au-dessus des bords suivant un talus à 30° on arrive à 126 mètres cubes, ou 109 tonnes.

Les figures 1 et 2 montrent la disposition générale du wagon. La caisse est établie de façon que rien ne déborde du plan des faces, de manière à faciliter le déchargement à l'aide d'un « dumper». Le châssis est porté par deux bogies ou trucks à trois essieux, en acier moulé ; leur traverse centrale est en trois pièces : une pièce centrale et 2 traverses intermédiaires.

On a construit 1.000 wagons de ce type, employés au transport du charbon depuis les mines de la Virginie jusqu'aux ports de l'Atlantique.

- (Paris, 17 septembre 1921). - P. CAUFOURIER: Étude graphique de l'accélération d'un train. La durée de freinage d'un train ou véhicule isolé et la distance parcourue avant l'arrêt sont des éléments intéressant au premier chef la sécurité de l'exploitation; la durée d'accélération et la distance parcourue avant d'atteindre la vitesse de pleine marche sont tout aussi utiles à connaître pour la détermination de la vitesse commerciale d'un train de composition et de moteur donnés sur une ligne donnée, ou inversement, pour le calcul du moteur d'un train de poids donné, devant avoir une vitesse commerciale donnée sur une ligne donnée.

Il est donc nécessaire de connaître la loi de variation de la vitesse en fonction du temps, dans toutes les conditions de marche du véhicule démarrage, marche normale, freinage, etc. Cette loi peut se déduire des caractéristiques du moteur et du train, au moyen d'une construction graphique très simple, qu'indique l'auteur.

D'autre part, la loi expérimentale de variation de la vitesse en fonction du temps est donnée, soit directement par les tachygraphes, soit indirectement par les accélérographes. Ces derniers appareils, dont le plus connu est le pendule d'inertie de Desdouits, donnent l'accélération en fonction du temps; leur diagramme doit donc être transformé en courbe donnant la vitesse.

Les tachygraphes (appareils Flaman et analogues) se montent sur la machine et utilisent la force centrifuge d'une pièce tournante ou oscillante pour inscrire les variations de la vitesse, soit en fonction du temps, sur un tambour à mouvement d'horlogerie, soit en fonction de la vitesse, sur un tambour mû par la machine elle-même. On peut également les concevoir sous la forme d'une magnéto mue par un galet frottant sur le bandage d'une roue; la force électromotrice étant proportionnelle à la vitesse, l'appareil enregistreur sera un voltmètre convenablement gradué, réuni à la magnéto par un circuit de longueur quelconque.

Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (23 avril 1921). GENSBANS Caisse de wagons en béton armé. L'utilisation du béton armé pour la construction des wagons de chemin de fer s'est révélée comme possible au point de vue économique et au point de vue technique. Les caisses en béton armé à vidange par le fond sont utilisées avec avantages pour le transport du minerai. Elle ne sont pas plus lourdes que les caisses en fer et n'ont pas besoin d'un revêtement protecteur à l'intérieur. Ces caisses présentent de nombreux avantages sur les caisses en fer au point de vue de l'économie de la construction et aussi de l'entretien et de la facilité des réparations.

Des expériences sur la résistance au choc poussées jusqu'ici à une vitesse de 24 km. h. à vide et en charge ont été satisfaisantes.

VIII. GENIE RURAL. ASSAINISSEMENT. DISTRIBUTION D'EAU

Le Génie civil (Paris, 24 septembre 1921). Alfred BIJLS: Les travaux d'asséchement du Zuiderzée (Hollande). Le golfe du Zuiderzée qui occupe environ 25.000 kilom. carrés des terres basses de la Hollande, n'a qu'une très faible profondeur, moins de 5 mètres: depuis longtemps, on a projeté de gagner sur la mer cette vaste élendue de terrains, qui seraient d'une grande fertilité.

Ce projet est enfin entré dans sa phase définitive, grâce à la loi du 14 juin 1918, par laquelle le Gouvernement décida de prendre à son compte :

1o Les travaux nécessaires: a) à la fermeture du Zuiderzée, par une digue partant de la côte de la Hollande septentrionale, à travers l'Amsteldiep vers l'ile de Wieringen et de cette île vers la côte frisonne, à Piaam (fig. 1); b) à l'asséchement de certaines parties du Zuiderzée ainsi barré; c) à la défense contre les hautes eaux, à l'asséchement des polders et à la navigation;

2o Toutes les mesures nécessaires à la défense du pays, par suite des travaux ci-dessus.

L'auteur examine les grandes lignes du projet en question, notamment la grande digue de 29 kilomètres (fig. 2) et les travaux préliminaires destinés à l'étude de son projet définitif, tant comme tracé que comme profil et comme disposition d'écluses d'évacuation (30 écluses prévues).

La digue doit avoir une hauteur telle que, même par des tempêtes extraordinaires, les eaux ne passent pas au-dessus de sa crête. Il faut donc déterminer, non seulement le niveau des marées extraordinaires, mais l'amplitude des vagues. Des essais sur modèles seront

nécessaires pour déterminer l'allure des vagues d'après les inclinaisons du talus extérieur de la digue, les profondeurs de la mer devant son pied, la présence de hauts fonds à proximité, etc. La station d'essais qui donnera ces différents éléments fonctionne déjà.

HAYE

Leyde

VORD

VUELA

VLE DE
WIERINGEN

Hoorn

Lac de l'Yssel

Stavoren Klif

Oude Mirdumer

Linde

6.20-5,80

Meppel

Carte du nord de la Hollande montrant le projet de desséchement du Zuiderzée.

Les travaux de fermeture du Zuiderzée ont débuté par la construction d'un seuil-barrage partiel à travers l'Amsteldiep, entre l'île de Wieringen et la côte (fig. 3). Un matériel spécial de dragage et de

Ann. des P. et Ch., MÉMOIRES, 1921-III.

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chalands a été employé pour la confection de ce barrage en remblai d'argile et de sable, recouvert de fascinages.

Engineer (3 juin 1921).

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Installation de pompes pour l'alimen

tation en eau de Margate. La ville de Margate, qui est devenue l'une des plus importantes stations de la côte d'Angleterre, a dù augmenter ses ressources en eau; elle a utilisé à cet effet un puits existant à Wingham. Il a été nécessaire d'élever l'eau d'une profondeur de 40 mètres et de la refouler à une distance d'environ 25 kilomètres jusqu'au réservoir de Margate.

La nouvelle installation comporte une triple machine Corliss du type vertical. La course des pistons est de 1 m. 22. Les cylindres ont des diamètres de 0 m. 51 pour la haute pression, de 0 m. 91 pour la pression intermédiaire, et de 1 m. 35 pour la basse pression. Les pompes sont actionnées directement sans aucun engrenage.

Des détails sont donnés sur les deux essais auxquels on a procédé le 5 novembre 1920, pendant 12 heures ; et le 21 décembre 1920, pendant 6 heures.

(19 août 1921). L'alimentation en eau de Birkenhead. · Les ouvrages décrits ont pour objet d'emmagasiner les eaux des rivières Alwen et Brenig dans le comté de Denbighshire. A une distance d'environ 2 kilomètres en amont de leur confluent, on a construit un barrage sur l'Alwen; le barrage de la Brenig est simplement envisagé pour une époque ultérieure.

Le réservoir formé par le barrage de l'Alwen a une longueur