l'usine de Mauzac et 12.000 kilowatts pour l'usine de Lalinde, ce qui correspond de même à une puissance normale disponible de 7.400 kilowatts pour l'usine de Mauzac et 8.900 kilowatts pour l'usine de Lalinde. L'entreprise a pour objet principal l'alimentation en énergie électrique des réseaux de transport et de distribution de la société Energie électrique du Sud-Ouest. Caractéristique de la prise d'eau. Art. 5. A. Chute de Mauzac. - Le barrage est placé aux abords de Mauzac. Le niveau normal de la retenue est fixé à la cote 43,16 du nivellement général de la France (N. G. F.). Le débit maximum emprunté est de 300 mètres cubes par seconde. Le débit maintenu dans la rivière, en aval du barrage, n'est pas inférieur à 2 mètres cubes par seconde. Les eaux sont restituées, en eaux moyennes, à la cote 37,16 du nivellement général de la France. Le concessionnaire aura la faculté de régler à sa convenance le fonctionnement de sa prise d'eau et le niveau de la retenue dans les limites de débit et de niveau fixées ci-dessus, sans toutefois que le niveau minimum de la retenue puisse descendre au-dessous de la cote 40,61 (N. G. F.) correspondant à la cote normale de navigation. B. Chute de Lalinde. - Le barrage sera placé aux abords du pont de Lalinde. Le niveau normal de la retenue sera fixé à la cote 36,96 du nivellement général de la France (N. G. F.). Le débit maximum emprunté sera de 300 mètres cubes par seconde. Le débit maintenu dans la rivière, en aval du barrage, ne devra pas être inférieur à 2 mètres cubes par seconde. Les eaux seront restituées, en eaux moyennes, à la cote 30,96 du nivellement général de la France. Ouvrages principaux. Art. 6. - A. Chute de Mauzac. Les installations de cette chute comprennent les ouvrages principaux suivants : Le barrage et la prise d'eau Le canal d'amenée. L'usine et le canal de fuite. Barrage et prise d'eau. La retenue est réalisée : 1o En surélevant le couronnement maçonné du barrage de navigation de Mauzac de la cote 40,46 (N. G. F.) à la cote 42,36 (N. G. F.) sur une longueur d'environ 129 mètres; 2o En installant 4 vannes automatiques de 25 mètres de longueur sur la partie non surélevée du barrage. Ces vannes s'abaissent complètement à la cote 40,36 (N. G. F.) lorsque le plan d'eau à l'amont atteint la cote 43,16 (N. G. F.); 3o En aménageant une passe mobile formée de 3 pertuis de 15 mètres d'ouverture sur la rive gauche, à la suite de la partie surhaussée du barrage. Le radier de cette passe est à la cote 37,66 (N. G. F.) ; les pertuis sont obturés par 3 vannes. Le tablier des vannes a une hauteur de 5 m. 50; l'arête supérieure des vannes abaissées est à la cote 43,16 (N. G. F.). La manœuvre des vannes s'effectue du haut d'une passerelle reposant sur les piliers de maçonnerie limitant les pertuis de la passe mobile. La course de levée est de 8 m. 50 permettant d'effacer les vannes au-dessus de la cote 46,16 (N. G. F.). La prise d'eau est située sur la rive gauche, en amont de la passe mobile; elle comprend un bassin de prise limité du côté de la rivière par un mur formant seuil de prise et support de la grille avancée. Ce mur a son origine à 25 mètres du parement de la culée de rive gauche du barrage actuel, au pilier de rive de la passe mobile; il se raccorde à l'amont par un massif maçonné à la berge naturelle. La longueur totale du mur de prise est d'environ 150 mètres. La grille avancée supporte à son sommet une passerelle de service. Un mur pare-gravier protège le bassin de prise devant la grille avancée. Ce mur a son origine sur la culée extrême de la passe mobile. Il se raccorde ensuite à la berge naturelle sur le massif d'ancrage de la grille avancée. La longueur totale de ce mur est d'environ 145 mètres. Sa crête est arasée à la cote 39,16 (N. G. F.). Canal d'amenée. Le canal d'amenée a son origine à l'aval du bassin de prise dont il est séparé par un batardeau comportant 3 passes accolées de 15 mètres d'ouverture chacune. Le canal a une longueur d'environ 1.000 mètres; une largeur au plafond d'environ 35 mètres, et une pente moyenne de 20 centimètres par kilomètre; son assiette est limitée du côté de la rivière par un mur bajoyer arasé à la cote 43,16 (N. G. F.) à l'origine, puis sur toute sa longueur suivant la pente du plafond du canal d'amenée. L'extrémité aval présente un élargissement correspondant à la longueur de la grille d'entrée des chambres des turbines. Usine et canal de fuite. L'usine est construite à l'extrémité aval du canal d'amenée, à l'aval du ruisseau le Belingou; son canal de fuite rend à la Dordogne les eaux dérivées à la cote 37,16 (N. G. F.) environ, en périodes d'eaux moyennes, soit au niveau de l'extrémité amont du remous produit par la retenue de la chute inférieure. B. Chute de Lalinde. Les ouvrages principaux seront le barrage, la prise d'eau, l'usine et le canal de fuite. Barrage. Le barrage créant la retenue sera établi normalement à la rivière, à 1.100 mètres environ à l'aval du pont de Lalinde. Il sera d'un système à vannes analogue à celui du barrage de Tuilière et comportera sept passes accolées de 20 mètres d'ouverture chacune, ayant leur radier à la côte 29,66 (N. G. F.). Les piliers de maçonnerie limitant les passes formeront appui et guidage des vannes. Ces vannes seront constituées par des tabliers métalliques de 7 m. 50 de hauteur, dont l'arête supérieure, les vannes étant abaissées, sera de 20 centimètres au-dessus du niveau légal. La manœuvre des vannes s'effectuera du haut d'une passerelle reposant sur les piliers. La course de levée sera de 10 mètres, permettant d'effacer les vannes au-dessus de la cote 39,66 (N. G. F.). Le barrage se raccordera à la berge de rive gauche par une échelle à poissons ayant une largeur de 7 mètres entre parements; l'aména gement de l'échelle sera exécuté suivant les instructions de l'administration. Prise d'eau. - La prise d'eau située sur la rive droite sera adjacente au barrage et comportera un bassin limité du côté de la rivière par un mur formant seuil de prise et support de la grille avancée. Ce mur aura son origine à l'avant-bec de la pile culée de rive droite du barrage, à 30 mètres environ de la berge naturelle ; il se raccordera, à l'amont, à cette berge, par un massif maçonné, et sa longueur sera d'environ 125 mètres. Son couronnement est prévu à la cote 31,16 (N. G. F.); la grille avancée supportera à son sommet une passerelle de service. Usine et canal de fuite. L'usine fera suite immédiatement au bassin de la prise d'eau, dont elle ne sera séparée que par les grilles d'entrée des chambres des turbines. Le bâtiment sera disposé parallèlement au barrage et un peu à l'aval de celui-ci. Le canal de fuite rendra à la rivière les eaux déviées au niveau du remous de la retenue de Tuilière qui s'établit en eaux moyennes, à la cote 30,96 (N. G. F.). Journal Officiel, 17 février 1925, p. 1768. No 130.7 février 1925. Décret prorogeant le délai des expropriations pour la construction d'un réseau de voies ferrées d'intérêt local dans les départements de l'Yonne et de l'Aube. J. O., 12 février 1925, p. 1601. No 131. — 7 février 1925. — Décret portant modification temporaire des conditions d'exploitation du réseau de la compagnie des chemins de fer économiques des Charentes. (Avenant). J. O., 12 février 1925, p. 1602. N° 132.7 février 1925. - Décret portant majoration temporaire des tarifs du tramway d'Oran à El-Ançor. (Avenant). J. O., 12 février 1925, p. 1602. No 133.7 février 1925. - Décret approuvant un avenant à la convention qui régit le service public d'automobiles comprenant douze lignes dans la Haute-Vienne. (Avenants). J. O., 12 février 1925, p. 1603. No 134.9 février 1925. - Décret modifiant le décret du 22 octobre 1924 portant réorganisation du Conseil supérieur des travaux publics. J. O., 2-3 mars 1925, p. 2221. No 135. II février 1925. Décret autorisant la commune de Villers-Campeau (Nord) à contracter un emprunt. J. O., 14 février 1925. No 136. II février 1925. Décret homologuant des taxes d'usage d'un outillage public au port de Fécamp. J. O., 15 février 1925, p. 1722. No 137. - 13 février 1925. Décret déclarant urgents les travaux d'électrification de la ligne d'Orléans à Vierzon. J. O., 18 février 1925, p. 1814. No 138. 15 février 1925. - Décret portant majoration temporaire des tarifs sur le tramway d'Annecy à Thônes. (Avenant). J. O., 18 février 1925, p. 1808. No 139.15 février 1925. -Décret portant majoration temporaire des tarifs sur la ligne de Don à Fromelles (Nord). (Avenant). J. O., 18 février 1925, p. 1808. No 140. 15 février 1925. Décret autorisant une allocation de la ville d'Avignon à la compagnie des tramways électriques d'Avignon. (Avenant). J. O., 18 février 1925, p. 1810. No 141. — 15 février 1925. - Décret portant majoration temporaire des tarifs sur les tramways de Viricelle-Chazelles à Saint-Symphorien-sur-Coise. (Avenant). J. O., 18 février 1925, p. 1811. N° 142. 15 février 1925. - Décret portant majoration temporaire des tarifs sur les tramways électriques de Châlons-sur-Marne. (Avenant). J. O., 18 février 1925, p. 1811. No 143. 15 février 1925. - Décret portant modification temporaire des conditions d'exploitation des tramways de ClermontFerrand et du Puy-de-Dôme. (Avenant). J. O., 18 février 1925, P. 1812. No 144. 15 février 1925. - Décret déclarant urgents les travaux de création d'une gare de petite vitesse à Marseille-Canet. J. O., 18 février 1925, p. 1814. No 145.15 février 1925. -- Décret relatif au service public de transports par automobiles de Thorigny-sur-Oreuse à Pont-surYonne (Yonne). (Avenant). J. O., 19 février 1925, p. 1840. No 146. 15 février 1925. - Décret approuvant des avenants au contrat qui régit le service public de transports par automobiles de Toucy à Bléneau (Yonne). (Avenant). J. O., 19 février 1925, p. 1840. No 147. 19 février 1925. Décret autorisant la commune de Fismes (Marne) à emprunter et à s'imposer. J. O., 25 février 1925, p. 2009. No 148. 20 février 1925. Décret portant majoration temporaire des tarifs sur les voies ferrées d'intérét local de l'Aisne. (Avenant). J. O., 26 février 1925, p. 2044. No 149. 20 février 1925. - Décret portant modification des dispositions relatives à l'ouverture d'un compte de travaux complémentaires sur les tramways de Tarn-et-Garonne. (Avenant) J. O., 26 février 1925, p. 2045. No 150.20 février 1925.- - Décret approuvant des modifications au contrat régissant le service public de transports par automobiles de Valdalhon à Pontarlier (Doubs). (Avenant.) J. O., 25 février 1925, p. 2007. No 151. 20 février 1925. - Décret approuvant des modifications au contrat régissant le service public de transports par automobiles d'Avoudrey au Russey (Doubs). J. O., 25 février 1925, p. 2008. No 152. 20 février 1925. Décret déclarant urgents des travaux à exécuter aux abords et à la gare de Compiègne (Oise). J. O., 25 février 1925, p. 2009. |