Le câble d'acier a 31 mm. de diamètre; diamètre des fils de l'âme 1 mm. 85. L'âme est en chanvre. Nombre des fils, 102; nombre des torons, 6. Section métallique effective du câble, 373 mm2. Poids du mètre, 3 kg. 27.

Les épreuves faites au laboratoire de l'École Supérieure Technique ont donné les résultats suivants :

Résistance du câble à la traction, 15 t. 9 par cm2; allongement sous la charge d'épreuve de 59 t., 2,35 0/0.

Pour les fils isolés ces chiffres ont varié respectivement de 16 t. 21 à 17 t. 46 et de 2,31 0/0 à 2,97 0/0.

Les fils isolés ont été soumis aussi à des épreuves de torsion.

Les rouleaux et guides sont dans les alignements accouplés sur le même axe, dans les courbes ils sont chevauchés, les moyeux de fonte portent directement sur les essieux en fer.

Le mécanisme moteur établi pour une vitesse de 2 m. 40/ sec. sous le sol de la station supérieure consiste dans un moteur de courant alternatif de 140 ch. max. avec transmission par engrenage, tambour moteur à trois gorges pour le câble.

T

t

Un nomogramme est établi pour traduire la marche de la fonction

ƒ (≈, μ.) qui lie les tensions T, t des deux brins du câble,

μ

α

l'angle d'enroulement et u le coefficient de frottement. Le frein automatique entre en action quand la vitesse normale de 2 m. 40/sec. est dépassée de 15 0/0 par l'effet d'un déclic à force centrifuge qui libère un contrepoids agissant sur un levier pour interrompre le courant. Un tachymètre installé dans le poste du machiniste permet de surveiller l'allure de la machine, et toutes mesures utiles de sécurité sont prises contre les collisions.

Les essais de frein ont été faits les 18 et 19 mai 1916 et les résultats sont sensiblement d'accord avec le calcul approximatif.

Les dépenses totales du funiculaire s'élevaient suivant les prévisions à 450.000 francs, dont 319.500 pour la construction de la voie, 31.700 pour le matériel roulant et 24.000 pour les expropriations. Malgré les difficultés résultant de la guerre mondiale, on a pu néanmoins réaliser quelques économies. La ligne reçue le 27 mai 1916 a été ouverte à l'exploitation le 30 mai, les taxes du voyage aller et retour étant de 1 fr. 35 en semaine, 1 franc le dimanche (parcours 1150 m. 70). Le 15 août 1916 furent transportés 2.371 voyageurs. La recette d'exploitation du 30 mai au 4 novembre a été de 27.563 franes.

Zeitschrift des Vereines deutsch. Ingenieure (3 mars 1917): Installations pour le séchage de produits agricoles.

Description du séchoir express du Dr Otto Zimmermann de Ludwigshafen. Tableau de la production en 24 heures pour divers produits. Dépenses pour 100 kilos de pommes de terre.

Annali d'Ingegneriae d'Architettura (16 avril 1917). MARIO LUIGGI: La digue en dallage de ciment armé sur la Combamala près Dronerd.

C'est une imitation des types américains appelés Hollow concrete dam, qui ont également inspiré les auteurs du barrage à arches multiples construit en France sur la Sélune (voir page 343.)

L'ouvrage est construit dans la vallée de la Maira, province de Cuneo, pour créer une retenue de 430 000 m3 à la centrale électrique du Terzo Salto. Il comporte une digue haute d'environ 35 mètres et de 90 mètres de longueur en couronne, reposant sur le rocher dolomitique. La paroi amont inclinée à 0 m. 70 de base pour 1 mètre de hauteur est un diaphragme formé de dallages carrés de

Plan des éperons avec les renforts pour l'appui des dalles avec interposition de bandes bitumées pour le joint de contraction.

5 m. 5 m. et dont l'épaisseur de 0 m. 35 en couronne croît continuellement avec la charge pour atteindre 1 m. 35 à la base.

Les éperons sur lesquels s'appuie ce diaphragme sont distants de 5 m. 50 d'axe en axe et leur épaisseur varie également de 0 m. 35 à 1 m. 85. Ils portent à leur contour un renfort donnant une portée convenable aux éléments du diaphragme.

Ann, des P, et Ch. MÉMOIRES, 1917-III,

25

A la différence du barrage de la Sélune dont la paroi amont formée de voûtes de 5 mètres d'ouverture n'a pas besoin de joints de dilatation, cette précaution a dû être prise pour le barrage de la Combamala qui n'a que des éléments plans la liberté de contraction qu'il a fallu laisser au diaphragme a obligé les constructeurs à pourvoir à l'étanchéité en interposant sous l'appui des dalles des bandes de toile goudronnée du type Callander bitumen.

L'ouvrage, commencé en 1915 et interrompu l'hiver, a pu être poursuivi et terminé dans l'été et l'automne de 1916.

Le Génie Civil (Paris, le 16 juin 1917). P. CALFAS: L'usine hydroélectrique de la Taillassee Power C° sur la Yadkin River (North Carolina, É.-U). Turbines hydrauliques de 31.000 chevaux.

Cette turbine a nécessité la construction d'un barrage de très grandes dimensions, qui compte parmi les plus importants construits aux États-Unis, et, d'autre part, elle comporte des turbines hydrauliques Francis de 31.000 chevaux chacune, qui sont peut-être les plus grandes turbines de ce genre actuellement existantes.

Les figures 1 et 2 montrent la disposition générale des constructions du barrage et de l'usine. Le barrage, en maçonnerie, a en plan une forme courbe de 511 m 50 de rayon; sa longueur totale en crête est de 411 mètres; sa plus grande largeur à la base est de 50 mètres et sa hauteur maximum au-dessus des fondations atteint 60 mètres. La partie médiane du barrage, sur 195 mètres de longueur, forme un déversoir de superficie, dont le débit est réglé par 22 vannes à secteurs du type Taintor de 7" 50 X 3 mètres. D'autre part, perpendiculairement au barrage proprement dit sur la rive gauche, s'amorce un canal de décharge formant by-pass, dont l'entrée est fermée par une structure en maçonnerie de 125 mètres de longueur environ, comportant 10 vannes Stoney, de 10 mètres de largeur chacune et 790 de hauteur.

Le débit combiné des deux systèmes de vannes est évalué à 7.000. mètres cubes par seconde.

La salle des machines a été établie sur la rive gauche auprès du barrage, auquel elle est reliée par les conduites forcées, en tôle (fig. 2).

Suivant la pratique américaine, le barrage est construit en béton dans lequel se trouvent incorporées de grosses pierres. Pour permettre la dilatation de la structure, le barrage est divisé par des joints de dilatation verticaux en blocs d'environ 15 mètres de largeur. Chaque bloc était construit par assises horizontales corres

pondant à une journée de travail et d'au moins 1m 50 d'épaisseur. Les faces verticales de joints comportent des rainures de 0 75 de largeur et 0 20 de profondeur, espacées de 120 et s'encastrant

Fig. 1 et 2. Élévation et plan du barrage sur la Yadkin River et Plan de l'usine hydroélectrique de la Taillassee Power Co.

de façon à assurer l'étanchéité (fig. 3). Les faces du joint sont enduites d'un revêtement à base de goudron, appliqué à chaud pour empêcher que le béton des deux faces adjacentes ne fasse prise.

Trois galeries d'inspection ont été ménagées dans la masse du barrage: l'une C à la partie supérieure et les deux autres A et B à la partie inférieure.

Au fond de la tranchée du parafouille, on a foré des trous de

004.09

sonde espacés d'environ 3 mètres et de 9 mètres de profondeur. Ces forages ont été réunis à la galerie d'inspection B par des canaux inclinés qui ont servi ensuite à injecter du ciment dans les trous de sonde, de manière à rendre parfaitement étanche le sol des fondations et à combler les fissures qui auraient pu s'y produire.

D'autre part, une série de trous de sonde, analogues, mais descendus jusqu'à 12 mètres audessous de la fondation, ont été creusés à l'aplomb de la galerie d'inspection A et réunis à celle-ci par des puits verticaux de 045 de diamètre. Ces sondages ont été laissés vides et servent au drainage des infiltrations qui peuvent se produire à travers le barrage. Des conduits de drainage réunissent la galerie supérieure aux galeries inférieures.

Fig. 3.

Bainures de
de la surfac

de joint

18700

Coupe transversale du barrage
de la Yadkin River.

L'outillage du chantier se composait principalement d'un grand nombre de grues derriks desservies par un réseau serré de voies ferrées. Il y avait en service à la fois 47 grues, dont une de 50 tonnes et les autres de 20 tonnes. Le pivot de chaque grue-derrick avait 35 mètres de hauteur et la volée avait une longueur de 30 50. Ces grues étaient actionnées par des moteurs compound à air comprimé. Le béton était fabriqué dans deux stations principales; dans chacune de ces stations se trouvaient deux bétonnières système Smith de 3 mètres cubes de capacité produisant ensemble 825 mètres cubes de béton par jour.

L'usine a été prévue pour contenir quatre groupes turbo-alternateurs de 27.000-31.000 chevaux chacun, mais trois groupes seulement ont été installés jusqu'ici. Les turbines sont du type Francis à axe vertical sur lequel est également monté l'alternateur.

Elles fournissent une puissance de 27.000 chevaux sous une charge effective de 50 m 30 de hauteur d'eau, à la vitesse de 154 tours par minute et 31.000 chevaux sous une charge de 54 85.

Les alternateurs à 28 pôles produisent du courant à 13.200 volts. Ils sont établis pour fournir 18.000 kilovolts-ampères. La surcharge