la batterie, caisse qui repose sur un châssis suspendu sur deux ressorts fixés à l'essieu.

Chacune des deux roues est actionnée par un moteur compound, qui l'attaque par une double réduction d'engrenages. Pour une charge utile de 3.500 kilogr., la puissance de chaque moteur est de 3 ch. 5, la vitesse étant de 10 kilomètres à l'heure, et le parcours possible de 40 kilomètres.

F. L.

Deutsche Bauzeitung (Berlin, 19 avril 1911). KARL BERNHARD : Quelques nouveaux ponts en fer de la Russie, en particulier le pont du Dnieper à Alexandrowsk. Cet article passe en revue une série d'ouvrages importants et donnant des renseignements complémentaires sur ceux qui figuraient déjà dans l'ouvrage de l'auteur: Eiserne Brücken, Imprimerie de la Deutsche Bauzeitung, 1911.

Les ouvrages cités sont : 1o le pont du Volga à Kazan, 6 ouvertures en arc de 158,40 à deux articulations;

2o le pont du Volga à Jaroslw. 5 ouvertures de 145,60 à poutres paraboliques;

3o le pont sur l'Ok» à Marom, 6 ouvertures avec poutres Schwedler de 126 mètres ;

5o le pont de Pétersbourg sur la Neva, 4 ouvertures fixes de 100m,48 et une travée basculante de 44m,7, système Rall.

4o le pont du Dnieper à Alexandrowsk (13 figures) établi avec des cantilevers analogues à ceux du Fürth of Forth et dont l'ouverture centrale est de 190 mètres, comporte deux tabliers superposés, l'inférieur pour la voie de terre, le supérieur pour une double voie de fer.

Des renseignements intéressants sont donnés sur les conditions de charge admises pour le nouveau pont-route de Borodino, sur la Moskova dont le projet est admis au concours :

Charge adoptée pour les trottoirs: 530 kgr. par mètre carré; cette charge est admise en outre pour la chaussée pour la place laissée par les voitures des tramways électriques ou par deux files de voitures de 19 t. 66.

La pression du vent est prise à 150 kgr. par mètre pour l'ouvrage non chargé et à 250 kgr. pour l'ouvrage chargé.

Les écarts de température de -40o à + 40° C.

(Cf. Belelubsky: Activité présente dans la Construction des Ponts en Russie, Annales, 1909, V vol., page 210).

Beton und Eisen (Berlin, 5 mai 1910). RUD. CHRISTIANI: Conférence sur les ponts de chemin de fer en béton armé. Parmi les travaux mentionnés dans cette conférence se distingue surtout le pont à une voie de fer construit sur la Werra, auprès de Heringen pour relier les usines Heringen aux usines Wintershall. Il comporte deux grands arcs en béton armé de 53m d'ouverture, reliés à leur partie supérieure par des poutres en T et supportant, par des tiges de suspension en fer, un plancher en béton armé, revêtu d'asphalte (voir figure ci-contre). Il y a lieu de remarquer les coupures transversales introduites vers le tiers de la longueur du tablier pour le jeu de la dilatation.

Des dessins d'exécution détaillés, le résumé des calculs de résistance et des épreuves par poids roulant complètent l'article.

Signalons aussi dans l'art. Ponts en arc avec entraits de H. Ehrlich, publié par Beton und Eisen, cahier IX 1911, la description d'un pont à Troppau sur l'Oppa de 39m,60 de portée pour lequel on a dû se préoccuper aussi de l'influence de la température. D'après les indications du professeur R. Saliger, les appuis ont été formés de sommiers en béton armé, à base légèrement convexe, portant sur des plaques de plomb de 7 millimètres. L'ouvrage fut calculé dans la double hypothèse de l'articulation et de l'encastrement complet aux extrémités, avec des écarts de température de 20o à +20°.

Zentralblatt der Bauverwaltung (Berlin, 24 mai 1911). OTTO KOMMERELL: Tables pour le calcul de contrecentements plans dans les ponts métalliques. -L'auteur s'est proposé de simplifier les travaux souvent laborieux qu'exige le calcul des ponts, en publiant des tables employées depuis quelque temps pour les chemins de fer d'AlsaceLorraine, avec les formulaires correspondants. Il donne : le calcul des forces transversales à considérer comme appliquées sur les contreventements, les moments de flexion produits dans les membrures, l'influence de ces forces sur les grandes poutres, l'effet de la force centrifuge pour les voies en courbe, l'effet du freinage, etc.

Bulletin technologique de la Suisse Romande. (25 avril 1911). A. DOMMER: Le pont Ch. Bessière à Lausanne. Description d'un pont formé d'arcs métalliques avec platelage en béton armé de 81m,20 d'ouverture, 15m de large et 7m, 10 de flèche, établi à Lausanne entre la Caroline et l'Ecole Industrielle, sur le projet de F. Schüle.

International Marine Engineering. (N. Y. mars 1911). Le bac porte train Ann « Arbor » n. v. 5. — Ce ferry boat construit en 4 mois par la Toledo Shipbuilding Co, pour assurer le service permanent sur les grands Lacs, de Francfort (Michigan) à Manitowoc (Wisconsin) paraît tenir actuellement en Amérique le record de la grandeur. Il peut recevoir 30 wagons de 12m, 80 de long, et il est armé d'un brise glace. La longueur est de 115m, sa largeur de 17,10, le creux de 6m,4. Il a 7 compartiments étanches et jauge 2.884 tonnes brut et net 1.961 tonnes. Les cabines sont au-dessus du tillac; sous le pont sont les deux machines verticales à triple expansion avec des cylindrss de 0,535, 0,840 et 1m,320 de diamètre et une course de piston de 1m,015; elles actionnent 2 hélices à 4 ailes de 3m,80 de diamètre. Les 4 chaudières sont cylindriques avec une surface de chauffe totale de 750m2,

Lors du premier voyage au mois de janvier dernier ce ferry boat a subi une épreuve sérieuse comme brise glace, car il a dû se frayer pendant 16 heures un passage au travers d'une couche de glace épaisse de 0m,600.

Le Génie civil (29 avril 1911). E. LIGNORELLES: Le renflouement du cuirassé « Maine » dans le port de La Havane. Des travaux importants sont actuellement en cours pour mettre à découvert l'épave du Maine, cuirassé nord-américain qui, le 15 février 1898, coula en quelques minutes, à la suite d'une explosion dont la cause n'a jamais été connue.

Les travaux prévus consistent à construire un batardeau autour de l'épave. Il sera fait (fig. 1 et 2) de cylindres de 40 et 50 pieds (12 et 15 mètres) de diamètre, non jointifs, composés de palplanches métalliques en fers profilés et dont les extrémités forment emboîtement, du genre de ceux de la Lackawanna Steel Co; du côté extérieur, un arc fait de même façon et se raccordant à angle droit avec ces cylindres, réunira les cylindres successifs au moyen de fers profilés de forme spéciale.

Ces cylindres et l'intérieur de ces arcs seront remplis avec des matériaux dragués sur un haut fond formant une barre dans le port de La Havane. Sur ces cylindres, on établira une plate-forme de travail.

Après quoi, on pompera l'eau qui se trouve à l'intérieur du batardeau et on enlèvera la boue avec des dragues à cuiller.

D'après le devis, les travaux devaient coûter 300.000 dollars et il

Batardeau en palplanches métalliques construit pour renflouer le Maine.

devait en coûter encore 200.000 pour enlever et restaurer le Maine si on le jugeait nécessaire. Cependant, les crédits alloués ont été absorbés sans que le renflouement soit près d'être achevé, et les travaux viennent d'être suspendus. L'expérience a montré que la dépense sera beaucoup plus élevée que celle prévue primitivement, et qu'elle atteindra sans doute 1 million de dollars. L'auteur étudie les difficultés qui se sont présentées jusqu'ici et discute les chances de réussite de cette entreprise.