1914 pour activer les travaux de terrassements aux abords du pont qui consistaient à élargir le lit de la Loire, à exécuter les remblais des rampes d'accès au pont et à construire des perrés pour la protection des berges. Au mois de mai 1915, bien que l'activité du chantier eût été très faible, le pont était complètement achevé à l'exception du garde-corps métallique qui n'avait pu être livré par le constructeur en raison de la hausse sensible du prix des fers pendant la guerre et des difficultés d'exécution de cet ouvrage par suite de l'importance des fournitures pour l'Armée, dont étaient chargées les usines métallurgiques. Pour permettre la mise en service du nouveau pont, l'Administration avait promis aux entrepreneurs de leur accorder une indemnité correspondant à la hausse subie par les fers et elle se mit aussitôt en rapport avec les usines pour obtenir la livraison des fers du garde-corps; de cette façon, il a été possible de livrer le pont à la circulation dans le courant d'octobre 1915. La dépense totale de construction du pont, des rampes d'accès et travaux aux abords, y compris les frais de surveillance et acquisitions de terrains, s'élève à 369.756 fr. 88, se décomposant ainsi : Décompte définitif de l'entreprise (rabais Par nature d'ouvrages, ce total se subdivise comme il suit : (4) Tous les actes de vente sont passés et signés mais le paiement des terrains et l'accomplissement des formalités prescrites par la loi du 3 mai 1841 restent à faire. La longueur du pont entre abouts extérieurs des culées étant de 187 mètres, les prix de revient de cet ouvrage, par unité de longueur et par unité de surface en plan et en élévation,sont les suivants : par mètre linéaire de pont: 336.703 fr. 18 = 1.800 francs. par mètre superficiel en plan (entre garde-corps) : par mètre superficiel en élévation (entre le dessus des fondations et le niveau supérieur de la plinthe): Nous avons dressé le projet de cet ouvrage et nous avons fait exécuter les travaux sous la direction de M. l'Ingénieur en Chef PIGACHE. La surveillance du chantier a été faite avec intelligence et dévouement par M. RONGÈRE, conducteur des Ponts et Chaussées Jusqu'au moment de la mobilisation en août 1914 et ensuite par M. BOURGOGNE, sous-ingénieur des Ponts et Chaussées, chargé par intérim de la subdivision pendant la guerre. Les entrepreneurs étaient MM. SOUILLARD frères, qui ont exécuté avec le plus grand soin les travaux, tant des fondations que de l'élévation, et le règlement des comptes s'est fait sans difficulté. Charolles, le 28 avril 1916. CHRONIQUE N° 32 LE CANAL WILHELMINE ET SES ÉCLUSES () Par M. A. GOUPIL, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées. Cette voie navigable de 68 km. 50 de longueur relie la rivière de Mark, près Breda, à la Zuid-Willems-Vaart (Canal Guillaume méridional), ouverte le long de l'a entre S'Hertogenbosch et Helmond, elle comporte cinq biefs ayant respectivement des longueurs de 5 km. 5, 12 kilomètres, 3 km. 5. 16 km. 5 et 31 kilomètres. La longueur de l'embranchement accédant au port projeté de Tilbourg est de 1 km. 5. Concurremment avec l'exécution du canal on a dragué un chenal dans la Donge jusqu'à Geertruidenberg sur une longueur de 2 km. 5 et amélioré la rivière de Mark au nord de Breda sur 4 km. 5. Le niveau du bief le plus bas est commandé par l'èbe et le flot entre 0 m. 90 N. A P (nouvel étiage d'Anvers) et 2,50 + N. A. P. Au voisinage de la rivière de Mark, près de l'entrée, dans le canal, une écluse de garde busquée dans les deux sens a été construite et le niveau de l'eau oscille entre 0,70 N. A. P. et 1,90 + N. A. P. (Nouvel étiage d'Amsterdam) Le bief le plus élevé est commun avec celui qui s'étend de l'écluse 6 à l'écluse 7 du canal Guillaume. Une écluse de garde doublement busquée y est en construction à l'ouest de Lieshout; elle sera ouverte en temps normal et doit servir en cas d'abaissement parliel du plan d'eau à maintenir le passage de la navigation à tirant réduit. La figure 2 représente le profil en travers normal du canal. Les dimensions maxima fixées pour les bateaux sont: longueur, 60 mètres largeur, 7 mètres; tirant d'eau, 1 m. 90; tirant d'air, 5 mètres. A plein (1) D'après MM. SCHULLER TOT PENRSUM et HARMSEN dans De Ingenieur du 2 septembre 1916. |