Annales des ponts et chaussées: Partie technique. 1re partie, Part 2A. Dumas, 1916 - Civil engineering |
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... tion de béton . • pour les chaussées asphaltées d0 m . 072 d = 0 m . 072 à 0 m . 060 d = 0 m . 060 d = 0 m . 048 La flèche , c'est - à - dire l'ordonnée de la chaussée sur l'axe , se déduit immédiatement de l'équation de la parabole et ...
... tion de béton . • pour les chaussées asphaltées d0 m . 072 d = 0 m . 072 à 0 m . 060 d = 0 m . 060 d = 0 m . 048 La flèche , c'est - à - dire l'ordonnée de la chaussée sur l'axe , se déduit immédiatement de l'équation de la parabole et ...
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... tion . Nous ne croyons pas qu'il ait jamais été procédé à la recherche méthodique de ces coefficients . Les seuls rensei- gnements que nous ayons pu recueillir à ce sujet sont les sui- vants . Pour le profil transversal des chaussées ...
... tion . Nous ne croyons pas qu'il ait jamais été procédé à la recherche méthodique de ces coefficients . Les seuls rensei- gnements que nous ayons pu recueillir à ce sujet sont les sui- vants . Pour le profil transversal des chaussées ...
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... tion ( a ) . En effet , la plus grande largeur d'une chaussée , à Paris , reste inférieure à 30 mètres ( § 14 ) et la plus grande pluie donne environ 0,080 m3 d'eau par m2 - heure . Il en résulte que , près du caniveau , le débit du ...
... tion ( a ) . En effet , la plus grande largeur d'une chaussée , à Paris , reste inférieure à 30 mètres ( § 14 ) et la plus grande pluie donne environ 0,080 m3 d'eau par m2 - heure . Il en résulte que , près du caniveau , le débit du ...
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... tion , qui n'intervient guère pour les chaussées urbaines . ques- que par des automobiles légères , et dont le revêtement s'use très régulière- ment , sans flaches . Dans les villes , on constate que les piétons se PROFIL EN TRAVERS DES ...
... tion , qui n'intervient guère pour les chaussées urbaines . ques- que par des automobiles légères , et dont le revêtement s'use très régulière- ment , sans flaches . Dans les villes , on constate que les piétons se PROFIL EN TRAVERS DES ...
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... sont établies en confondant chaque angle avec sa projec- tion , et en admettant que les deux essieux du véhicule sont parallèles . sur elles , les déformations imposées aux voitures soient moin- PROFIL EN TRAVERS DES CHAUSSÉES DE PARIS 45.
... sont établies en confondant chaque angle avec sa projec- tion , et en admettant que les deux essieux du véhicule sont parallèles . sur elles , les déformations imposées aux voitures soient moin- PROFIL EN TRAVERS DES CHAUSSÉES DE PARIS 45.
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