Zeitung des Ver. deutscher Eisenbahnverw. (11 octobre 1919). SARTER (A.): L'instruction professionnelle des agents de chemins de fer. Il vient d'être créé à Berlin une Académie d'administration où une large place sera réservée aux agents des chemins de fer qui désirent perfectionner leur instruction professionnelle. C'est un des côtés les plus intéressants de la nouvelle institution sur laquelle l'auteur fournit les renseignements les plus complets. (15 octobre 1919). guerre. La longueur prévue de la ligne de Bagdad est de 1.655 km. Au début de la guerre, 829 km. étaient livrés à l'exploitation. Les travaux se sont poursuivis pendant les hostilités et à la conclusion de l'armistice: 1.032 km. étaient mis en service sans compter 157 km. de chemins de fer militaires, provisoirement établis à voie étroite. Le chemin de fer de Bagdad pendant la Il existe encore entre Samara et Nissibin une lacune de 446 km. Les Anglais ont construit des voies ferrées dans cette région, mais on ne possède à l'heure actuelle aucun renseignement à ce sujet. Engineer (1er août 1919). - -Wagons en béton pour marchandises. Les premiers wagons américains construits en béton et destinés au transport des marchandises ont été mis en service sur l'Illinois Central Railway au mois de mars 1919; on les a employés pour le charbon. Ces wagons à charbon sont du type découvert. Ils ont pour dimensions: longueur 12 m. 66; largeur 2 m. 95; profondeur 1 m. 42. Ils peuvent porter de 50 à 55 tonnes de charbon. Leur poids est de 27 tonnes. Ce chiffre élevé est attribué à la grande densité du béton lorsqu'on l'applique avec le canon à ciment. Il serait sans doute possible de réduire le poids des wagons à 21 ou 22 tonnes. Le wagon est monté sur une paire de bogies à quatre roues. (22 août 1919). South Yorkshire. Une nouvelle ligne de chemin de fer dans le Cette nouvelle ligne, établie entre Gowdall et Braithwell, représente avec ses embranchements une longueur totale de 41 kilomètres. On a dû construire 70 ponts et grands aqueducs. Les deux ponts les plus importants sont ceux qui franchissent d'une part, l'Aire and Calder Canal; et, d'autre part, la rivière Don à Warmsworth. Le premier de ces ponts est un pont mobile, qui se relève verticalement. La largeur de la passe est de 32 m. 92. Le poids d'acier mis en œuvre est d'environ 500 tonnes. Le pont sur la rivière Don comprend une travée centrale de 34 m. 30 et deux travées latérales de 18 m. 08 chacune. C'est un pont à deux voies. Scientific American (7 juin 1919). HAMMOND SMITH: L'étude des appareils d'attelage aux États-Unis. - Dans cet article l'auteur rend compte de ses essais et des recherches faites à Pittsburg par M. Endley. Le principe des essais était le suivant. Une voie d'inclinaison régulière étant choisie, et des wagons BCD y étant posés sans tension initiale entre les attelages qui les réunissaient, un wagon A était lancé sur le wagon B et on procédait à des mesures de choc et d'accélération sur les divers éléments de la rame BCD. Les mesures concernant le wagon B, par exemple, étaient faites au moyen d'un chronographe enregistreur, à cylindre mû par un moteur électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs. Ce chronographe était solidement fixé au voisinage de la voie d'essais, avec l'axe de son cylindre parallèle aux rails et le rouleau de papier enregistreur à portée d'un crayon ou stylet solidaire du wagon B. Les essais exécutés sur ce wagon ont établi que le maximum d'effort se manifestait toujours avant que le choc lui eût transmis un déplacement de 1 pouce, c'est-à-dire d'environ 25 millimètres. Si donc le jeu des attelages qui réunissent B et C, C et D, etc., est supérieur ou égal à 1 pouce (25 millimètres), le wagon B est affecté par le choc dans la même mesure que si la rame qui le suit n'existait pas. Comme les efforts en jeu peuvent, avec les wagons actuels, atteindre l'ordre de 300 tonnes à 450 tonnes, on ne saurait considérer comme définitivement satisfaisant aucun des attelages simples actuellement employés, et M. Endsley a créé un attelage qui met en jeu deux éléments amortisseurs successifs. Le premier absorbe, en un temps très court, des chocs s'élevant à 200.000 livres; et, quand il s'est fermé sous l'action de ces chocs, il met en jeu le second amortisseur, composé d'éléments jumelés, à compression préalable, étudiés pour absorber avec succès 500.000 livres. VIII. GÉNIE RURAL. ASSAINISSEMENT. DISTRIBUTION d'eau. Engineer (18 juillet 1919). Réservoir dans la haute vallée du Murray (Australie). - Ce réservoir sera constitué par un barrage qui est en cours de construction à un emplacement désigné sous le nom de Mitta Mitta, en aval du confluent d'une rivière qui porte le même nom. La couche de rocher, composée de granit gris, est atteinte à une profondeur moyenne de 10 m. 40. Le volume d'eau emmagasinée sera de 1.250 millions de mètres cubes; pour assurer ce résultat, le barrage devra avoir une hauteur de 28 m. 65 au-dessus du lit de la rivière. En plan, le barrage a une forme courbe déterminée d'après la position du rocher; celle-ci est connue par des sondages au nombre de cent-cinquante-huit. La longueur totale du barrage est de 1.100 mètres, comprenant : Une digue en terre de 820 mètres de longueur; Un déversoir en béton de 230 mètres de longueur, dans lequel se trouvent les puits des turbines; Des ouvrages de décharge, de 50 mètres de longueur. Les prévisions de dépenses se montent au total de 40 millions. Installation La conduite Engineering News-Record (24 juillet 1919). en rivière d'une conduite de 1 m. 83 de diamètre. dont il s'agit a une longueur de 137 m. 77; elle est constituée par un tuyau d'acier de 1 m. 83 de diamètre, avec un revêtement de béton armé de 8 centimètres. Elle a été lancée et mise en place d'une seule pièce dans une profondeur d'eau d'environ 8 mètres. Elle traverse la rivière Passaic pour assurer l'alimentation en eau de Jersey City. On a construit la conduite sur le rivage; les extrémités étant fermées, de manière à permettre le flottement, la conduite a été amenée en travers de la rivière; lorsqu'elle s'est trouvée exactement au-dessus de son emplacement, on a introduit de l'eau, ce qui a entraîné la conduite au fond. (25 septembre 1919). Construction d'une canalisation d'eau de 98 kilomètres au Chili. Cette canalisation est en fer forgé et a un diamètre variant de 15 à 23 centimètres. Des détails intéressants sont donnés sur les travaux, exécutés en montagne dans des conditions particulièrement difficiles. Engineering New-Record (7 août 1719). - Drague à mâchoires de dimensions exceptionnelles. Cet engin a été construit pour draguer les abords d'une forme de radoub à Sparrow's Point : sa capacité est de près de 23 mètres cubes; on a pu extraire en deux périodes de 10 heures un volume de 18.350 mètres cubes. L'ensemble des mâchoires pèse 18 tonnes. On est obligé d'employer des bateaux spéciaux pour recevoir les déblais car les bateaux ordinaires seraient rapidement détruits sous l'effet du choc de masses aussi considérables. X. ÉLECTRICITÉ Appliquée. Elektrotechnische Zeitschrift (20 février 1919) et Electrical World (19 juillet 1919). - Le développement des batteries d'accumulateurs en Allemagne pendant la guerre. L'Allemagne, au cours de la guerre, a tiré le plus grand parti des accumulateurs, aussi bien sur les sous-marins que dans de nombreux services de l'armée. Le caoutchouc synthétique de F. Bayer et Cie a été fabriqué, en 1918, au taux de 150.000 kg. par mois et au prix de 37 marks par kg. et une grande partie en était affectée à la fabrication des bacs d'accumulateurs. Les bacs en verre étaient également remplacés par des bacs en celluloïd, en vue surtout de l'économie de poids des batteries dont la charge nécessitait des déplacements. De notables progrès ont été réalisés dans la qualité de ce celluloïd, ainsi que dans les moyens employés pour éviter les fuites de l'électrolyte. Le cours élevé des matières premières et de la main-d'œuvre aura sans doute pour conséquence qu'on renoncera aujourd'hui à l'entretien de très nombreuses batteries. L'Éditeur-Gérant, A. DUMAS. MACON, PROTAT FRÈRES, IMPRIMEURS |