Les deux nouveaux cuvrages remplacent des ponts détruits pendant la guerre. Le pont sur l'Oise a une portée de 10 mètres; la voie est installée sur deux cours de longerons supportés par des entretoises transversales qui s'appuient sur deux poutres principales. Le balancier est constitué par deux poutres entretoisées traversées par un arbre dont les extrémités tournent dans des paliers fixés en tête des pylônes. La commande du pont est obtenue au moyen de deux crémaillères, articulées sur les poutres principales du tablier, et actionnées par des pignons dont l'arbre de commande est porté par le balancier et se meut avec lui. Cet arbre est mis en mouvement, par l'intermédiaire d'engrenages et de pignons, par un autre arbre vertical actionné depuis le sol par un treuil fonctionnant, soit électriquement, soit à bras.

Le pont sur le canal de la Haute-Deule est du même type que le précédent, mais de 6 mètres de portée seulement. Le Génie Civil décrit en détail les deux ouvrages.

Engineering News-Record (10 mai 1923). — Construction d'un pont sur l'Hudson River, à Bear Mountain. L'emplacement de cet ouvrage se trouve à environ 5 kilomètres en amont de Peekskill; les rives rocheuses sont distantes de 488 mètres l'une de l'autre et se prêtent parfaitement à la construction d'un pont suspendu. Celui-ci doit être construit dans un délai de 22 mois. Sa portée est fixée à 497 m. 42. Les tours d'acier auront une hauteur de 108 m. 20 au-dessus des fondations. Les deux câbles d'acier auront un diamètre de o m. 43; ils seront distants de 18 m. 29 d'axe en axe. Le poids du métal est évalué à 12.562 tonnes.

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(31 mai 1923). Ce Pont-route cantilever sur l'Ohio, à Ironton. pont-route a été mis en service en 1922. La travée principale a une longueur de 221 mètres, et les travées latérales, une longueur de 107 mètres chacune.

Les poutres cantilever sont espacées de 8 m. 84 d'axe en axe; entre elles sont disposés une chaussée de 6 m. 10 et un trottoir de I m. 83. La hauteur des poutres est de 30 m. 48 au-dessus des piles intermédiaires; elle est de 15 m. 24 au milieu de la travée suspendue et de 13 m. 72 aux extrémités des travées d'ancrage. Le poids total du métal entrant dans la construction est d'environ 2.100 tonnes. Des renseignements détaillés sont fournis sur le montage. L'édification de ce pont a duré 274 jours.

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(19 juillet 1923). - Pont du Souvenir, à Wilmington. - Ce pont a été décoré de pylônes qui portent les noms des soldats de l'Etat de Delaware tombés dans la grande guerre, ainsi que les noms des combats dans lesquels se sont trouvées engagées les troupes de cet Etat.

La longueur de l'ouvrage est de 219 m. 45; et sa largeur, de 21 m. 94. Il comporte cinq arches en béton armé : deux de 21 m. 34, une de 76 m. 20 et deux de 25 m. 91. Chaque travée est composée de trois arcs.

Les pylônes ornementaux sont au nombre de huit. Les noms sont inscrits sur des plaques de bronze.

Génie civil (15, 22, 29 septembre et 6 octobre 1923). - P. BARRILLON : XIIIe Congrès international de Navigation (Londres, 2-7 juillet 1923). M. Barrillon, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, ingénieur en chef du port de Rouen, délégué par le Ministère des Travaux publics au Congrès de navigation, en donne ici un compte rendu assez étendu, en analysant un bon nombre des communications présentées par les ingénieurs de nationalités très diverses qui y ont pris part. Ces communications ont trait, soit à la navigation intérieure, soit à la navigation maritime. On a étudié, notamment, l'aménagement des voies navigables et des estuaires à marée pour la force motrice, les écluses et ascenseurs à bateaux, l'aménagement des ports en vue de l'accroissement des dimensions des navires, les ouvrages pour l'accostage des grands navires, etc.

Génie civil (28 juillet 1923). P. CALFAS: Les travaux d'extension du port d'Alger. Le port d'Alger est, au point de vue du mouvement des navires, le troisième port français, après Marseille et le Havre. Dans la Méditerranée, il vient après Marseille et Gênes, au point de vue de l'importance du trafic et de l'étendue des bassins.

L'étendue du port est devenue insuffisante et on en a envisagé l'extension. Un vaste projet a été étudié ; une loi du 21 avril 1921 a déclaré d'utilité publique l'extension du port, et en a fixé les moyens d'exécution financiers.

L'article du Génie civil indique l'état actuel du port et donne des renseignements sur son trafic, puis décrit en détail les travaux projetés, qui auront pour effet de tripler l'étendue du port.

Fig. 1. Plan du fort d'Alger, montrant l'extension projetée.

(Les travaux qui viennent d'être adjugés comprennent la construction du bassin Mustapha, ou (Charles-Quint, et l'amorce du môle no 4.)

La figure I montre, dans ses grandes lignes, l'étendue des travaux projetés. Le port actuel se compose de l'ancien port et du bassin de l'Agha, mesurant ensemble 115 hectares. Les travaux qui vont commencer comportent la création : 1o d'un avant-port, de 115 hectares; 2o de deux grands bassins, le bassin Charles-Quint ou Mustapha, de 80 hectares, et celui de Hamma, de 60 hectares; 3o la construction de six larges môles, équipés de voies ferrées et de matériel facilitant les opérations de chargement et de déchargement des navires.

Le projet qui va être exécuté par le groupe Schneider et Cie, Hersent et Daydé comporte la création des ouvrages suivants :

1o Une jetée du large, établie par des fonds de 20 mètres en moyenne, dont la longueur totale est de 1.530 mètres environ (Voir la coupe de cette digue dans l'artic'e de M. Bérézit, p. 158). 2o Des jetées secondaires, ayant pour longueurs 100 mètres et 50 mètres (fig. 2);

3o Des murs de quai, dont les tirants d'eau sont compris entre 5 et 12 mètres et dont la longueur totale est de 5.175 mètres (fig. 3); 4o Des terre-pleins, gagnés sur la mer (exigeant la mise en œuvre de 6.200.000 mètres cubes de remblais).

Engineering (8 juin 1923). L'appontement de Trafford sur le Manchester Ship Canal. Cet ouvrage se trouve sur la rive Sud du canal; il est caractérisé par l'emploi de cylindres et caissons en béton armé que l'on a préparés d'avance; il y a à signaler également les méthodes employées pour leur transport et leur mise en place.

Les cylindres forment deux rangées. Ceux de la rangée extérieure ont un diamètre de 1 m. 98 et une longueur approximative de 8 m. 53, avec une épaisseur d'enveloppe de 12 millimètres. Pour la rangée intérieure, les cylindres ont un diamètre de 2 m. 74, une longueur variant de 3 m. 66 à 5 m. 18 et une épaisseur d'enveloppe de 15 millimètres. Afin de les manoeuvrer avec une grue, on les munissait d'un anneau d'acier.

Engineering News-Record (24 mai 1923). tyne à Vancouver.

L'appontement de Ballan

· On achève actuellement, dans le port de Vancouver, l'appontement de Ballantyne qui est fondé sur des pieux cylindriques en béton, reliés entre eux par des poutres également en béton. L'ouvrage a une longueur de 367 m. 27 comptée à partir du quai et une largeur hors tout de 73 m. 45.

Les pieux cylindriques, foncés jusqu'au rocher, ont un diamètre de 2 m. 13. D'intéressants détails sont donnés sur le chantier de