au

de chaque côté en console à 20 m. 30 au delà des piles, vers la mer; il comprend à sa partie supérieure deux passerelles de service laissant entre elles un vide dans lequel peut se déplacer une benne preneuse automatique de 1 m3, supportée par un truc roulant sur deux rails situés respectivement sur chaque passerelle et près de l'intervalle vide. Cette benne, grâce au porte-à-faux, peut puiser dans les lesteurs les matériaux et venir ensuite les décharger respectivement dans deux trémies (une pour le sable, une pour le gravier) et sur une plateforme (pour la chaux) situées 4e étage des piles. Chaque trémie de cet étage remplit, à l'étage au-dessous, une trémie-doseur qui lui correspond et qui est placée à une hauteur telle que, lorsqu'elle est pleine et que le cône de sable ou de gravier qui se forme rejoint par son sommet l'orifice d'écoulement de la trémie supérieure, la quantité introduite du matériau considéré est celle qui convient pour une bétonnée. Il n'y a qu'à refermer alors l'orifice d'écoulement de la trémie du 4 et à ouvrir celui de la trémie du 3; le sable et le gravier tombent dans une trémie générale située au 2o où ils se retrouvent avec la chaux qu'une coulotte amène du 4°; et le tout est introduit dans la bétonnière au même étage; l'eau nécessaire est envoyée par une caisse à eau qui se trouve au 3. La bétonnière Roll utilisée fournit, après une rotation de 3 minutes, 0 m3 900 de béton; elle est vidée dans une benne qui est située au-dessous, au 1er étage, et posée sur un truc roulant sur voie de 0,60; ce truc sert à amener facilement la benne sur l'une des deux petites plateformes qui font saillie respectivement sur les façades avant et arrière; là elle est prise par un câble supporté en porte-à-faux par l'un des deux chariots électriques circulant respectivement sur les deux passerelles du pont. Ces chariots pouvant subir un déplacement perpendiculairement à l'axe du bassin et le pont parallèlement à ce même axe, le béton peut être ainsi déposé au point voulu. La benne verse le béton par son fond composé de deux panneaux qui s'ouvrent par rotation vers le bas, en s'écartant l'un de l'autre.

Sur chaque pile du pont se trouve un semblable atelier et, pour un même pont, les bennes des deux bétonnières déposent simultanément et symétriquement le béton confectionné.

Ces ponts étant très lourds, on en a mis deux par bassin et placés de telle façon qu'ils tendent à ne fournir que des efforts sensiblement symétriques.

Comme on le voit, du chantier Faron au chantier Vauban, en passant par le chantier de Milhaud, les matériaux sont extraits, mis aux dimensions voulues, transportés, lavés, et mis en œuvre avec le strict minimum d'ouvriers. Toutes les opérations qui peuvent être exécutées par des machines le sont et cette organisation particulièrement bien comprise des chantiers et du travail rend très intéressants ces remarquables travaux du port de Toulon.

(Mission de Toulon - 10-14 août 1918).

Ann. des P. et Ch., MÉMOIRES, 1919-III.

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N° 14

Recherches sur l'adhérence du béton aux armatures dans les constructions en béton armé.

Par M. MERCIER

Sous-Ingénieur principal des Ponts et Chaussées.

Les essais ont été effectués sur des éprouvettes confectionnées par pilonnage modéré dans des cylindres métalliques, de béton plastique au dosage de 300 kg. de ciment portland artificiel de Dannes, marque Couronne, pour 400 litres de sable de Seine tamisé et 800 litres de gravillon 'de grosseur moyenne.

O

-0,10

1er type.

72

2° type.

Les éprouvettes étaient de deux types différents, savoir: Celles du premier type destinées à être expérimentées par traction, représentées par le croquis ci-contre, étaient des éprouvettes cylindriques de différentes longueurs moulées dans des tubes en acier à paroi un peu rugueuse mais propre, de 0 m. 10 de diamètre intérieur, portant au centre une tige d'armature en acier, brut de laminage, de 20 mm. de diamètre.

Celles du deuxième type, destinées à être expérimentées par refoulement, représentées également par le croquis ci-contre, étaient des éprouvettes cylindriques de 0 m. 08 de longueur, moulées dans des bouts de tube en acier étiré à paroi lisse et propre, de 72 mm. de diamètre intérieur.

Les cylindres de béton constituant les éprouvettes ont été

confectionnés par remplissage des tubes métalliques ayant leurs génératrices disposées dans la direction verticale comme il est figuré aux croquis ci-contre.

Les éprouvettes après confection ont été conservées à l'air dans une pièce du Laboratoire jusqu'au moment des essais effectués après des durées de durcissement de 28 et de 90 jours.

L'essai par traction a été effectué à l'aide d'une machine de traction système Falcot.

Pour l'essai, la tranche du tube métallique prenait appui contre un sommier relié à l'organe indicateur de la machine, la tige d'armature traversait le sommier et était reliée à l'organe de traction. Dans ces conditions, l'effort de traction transmis au béton par l'intermédiaire de l'armature tendait: soit à faire glisser l'armature dans le béton, soit à provoquer le déplacement du cylindre de béton dans le tube métallique.

L'essai par refoulement a été effectué à la presse hydraulique. L'éprouvette étant placée verticalement entre les deux plateaux de la presse, un cylindre métallique d'un diamètre voisin de celui du tube était interposé entre l'extrémité supérieure du cylindre de béton et le plateau de la presse et transmettait à toute la section du béton l'effort de compression tendant à faire glisser le béton dans le tube métallique.

Les résultats obtenus sont indiqués dans les tableaux ci-après (pages 372 et 373):

Le béton utilisé pour la confection des éprouvettes dont les résultats sont donnés ci-après a été moulé sous forme de cubes de 0 m. 07 d'arête conservés à l'air après démoulage, dans les mêmes conditions que les autres éprouvettes.

Ces cubes ont été soumis à l'aide d'une presse hydraulique à des essais de résistance à la rupture par compression et ont donné les résultats ci-après (page 374):