Pour la valeur de, voir aussi la Table XII. 1or Tableau.

N° 29

COMPTE RENDU DES PÉRIODIQUES

Périodiques français, par M. PIGEAUD, Inspecteur général.
Périodiques anglais, par M. THERON, Ingénieur en chef.

Génie Civil

(8 septembre 1923). — P.-J. CATHALA : Le diamètre le plus économique d'une conduite forcée. L'auteur a étudié cette question en se basant sur les formules de M. Mcugnié, et en suivant une méthode de calcul exposée récemment par M. Aldo Lombardi dans le Génie Civil (31 décembre 1921).

M. Cathala donne des abaques qui permettent d'évaluer rapidement les diamètres, les épaisseurs et les poids des conduites les plus économiques en fonction des débits et des hauteurs de chute.

(22 septembre 1923).

Léon LÉGENS: Nouvelle méthode de calcul de la poutre armée. Le calcul de la poutre armée a beaucoup de similitude avec celui de l'arc à deux rotules. La poutre armée contient, en effet, un seul effort surabondant que l'on peut calculer en se basant sur la théorie de l'élasticité, puisque, si l'on supprime le tirant, on réduit le système à une simple poutre.

L'auteur expose une nouvelle méthode compiète de calcul de la poutre armée.

III.

MATÉRIAUX ET PROCÉDÉS GÉNÉRAUX DE CONSTRUCTION.

Génie civil (II, 18 et 25 août 1923). Georges LEFLOT: Essais de pièces en béton de ciment fondu armé. Méthode de calcul que l'on peut en déduire. Le ciment fondu, qui possède la remarquable propriété de faire prise très rapidement, au point qu'on peut décintrer les ouvrages en béton armé au bout de trois jours, a reçu depuis quelques années de nombreuses applications.

Ce ciment a encore pour avantage de posséder une plus grande résistance à l'écrasement que le ciment ordinaire. Cette particula

rité permet l'adoption de dosages moins élevés, ou bien, à dosage. égal, il donne des structures plus résistantes et que l'on peut faire, par suite, plus légères. On doit donc calculer les ouvrages en béton de ciment fondu autrement que les ouvrages en béton ordinaire. L'étude de M. Leflot a pour but de préciser les coefficients de résistance que l'on peut admettre pour ce béton, et les méthodes de calcul que l'on peut en déduire.

L'auteur rend compte des expériences qui ont été faites sur des cubes, d'es dalles et des poteaux en béton de ciment fondu et en béton ordinaire, notamment au Conservatoire des Arts et Métiers et il en déduit les règles qui peuvent être adoptées pour l'emploi de ce ciment, de manière à en tirer le maximum d'avantages.

(1er septembre 1923). -Henry LosSIER: Résultats d'expériences sur les ciments à durcissement rapide. Le but de ces expériences a été de déterminer quelques données provisoires relatives aux calculs des ouvrages en béton armé comportant l'emploi de ciments à durcissement rapide.

Elles ont été effectuées sur les deux sortes de ciments suivantes : a) ciment fondu, fourni par les usines Pavin de Lafarge; b) ciment spécial suisse Holderbank, fourni par la maison Lambert frères, de Paris.

Les essais ont porté sur six points: résistance à la compression; résistance des scudures cu joints de reprise réalisés par différents procédés; action du séjour des ciments à l'air libre (ciments éventés); adhérence; retrait de prise et de durcissement; coefficient d'élasticité.

L'auteur indique les résultats obtenus dans chacun des essais.

(22 et 29 septembre, 6 octobre 1923). M. FREYSSINET: Hangars à dirigeables, en ciment armé, en construction à l'aéroport de Villeneuve-Orly (Seine-et-Oise). Le Service de la Navigation aérienne fait édifier à Orly, dans la banlieue sud de Paris, deux immenses hangars en béton armé, pour dirigeables: leurs dimensions sont de 300 mètres de longueur et 70 mètres de largeur à la base. La section est analogue à une anse de panier surélevé, de 60 mètres environ de hauteur.

Ces dimensions inusitées donnent un intérêt particulier au mode de construction qu'a imaginé, pour ce cas spécial, M. Freyssinet, ancien ingénieur des Ponts et Chaussées; après un concours, son projet a été adopté en raison de son économie relative, tant au point

de vue du prix de revient des hangars qu'à celui de leur entretien. Le système de M. Freyssinet consiste à édifier une voûte monolithe en béton armé, de faible épaisseur, sans autre appui sur le sol qu'une semelle de fondation, également en béton armé ; cette voûte est raidie par sa forme, assez analogue à celle d'une tôle ondulée, dont chaque onde aurait 7 m. 50 de longueur, de sorte que chaque voûte de hangar est formée par la juxtaposition de 40 de ces éléments les uns derrière les autres. Le montage de chacun de ces éléments de voûte se fait au moyen d'une charpente en bois, de dimensions imposantes, comprenant : 1o le moule ou coffrage de la voûte; 2o le cintre sur lequel s'appuie ce moule. Pour décintrer, on abaisse l'ensemble du cintre et on le déplace de 7 m. 50, au moyen de chariots sur lesquels il est disposé.

Les détails de montage du cintre, et les détails d'exécution de la voûte, sont étudiés et commentés par l'auteur, qui explique par quelles considérations il a été conduit à préférer tel et tel dispositif.

La vitesse d'avancement est d'environ un élément de voûte par semaine ; on pourrait au besoin terminer un hangar en un an, mais, pour des raisons financières, l'activité des chantiers n'est pas poussée * à son maximum.

Engineer (18 mai 1923). - Tuyaux métalliques revêtus de béton. Le procédé décrit pour obtenir un revêtement de béton dans les tuyaux métalliques consiste dans l'emploi de la force centrifuge. On fait tourner le tuyau au moyen du frottement de quatre petites roues qui sont montées deux à deux sur des axes et qu'actionne un moteur électrique dont la vitesse variable est réglée à la main.

La rotation du tuyau est d'abord lente pendant une période d'environ dix minutes. Dans cet intervalle de temps, on introduit le béton à la pelle par chaque extrémité du tuyau. Par suite de la force centrifuge, le béton adhère à la surface métallique. On le consolide en passant à l'intérieur du tuyau une tige de 76 millimètres de diamètre et en l'appuyant contre la surface tournante.

Lorsque l'épaisseur convenable se trouve ainsi déposée, la rotation est accélérée, ce qui a pour effet de chasser l'eau, qui est ensuite enlevée après l'arrêt du mouvement.

(29 juin 1923). Grue flottante de 250 tonnes. Cette grue flottante a été construite en transformant un ancien bâtiment de guerre des États-Unis, le « Kearsarge ». Celui-ci avait été lancé en 1898; son déplacement était de 11.525 tonnes. Après la transformation, le déplacement s'est trouvé ramené à 10.350 tonnes.

Le renforcement de la coque a été obtenu en soudant électrique