Annales des ponts et chaussées: Partie technique. 1re partie, Volumes 48-53A. Dumas, 1919 - Civil engineering |
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... voie normale pour la construction ou la reconstruction de certaines lignes d'intérêt local . Le problème que nous envisageons comprendra ainsi trois par- ties ; nous les traiterons dans l'ordre suivant : A. Du choix à faire entre la voie ...
... voie normale pour la construction ou la reconstruction de certaines lignes d'intérêt local . Le problème que nous envisageons comprendra ainsi trois par- ties ; nous les traiterons dans l'ordre suivant : A. Du choix à faire entre la voie ...
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... voie normale ne présente aucun avantage sur la voie étroite ; au point de vue de l'établissement , elle est beau- coup plus coûteuse en général . Donc il faut en faire abandon pour les nouvelles lignes . « Que d'économies la France eût ...
... voie normale ne présente aucun avantage sur la voie étroite ; au point de vue de l'établissement , elle est beau- coup plus coûteuse en général . Donc il faut en faire abandon pour les nouvelles lignes . « Que d'économies la France eût ...
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... voie , la puissance des machines et la consommation du combustible peuvent être identiques , avec ces deux voies ... voie de 1 m . 44 parfaitement adapté au service des lignes secondaires , la consommation du combus- tible est plus ...
... voie , la puissance des machines et la consommation du combustible peuvent être identiques , avec ces deux voies ... voie de 1 m . 44 parfaitement adapté au service des lignes secondaires , la consommation du combus- tible est plus ...
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... voie normale , 0 fr . 45 avec la voie étroite . Pour ce qui concerne les autres dépenses d'exploitation , la même étude montre que , sauf celles du Service de la Voie , elles sont sensiblement les mêmes avec les deux types de voie . De ...
... voie normale , 0 fr . 45 avec la voie étroite . Pour ce qui concerne les autres dépenses d'exploitation , la même étude montre que , sauf celles du Service de la Voie , elles sont sensiblement les mêmes avec les deux types de voie . De ...
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... voie , le rayon de 125 m . de la voie de 1 m . avec le rayon de 250 m . de la voie normale et cela en admet- tant , d'une part , que cette dernière voie devrait livrer passage aux wagons des grands réseaux et à des machines ...
... voie , le rayon de 125 m . de la voie de 1 m . avec le rayon de 250 m . de la voie normale et cela en admet- tant , d'une part , que cette dernière voie devrait livrer passage aux wagons des grands réseaux et à des machines ...
Contents
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Common terms and phrases
Annales des Ponts barrage béton armé calcul canal charbon charge chef des Ponts chemins de fer ciment clothoïde coefficient Commission des Annales conditions construction correspondant courbe courbure courroie cours d'eau crue cubes cylindre d'amont d'inflexion débits déterminé électrique équation étude facteur de puissance formule général des Ponts Génie civil GOUPIL guerre hauteur houille Ingénieur en chef Inspecteur général installations jaugeage L'auteur l'aval l'eau l'équation l'onde-niveau largeur lemniscate ligne locomotives longueur matériel maxima maximum maximum local ment méthode mètres minima locaux minimum moteurs moyenne nappe Nationale des Ponts niveau pente période Plans Mathématiques Ponts et Chaussées port postes pression profil propagation puits raccordement rails rayon réaliser remblai réseau réservoir résultats Rue des Saints-Pères Rue Dulong sable section serait Service des eaux station suivant surface système TACHÉOMÈTRES techniques tion transport travaux trémie Trépail triphasés trucks type valeur vitesse critique voie normale wagons