pon provoque une liaison ferme entre le truck transporteur et la rampe de chargement. A l'extérieur de la rampe se trouve une traverse placée en travers de la voie étroite, elle porte deux plaques d'appui métalliques. A l'approche de la rampe, les angles arrondis des cadres porteurs du truck s'appuient sur ces plaques et forment une assise solide pour recevoir les wagons. 4° De cette façon, la position du truck est assurée et il est prêt à recevoir le véhicule. Après avoir levé et mis en position les coins de fixation à la partie extrême du chemin de roulement, on amène doucement le wagon à voie normale, on le place bien au milieu du truck et on serre son frein à main, s'il en possède un. Après quoi on applique les coins de fixation contre les parties extérieures des roues et on les serre. Ces coins doivent être appliqués à force contre la surface des roues à l'aide des vis, de façon à éviter tout mouvement du wagon sur le chemin de roulement. 5o Après avoir assuré le véhicule sur le truck, on retire la cheville du tampon, de façon à rompre la liaison avec la rampe. Le tampon lui-même est remis dans sa position horizontale en tournant l'axe du levier; on le maintient dans cette position à l'aide du boulon transversal. 6o On desserre le frein à main et on arme le frein à air comprimé suivant le poids du chargement. Dans ce but, on amène le levier à contrepoids, placé à l'intérieur et sur le côté du cadre porteur, sur l'une des deux positions correspondant à une charge inférieure ou supérieure de 12.000 kg. Un indicateur placé à l'extérieur du cadre porteur et relié avec l'axe du levier à contrepoids facilite la mise en position pour le serrage désiré. Le truck est prêt à circuler et peut prendre place dans le train. 7° Pour décharger le wagon, on suit dans l'ordre inverse les prescriptions énumérées en B 1, 2 et 3. On défait ensuite les coins placés du côté de la rampe, on les déclenche et on les rabat. Le wagon peut ensuite être retiré du truck transporteur. C. CHARGEMENT SIMULTANÉ DE PLUSIEURS WAGONS SUR DES TRUCKS TRANSPORTEURS PLACÉS L'UN DERRIÈRE L'AUTRE. L'utilisation de l'attelage normal du chemin de fer du Brunig avec tampon central ne permet pas le contact direct des rails de trucks transporteurs placés les uns à la suite des autres. Si l'on veut néanmoins entreprendre le chargement simultané de plusieurs wagons, il est nécessaire d'intercaler des pièces de jonction entre deux véhicules. AYANT DES TIMONERIES DE FREIN ET DES ÉTRIERS DE SÛRETÉ PLACÉS TRÈS BAS. 3o Des wagons à marchandises à voie normale dont la longueur dépasse 9 mètres sont à charger de telle façon qu'il existe suffisamment de jeu entre deux trucks placés dans le même train. Il existe dans ce but, à la station Interlaken-Est, des allonges d'attelage et d'accouplement de frein dont il doit être fait usage en pareil cas. Lorsqu'on a à effectuer un seul transport de cette nature en queue du train, on peut déplacer le wagon à marchandises sur son chemin. de roulement de telle façon que l'accouplement ne soit pas gêné. Finalement, on peut placer un truck vide intercalaire, de manière à assurer le jeu nécessaire entre un truck chargé et le suivant, ou entre un truck et un véhicule ordinaire. Le plus grand empattement admissible des wagons à voie normale susceptibles d'être chargés sur truck est de 7 m. 90. Pour le transport des wagons chargés de longs bois, on doit utiliser deux trucks accouplés. La distance des milieux des trucks peut atteindre au maximum 12 m. 34, ce qui permet des chargements d'une longueur de 18 mètres. Si les traverses à pivot des wagons à bois, par suite de tiges d'accouplement trop courtes, sont réunies seulement par leur chargement, l'empattement total peut atteindre 17 m. 90 en faisant toujours usage de deux trucks accouplés à la manière ordinaire. Ces chargements peuvent être intercalés dans des trains quelconques lorsqu'on dispose de la quantité nécessaire de wagons pro tecteurs. Lorsque la longueur totale de l'empattement du chargement dépasse 17 m. 90, il faut examiner, dans chaque cas particulier, les mesures à prendre pour le transport. Le transport de wagons à marchandises à quatre essieux peut s'ef fectuer sur deux trucks attelés simplement ensemble. Dans tous les transports à l'aide de deux trucks de véhicules à quatre essieux à voie normale ou de deux wagons, soit attelés, soit réunis simplement par leur chargement, il y a lieu d'observer que seul un des bogies de wagon à voie normale doit être fixé par les coins sur le truck, l'autre doit l'être de telle sorte que les coins s'appliquent seulement sur les roues de l'essieu intérieur, ceux de l'essieu extérieur étant fixés à 0 m. 10 au moins des roues. TABLE DES MATIÈRES I. Pour beaucoup de réseaux, les Conventions actuelles doivent être modifiées, au moins dans la période de quelques années 1° FORMULE D'EXPLOITATION A COEFICIENTS VARIABLES, II. L'entente peut être facilitée par l'adoption d'une formule d'ex- III. Adoption d'une formule dont les coefficients varieraient avec 2o RÉDUCTION DES OPÉRATIONS DE TRANSBORDEMENT. V. Nécessité de réduire le transbordement des marchandises après Du choix à faire entre la voie normale et la voie étroite. VI. Comment était envisagé vers 1888 le choix entre la voie nor- VII.. Renseignements au sujet de deux points indiqués en 1888.. VIII. Comparaison au point de vue de la constitution de la voie large X. La comparaison des dépenses de construction et d'exploitation conduit à l'adoption de la voie étroite dans la grande majorité Suppression du transbordement entre la voie normale et la voie étroite. XI. Emploi des trucks et des wagons transporteurs avantila guerre. 22 XII. Renseignements récents recueillis sur le fonctionnement des XIII. Conclusions à retenir des renseignements ci-dessus. Réduction du transbordement entre tous les chemins de fer XV. Conditions pour qu'un véhicule d'un réseau puisse circuler sur XVII. Conditions pour le roulement des véhicules sur les voies. XIX. L'échange des wagons est à examiner dans chaque région..... B) Dispositions à envisager sur les réseaux existants.... ANNEXE. Extrait des prescriptions sur l'entretien et l'utilisation des N° 2 INTÉGRAPHE PREDHUMEAU-SECRÉTAN Intégraphe spécial donnant directement et mécaniquement : 1° LE CALCUL DES TERRASSEMENTS ET DU MOUVEMENT DES TERRES D'UN PROJET DE ROUTE OU DE CHEMIN DE FER DONT LE PROFIL EN LONG EST ÉTABLI; 2o LES SURFACES, MOMENTS DES DIVERS ORDRES ET CERTAINS GRAPHIQUES SPÉCIAUX AUX TRAVAUX PUBLICS. Par M. PREDHUMEAU, Ingénieur des Ponts et Chaussées. NOTE INTRODUCTIVE de M. d'OCAGNE, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, Professeur à l'École Polytechnique et à l'École des Ponts et Chaussées. La ligne dont les ordonnées font connaître la somme cumulée des volumes d'une terrasse, à partir de son origine, suffit à résoudre d'une façon complète le problème du mouvement des terres. Nous l'appellerons la ligne des volumes. Cette ligne est la courbe intégrale de celle, dite des aires, dont les ordonnées représentent les aires des profils en travers, ces aires étant d'ailleurs réduites à leur portion utile (différence entre le remblai et le déblai pour les profils mixtes). Lors donc que ces aires ont été déterminées, il suffit de construire cette ligne des aires, puis de tracer la courbe intégrale de celle-ci pour que le problème du mouvement des terres se trouve résolu. Ce tracé peut être obtenu soit au moyen d'un intégraphe |