Quelques écluses auront un aqueduc de plus dans un de leurs bajoyers, pour la force motrice hydraulique destinée à la manœuvre et à l'éclairage.

Les terre-pleins seront débarrassés de toute saillie sauf une rangée de poteaux d'amarrage, un coffre de manœuvre et un cabestan à chaque extrémité, pour aider les bateaux à entrer et à sortir. Tous les autres mécanismes seront logés dans des enclaves réservés dans le couronnement du mur et couverts de grilles.

Les murs sont verticaux du côté de l'écluse, et ont 4 rainures verticales munies de barreaux d'échelle. Dans la plupart des écluses il y aura aussi des organeaux logés dans des niches pour servir à l'amarrage au moment où la descente de l'eau ne permet plus d'utiliser les poteaux du terre-plein.

Les portes des écluses seront en acier avec des fourrures en bois. de chêne au poteau tourillon et à l'entretoise inférieure. Le poteau tourillon pivote sur une crapaudine scellée dans le béton: au sommet, son collier est fixé à l'ancrage par des tirants réglables.

Chaque paire de portes est défendue par une poutre-heurtoir destinée à la protéger contre un bateau mal dirigé qui menacerait de la défoncer. Cette poutre est construite en tôle et très robuste. Elle est logée au repos dans une rainure du mur et manœuvre mécaniquement. Elle tourne sur un pivot en même temps que les portes s'ouvrent et vient se placer en travers de l'écluse, arrêtée à son extrémité libre par une butée ménagée dans le mur, sans saillie sur celui-ci.

La seule manœuvre de cette poutre est une sécurité puisque sa rotation exige que le bateau s'arrête à quelque 25 mètres des portes. D'autre part, un bateau mal dirigé ne peut atteindre les portes qu'après avoir brisé la poutre, ce qui réduirait sérieusement sa vitesse. La charge de rupture de la poutre, si elle était concentrée au milieu de sa portée, serait de 160 tonnes métriques.

Ces poutres tournantes serviront encore en cas de nécessité pour établir des barrages à aiguilles à l'amont et à l'aval de l'écluse, permettant ainsi de les mettre à sec.

ÉCLUSES REMARQUABLES

avec une chute de 12,30. Seule de toutes les écluses du canal A Little Falls, l'écluse sera, paraît-il, la plus haute du monde, Trois des écluses du Barge Canal méritent une mention particulière.

Coupe M.N.

Air exterieur penetrant

par des fissures

Coupe I J

Coupe K.L

Nivno mal

du Bief sup.

Niv normal du Bief infr

Fig. 5. Fonctionnement des siphons de l'écluse d'Oswego.

elle aura une porte levante, à un seul vantail, à l'aval, au lieu de la porte usuelle à deux vantaux busqués. A raison du volume considérable des éclusées, elle sera munie d'un bassin d'épargne latéral permettant de mettre une partie de l'eau de vidange en réserve pour commencer le remplissage suivant.

A Lockport, il y aura une écluse à 2 étages, la seule écluse multiple sur le Barge Canal. La forte chute (15m à 16m,80) et le grand volume d'eau qui doit traverser l'écluse pour alimenter le bief de 85 kilomètres de longueur qui se trouve à l'aval, ont nécessité d'intéressantes dispositions de détail pour l'installation de force motrice destinée aux manœuvres.

A Oswego, on trouve une écluse à siphon, la seule de ce type sur le Barge Canal, la première construite aux Etats-Unis et la plus grande de celles dont la vidange et le remplissage soient opérés sur ce principe.

Il y a 4 siphons, deux dans chaque bajoyer, dont 2 dans la partie amont du sas, pour le remplissage et 2 dans la partie aval pour la vidange. Les croquis de la figure 5 font comprendre les opérations.

Cette écluse est en service depuis deux ans et son fonctionnement est généralement satisfaisant. En faisant marcher les 2 siphons, le sas se remplit en 4 1/2 à 5 minutes et il se vide en 5 1/2 à 6 minutes. La succion du siphon est si active que presqu'aussitôt le courant établi le vide se rétablit dans le réservoir. La puissance nécessaire à la manœuvre se renouvelle ainsi d'elle-même et, si ce n'était les uites d'air, on pourrait commander les opérations rien que par la manœuvre des 2 robinets à air de 10 centimètres.

Toutefois, pour éviter d'avoir à remplir le réservoir quand les éclusages sont très espacés, on a pris comme règle de tenir fermée la vanne qui commande la conduite de sortie de 50 centimètres de diamètre, maintenant ainsi l'eau dans le réservoir.

DÉVERSOIRS A SIPHON

Le principe du siphon est aussi utilisé pour 3 déversoirs de l'embranchement Champlain. C'est la première application qui en est faite en Amérique à des déversements de quelque importance.

Fig. 6. Plan, Elévation et Coupes d'un déversoir à siphon

Le fonctionnement est automatique, aussi bien pour l'amorçage

que pour le désamorçage.

A l'emplacement que montre la figure 6, il fallait assurer un

débit de 19m3,821 par seconde en limitant la variation du niveau à environ 0m,305. Pour qu'un déversoir ordinaire put fournir ce débit avec seulement 0,305 d'eau sur sa crête il lui eut fallu une longueur de 61 mètres. Le déversoir à siphon fournit le même résultat avec une largeur de 16,80 entre culées.

Il comporte au milieu un déversoir libre de 6m,10 pour écouler les corps flottants et de chaque côté 2 paires de siphons, chacun d'une section de 0m2,72 débitant sous une dénivellation de 3m,20. La figure montre l'amont du déversoir, avec les orifices des siphons et les évents qui servent à les désamorcer au niveau voulu. Les orifices seront garnis de grilles.

LES MANŒUVRES ÉLECTRIQUES

Toutes les manoeuvres des écluses se feront à l'électricité. C'est elle qui fera tourner la poutre butoir et les portes, qui commandera les vannes des aqueducs, qui actionnera les cabestans et qui éclairera les écluses et leurs approches sur 300 mètres à l'amont et à l'aval. Là où un barrage se trouvera près de l'écluse, il y aura 3 lampes à arc pour lui et 12 à 14 pour l'écluse.

Tout le matériel de la station génératrice sera en double, y compris les fils transportant la force aux appareils. Si les 2 groupes se trouvaient hors de service en même temps, les manoeuvres se feraient à bras pendant la durée des réparations. Tous les appareils sont munis des organes nécessaires à cet effet.

Il y aura 2 coffres de manœuvre, un sur chaque bajoyer, et dans chacun d'eux il y aura un levier commandant chaque appareil, de sorte que l'éclusier pourra les faire manoeuvrer tous sans bouger, qu'il soit d'un côté ou l'autre de l'écluse. Un logement sera ménagé dans le bajoyer au droit de chaque moteur, et on y placera un contrôleur électrique avec des lampes qui montreront, selon qu'elles seront éteintes ou allumées, si le courant passe ou s'il est coupé, et. dans quelle position sont les mécanismes.

Le mouvement des portes et des vannes sera ralenti, puis arrêté automatiquement à fin de course de sorte que l'éclusier pourra