ment toutes les tôles du pont; on a, en outre, ajouté des colonnes et des goussets. La grue peut élever une charge de 250 tonnes à la vitesse de I m. 83 par minute et avec un rayon de 30 m. 78. Un crochet auxiliaire permet d'atteindre, pour une charge de 40 tonnes, un rayon de 53 m. 34 ; la vitesse est alors de 4 m. 57 par minute. La durée de rotation de la grue est de 9 minutes. La fondation de la grue est constituée par une poutre en caisson de forme circulaire ; le diamètre moyen a une longueur de 18 m. 29. Au-dessus de cette poutre, il y a 4 rails circulaires comprenant une crémaillère. Au centre de l'anneau est le support du pivot de la grue. Le contrepoids est de 450 tonnes. Engineering News-Record (7 juin 1923). — Fabrication du béton par temps froid. M. Richard P. Wallis expose les conditions dans lesquelles une quantité importante de béton a été fabriquée par temps froid pour la construction d'un groupe de bâtiments à Cleveland (Ohio); les bâtiments, au nombre de trois, correspondent à un total de dépenses de 2.500.000 dollars. Les caisses contenant les pierres et le sable étaient munies de serpentins à vapeur reliés à une chaudière de 35 chevaux; elles étaient, en outre, garnies de couvercles afin d'empêcher la déperdition de la chaleur. On arrivait ainsi à maintenir une température d'environ 65° il a été reconnu que cette température était suffisante pour que le béton placé dans les moules fût lui-même au-dessus de la température critique. L'eau destinée au mélange était également chauffée à une température analogue. Le ciment et l'acier d'armature, qui ne représentent qu'une faible partie du volume du béton, n'étaient pas soumis à un réchauffement préalable. La température du béton était observée de temps en temps au moyen d'un thermomètre et l'on s'efforçait de la maintenir aux environs de 27o. La neige et la glace étaient soigneusement enlevées des moules à l'aide d'un jet de vapeur avant que le béton soit coulé. V. FONIS, VIADUCS ET VOUTES. - Génie civil (29 septembre 1923). Ponts basculants sur l'Oise, à Chauny, et sur le canal de la Haute-Deule, près de Douai. - L'emploi des ponts mobiles tend de plus en plus à se généraliser, et le Génie Civil en a déjà décrit plusieurs, notamment celui de Béziers (no du 29 juillet 1922). Les deux nouveaux cuvrages remplacent des ponts détruits pendant la guerre. Le pont sur l'Oise a une portée de 10 mètres ; la voie est installée sur deux ccurs de longerons supportés par des entretoises transversales qui s'appuient sur deux poutres principales. Le balancier est constitué par deux poutres entretoisées traversées par un arbre dont les extrémités tournent dans des paliers fixés en tête des pylônes. La commande du pont est obtenue au moyen de deux crémaillères, articulées sur les poutres principales du tablier, et actionnées par des pignons dont l'arbre de commande est porté par le balancier et se meut avec lui. Cet arbre est mis en mouvement, par l'intermédiaire d'engrenages et de pignons, par un autre arbre vertical actionné depuis le sol par un treuil fonctionnant, soit électriquement, soit à bras. Le pont sur le canal de la Haute-Deule est du même type que le précédent, mais de 6 mètres de portée seulement. Le Génie Civil décrit en détail les deux ouvrages. -- Engineering News-Record (10 mai 1923). - Construction d'un pont sur l'Hudson River, à Bear Mountain. L'emplacement de cet ouvrage se trouve à environ 5 kilomètres en amont de Peekskill; les rives rocheuses sont distantes de 488 mètres l'une de l'autre et se prêtent parfaitement à la construction d'un pont suspendu. Celui-ci doit être construit dans un délai de 22 mois. Sa portée est fixée à 497 m. 42. Les tours d'acier auront une hauteur de 108 m. 20 au-dessus des fondations. Les deux câbles d'acier auront un diamètre de o m. 43; ils seront distants de 18 m. 29 d'axe en axe. Le poids du métal est évalué à 12.562 tonnes. -- (31 mai 1923). Ce Pont-route cantilever sur l'Ohio, à Ironton. pont-route a été mis en service en 1922. La travée principale a une longueur de 221 mètres, et les travées latérales, une longueur de 107 mètres chacune. Les poutres cantilever sont espacées de 8 m. 84 d'axe en axe; entre elles sont disposés une chaussée de 6 m. 10 et un trottoir de I m. 83. La hauteur des poutres est de 30 m. 48 au-dessus des piles intermédiaires; elle est de 15 m. 24 au milieu de la travée suspendue et de 13 m. 72 aux extrémités des travées d'ancrage. Le poids total du métal entrant dans la construction est d'environ 2.100 tonnes. Des renseignements détaillés sont fournis sur le montage. L'édification de ce pont a duré 274 jours. (19 juillet 1923). - Pont du Souvenir, à Wilmington. Ce pont a été décoré de pylônes qui portent les noms des soldats de l'Etat de Delaware tombés dans la grande guerre, ainsi que les noms des combats dans lesquels se sont trouvées engagées les troupes de cet Etat. La longueur de l'ouvrage est de 219 m. 45; et sa largeur, de 21 m. 94. Il comporte cinq arches en béton armé : deux de 21 m. 34, une de 76 m. 20 et deux de 25 m. 91. Chaque travée est composée de trois arcs. Les pylônes ornementaux sont au nombre de huit. Les noms sont inscrits sur des plaques de bronze. Génie civil (15, 22, 29 septembre et 6 octobre 1923). P. BARRILLON: XIIIe Congrès international de Navigation (Londres, 2-7 juillet 1923). M. Barrillon, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, ingénieur en chef du port de Rouen, délégué par le Ministère des Travaux publics au Congrès de navigation, en donne ici un compte rendu assez étendu, en analysant un bon nombre des communications présentées par les ingénieurs de nationalités très diverses qui y ont pris part. Ces communications ont trait, soit à la navigation intérieure, soit à la navigation maritime. On a étudié, notamment, l'aménagement des voies navigables et des estuaires à marée pour la force motrice, les écluses et ascenseurs à bateaux, l'aménagement des ports en vue de l'accroissement des dimensions des navires, les ouvrages pour l'accostage des grands navires, etc. Génie civil (28 juillet 1923). P. CALFAS: Les travaux d'extension du port d'Alger. Le port d'Alger est, au point de vue du mouvement des navires, le troisième port français, après Marseille et le Havre. Dans la Méditerranée, il vient après Marseille et Gênes, au point de vue de l'importance du trafic et de l'étendue des bassins. L'étendue du port est devenue insuffisante et on en a envisagé l'extension. Un vaste projet a été étudié ; une loi du 21 avril 1921 a déclaré d'utilité publique l'extension du port, et en a fixé les moyens d'exécution financiers. L'article du Génie civil indique l'état actuel du port et donne des renseignements sur son trafic, puis décrit en détail les travaux projetés, qui auront pour effet de tripler l'étendue du port. |