyant à la stabilité du terrain, n'ont considéré les maçonneries que comme un simple revêtement et ne leur ont donné qu'une épaisseur moyenne de 0m,30 à la voûte et aux piédroits sans radier. On y a employé les moellons gélifs du pays, avec mortier de chaux cuite sur place et sable calcaire. Ce mortier n'a plus actuellement aucune consistance. Peu après la mise en eau, on constata des mouvements du chemin de halage et du grand piédroit opposé. Pour remédier à ces mouvements dus à la poussée des marnes gonflées par l'eau, on projeta la reconstruction du petit piédroit et du mur de soutènement du chemin de halage sur une longueur de 2.000 mètres et celle du grand piédroit sur 3.000 mètres. Ces travaux ont été poursuivis régulièrement depuis 1860 jusque dans ces dernières années, pendant les chômages du canal. Postérieurement on a combiné cette opération avec deux élargissements sur 600 mètres de longueur chacun, en établissant le chemin de halage sur estacade, disposition qui facilite le dégagement des eaux refoulées par le toueur. En 1907, on constata sur une longueur de 100 mètres un affaissement inquiétant de la voûte. La mise à sec du souterrain nécessitée |