Essais des moteurs dans les usines de Winterthur. 18. Bien que des essais officiels aient été prévus à pied-d'œuvre, chacun des deux moteurs a été soumis, dans les usines de la Société suisse de Winterthur, à des essais de fonctionnement, d'endurance et de consommation, comprenant : 1 essai à vide; 1 essai à demi-charge à la puissance de 30 HP; 1 essai avec deux cylindres seulement. Durant ces essais, chaque moteur était accouplé à l'un des deux appareils Janney dont il sera parlé plus loin (§ 29). Le dispositif d'essai est représenté ci-après. La résistance était fournie par un frein de Prony dont le bras de levier avait 2 m 88. Sous l'effet d'entraînement de l'arbre conduit, le bras D du frein appuyait par l'intermédiaire d'une tige E sur une bascule T. Sur le levier gradué de celle-ci, non représenté sur le croquis, on déplaçait un curseur de manière à réaliser l'équilibre. Connaissant ainsi l'effort P exercé à l'extrémité du levier D, on en déduisait la valeur du couple résistant P 2,88. pompe H La réfrigération du moteur était assurée par la aspirant l'eau de la bâche I, d'une capacité de 1500 litres. Toutefois, la pompe H pouvait être alimentée par l'eau froide de la conduite J de l'usine, dont le débit était réglé à l'aide du compteur K. A la sortie du moteur, l'eau se rendait à la bâche dont le tropplein s'écoulait par le siphon L. Durant les essais, les températures de l'eau de circulation étaient relevées dans la bâche d'une part, et d'autre part dans les entonnoirs M disposés au droit des tubulures de sortie des cylindres. Enfin, le graissage de ceux-ci était effectué à l'aide de la pompe N, refoulant l'huile dans le réservoir O, puis, après tamisage, dans la conduite P. La conduite de secours Q était destinée à assurer le graissage en cas de non fonctionnement des tamis; toutefois, dans ces conditions exceptionnelles, l'huile n'était pas filtrée. Conditions imposées. 19. D'après le marché, chaque moteur devait satisfaire aux conditions suivantes : a) Développer en service normal, une puissance effective de 100 HP à 300 tours par minute, et en surcharge passagère, 110 HP avec un minimum de 294 tours par minute; b) Mise en marche à l'air comprimé; c) Possibilité de fonctionnement avec deux cylindres seulement; d) Réfrigération des cylindres par circulation d'eau, à l'aide d'une pompe actionnée par le moteur; e) Graissage des cylindres sous pression, au moyen d'une pompe spéciale pour chaque cylindre, commandée par l'arbre de distribution; f) Consommation d'essence de pétrole, d'un poids spécifique de 0,68 à 0,70, inférieure à 10 k par heure..... à vide... 0375 par cheval-heure, à demi-charge.. 0k 295 Le moteur utilisant ses 4 cylindres. en pleine charge. g) Durant ces essais, le Janney, dont le rendement minimum garanti de 75°/。, a été réalisé dans des essais préalables (§ 32), devait transmettre à toutes les vitesses et en pleine charge, un couple disponible constant de 196 km., correspondant à une puissance effective développée au frein, de 82 HP 5, pour la vitesse de régime de 300 tours par minute (1). (1). On verra (§ 136) que la puissance nécessaire pour le démarrage du pont, dans les conditions les plus défavorables, est de 80 HP. Cette puissance décroît d'ailleurs rapidement après le démarrage. D'autre part, les moteurs doivent être capables de fournir en surcharge passagère, 110 HP. La puissance disponible à la sortie du Janney, en admettant pour cet appareil, le rendement ci-dessus de 75 %, doit donc atteindre : 110 0,75 = 82 HP 5. Par suite, les Janney doivent pouvoir transmettre à toutes les vitesses, le couple correspondant à cette puissance de 82 IIP 5, à 300 tours, soit : Résultats des essais. 20. Les résultats des essais de fonctionnement et de consommation des moteurs sont indiqués ci-après : Mise en marche à l'air comprimé. La mise en marche a été obtenue en cinq ou six secondes, en admettant dans les cylindres de l'air comprimé à 10 kilos par centimètre carré. (1). Durant ces 2 essais (demi-charge et surcharge) le moteur était accouple directement au frein, sans interposition du Janney. (2). La puissance de 134 HP fournie par le moteur du second groupe accouple au Janney, a été maintenue pendant 5 minutes. (3). R désigne le rendement du Janney; il est variable suivant la température de l'huile (§ 32). Les croquis du § 18 reproduisent un certain nombre de diagrammes relevés dans les essais ci-dessus; ils représentent, pour chaque cas particulier, le travail brut développé dans chaque cylindre par coup de piston. Marche avec deux cylindres. A la fin de l'essai en demicharge de chaque groupe, on a supprimé l'admission dans deux des cylindres du moteur, tout en maintenant au frein les couples respectifs de 104 km. et de 122 km. des essais précédents; le moteur du 1er groupe, réduit à deux cylindres, a tourné ainsi pendant 20 minutes à 300 tours, fournissant en surcharge 59 HP |