Engineering News-Record. Le pont de Coal-Valley (Pensylvanie). Un projet original a été adopté par la Monongahela Southern Railroad Company pour le pont de Coal Valley (Pensylvanie). Cet ouvrage métallique a une longueur de 131 m. 07. La semelle supérieure est rivée; les barres de treillis et la semelle inférieure sont articulées. La poutre est du type Warren. Des joints de dilatation sont ménagés dans le platelage en acier. Des poutres horizontales ont été placées au-dessus du platelage afin de protéger les membrures principales dans le cas où il se produirait sur le pont une collision ou un autre accident de chemin de fer. De Ingenieur, 1er mars 1919, no 9. E. C. W. HARTMAN: Construction de tabliers métalliques pour la ligne Goendih-Soerabaja. - Ces tabliers de différentes portées présentent tous une particularité commune : l'usage le plus étendu possible de laminés simples réduisant au minimum les rivures et par conséquent le travail d'usinage. Le métal de construction des charpentes est de l'acier MartinSiemens basique donnant 42 kilos de résistance par millimètre carré de 25% d'allongement à la rupture. Comme détail d'usinage inté- Ann. des P. et Ch., MÉMOIRES, 1919-VI. 28 veaux canaux devraient pouvoir admettre des bateaux de 1.200 tonnes au lieu de 1.000 et se déclare partisan des ponts-canaux en observant qu'il est préférable d'en construire deux de 12 mètres au lieu d'un seul de 30 m. (18 octobre 1919). E. FOERSTER Chalands et remorqueurs en béton armé sur le Danube. Détails sur la construction des bateaux en ciment armé, spécialement adaptés à la navigation des Portes de Fer, et que les firmes berlinoises Dyckerhoff et Widman, Ways et Freytag, furent chargées de construire, au cours de la guerre, sur les chantiers de Georgiu (Roumanie). La partie la plus intéressante de l'article est celle qui nous renseigne sur les essais comparatifs de surcharge appliqués à un chaland en béton armé et un chaland en acier, et qui eurent lieu sous la direction du Professeur Mörcsh. (Rappel des travaux les plus récents sur la question des bateaux en ciment armé: Génie civil, 27 juillet 1918, 17 août 1918, 4 octobre 1919; Engineering News-Record, 12 décembre 1918; Engineering, 14 mars, 16 mai, 27 juin 1919; Technique moderne, mars 1919; Zeitschrift des Ver. deutscher Ing., 8-15 mars 1919; Bulletin de la Société · des Ingénieurs civils, avril-juin 1919; Revue générale des sciences pures et appliquées, 15 novembre 1919. Et, en outre, les deux volumes suivants: Boon (A.), Der Bau von Schiffen aus Eisenbeton. Berlin, 1918, Ernst, 1 vol. in-8; Rüdiger (M.), Der-Eisenbeton Schiffbau. Berlin, 1919, Springer, 1 vol. in-8.) V. TRAVAUX Maritimes. Le Génie civil (Paris, 22 novembre 1919). — Auguste PAWLOWSKI: Les ports français pendant la guerre. Les Américains dans nos ports de l'Atlantique. Brest et Saint-Nazaire. L'Administration des Ponts et Chaussées et le Génie américain ont été conduits pendant la guerre à des travaux d'aménagement considérables pour l'appropriation à leur nouvelle destination des ports de Brest, SaintNazaire et Bordeaux, mis à la disposition de l'armée américaine. L'auteur étudie spécialement les travaux qui ont été effectués dans les ports de Brest et de Saint-Nazaire et la création d'un entrepôt américain à Montoir. navigation en 1901, a été construit par un entrepreneur français. Le développement de la ville, depuis qu'elle a été cédée à la Grèce et depuis qu'elle a servi de base à l'armée d'Orient, a nécessité l'extension du port. D'autre part, la ville elle-même, dont une partie a été détruite récemment par des incendies, doit être reconstruite et dotée de voies et de constructions appropriées au rôle qu'elle doit jouer dans l'avenir. Cette transformation a été l'objet d'études d'une commission nommée depuis peu, et qui a établi un plan d'ensemble d'amélioration de la ville, que représente la figure 1. La transformation ne pourra être réalisée que très progressivement; les ouvrages dont l'exécution est la plus certaine sont l'agrandissement du port qui, selon le vœu de M. Venizelos, doit être transformé en port franc, et les travaux de voirie comme la distribution d'eau et l'installation d'un système complet d'égouts. VI. CHEMINS DE FER. TRAMWAYS. AUTOMOBiles. Le Génie civil (Paris, 1er novembre 1919). — Tracteur automobile, système Schneider, pour le halage des bateaux. — Après avoir étudié succinctement les différents modes de propulsion des chalands, le Génie civil décrit le tracteur automobile Schneider qui a donné de bons résultats sur le parcours de Laroche à Saint-Jean-de-Losne. Ce tracteur pèse moins de 2 tonnes, sa longueur est de 3 m. 20 et sa largeur de 1 m. 47; il tourne dans un rayon de 4 m. 50. Le moteur, type 12 chevaux, est à l'avant; il commande, par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un cardan, le mécanisme monté sur l'essieu arrière. Le mécanisme comporte trois vitesses de marche avant et une de marche arrière. La vitesse normale de halage donne un effort de traction de 300 à 350 kilogr. à 4 kilom. à l'heure. - (Paris, 1er novembre 1919). -F. MERTZ: Transporteur funiculaire de Retournemer, construit en 1915, pour le ravitaillement des troupes en Alsace. Cette voie aérienne de 6 km. de longueur, présente entre ses extrémités une différence de niveau de près de 800 m., et traverse un pays très accidenté. Sa construction fut commencée en juillet 1915 et elle a été inaugurée le 18 décembre de la même année. Le transporteur est du système monocâble; le câble sans fin, à la fois porteur et tracteur, s'enroule aux extrémités de la ligne sur deux poulies de grand diamètre, l'une motrice, l'autre disposée en |