La ventellerie est installée dans le plan médian de la porte, au-dessous de la chambre à air. Cette disposition économique a permis d'économiser les aqueducs de vidange et de simplifier les maçonneries. Les sept vannes s'abaissent pour démasquer les ouvertures. L'article donne une description détaillée de l'équipement et des manœuvres électriques qui utilisent un courant alternatif de 225 V. Des diagrammes intéressants donnent les résultats des essais poursuivis en mai 1911 pour déterminer la consommation et le rendement des installations électriques; ces résultats font ressortir les avantages du principe adopté pour la conduite du bateau-porte au moyen du pont. Toutefois; on ne peut pas encore savoir si la force actuelle des moteurs répond à tous les besoins possibles parce qu'on n'a pas encore eu à subir l'effet des glaces. Jusqu'ici il semblerait que la force réalisée de 75 H. P. est excessive et qu'un moteur 50 H.P. aurait suffi. Engineer (Londres, 24 novembre 1911). Le port de Rangoon. Les renseignements statistiques donnés sur ce port font ressortir qu'il est de plus en plus fréquenté par les grands steamers. On a été conduit par suite à pousser activement les dragages, afin d'accroître le tirant d'eau dans le chenal. Des indications sont également fournies sur l'état d'avancement d'une digue de régularisation de la rivière; notamment en ce qui concerne les carrières où l'on extrait les enrochements destinés à la construction de cette digue. Engineering News (New-York, 2 novembre 1911). - Les amélio rations du port de Boston. L'une des améliorations les plus importantes est la reconstruction de la gare maritime du Boston and Albany Railway, dont une grande partie avait été détruite par un incendie en juillet 1908. Elle occupe un front de mer d'environ 550 mètres, et s'étend sur une distance de 335 mètres à partir de Marginal Street, parallèle au front de mer. Sur une distance de 91m,44 entre cette voie et le mur de quai, sont établis les élévateurs de grains et les faisceaux de voies, qui se raccordent avec les appontements. Ceux-ci sont au nombre de 5. Le plus grand a une longueur de 237,74 sur une largeur de 73m, 15. Les darses, entre les appontements, ont des largeurs de 60,96 et 76,20. La profondeur d'eau est de 10,67 à marée basse. (9 novembre 1911). Les améliorations du port de Montréal (Canada). — Deux nouveaux appontements ont été construits : l'un a une longueur de 305 mètres ; l'autre, une longueur de 260 mètres. Chaque appontement a une largeur de 91,44. L'intervalle est de 167",64. La construction des appontements a été faite au moyen de caissons en charpente qui ont une hauteur de 17,37, une largeur à la base de 12m,80 et une largeur au sommet de 4,27. La résistance aux poussées des remblais est assurée par deux rangées de barres d'ancrage de 38 millimètres, espacées d'environ 3,05, la longueur des barres est de 7o,32 dans la rangée supérieure, et de 19,51 dans la rangée inférieure. -- (16 novembre 1911). Le bassin de radoub de Port-Arthur (Canada). Ce bassin de radoub, construit en vue de la navigation sur les grands lacs, a une longueur de 213m,36 et une largeur d'entrée de 23,62, avec une hauteur d'eau de 4m,88 sur le seuil. Les fondations reposent entièrement sur le rocher solide. Les maçonneries sont en béton. Le bateau-porte est en acier. (21 décembre 1911). Appontement en béton armé de Balboa. Cet appontement d'une longueur de 215m,20 et d'une largeur de 16m,76 a été construit vers l'extrémité du canal de Panama, du côté de l'Océan Pacifique. Les piles sont constituées par des cylindres en béton armé descendus jusqu'au rocher; on y a exécuté un remplissage en béton. Le diamètre intérieur est de 1,83. Le diamètre extérieur varie de 2.44 à 3,05. De Ingenieur (S,-Gravenhage, 16 décembre 1911). D'ARTILLAET. BRILL: Les Ingénieurs néerlandais dans l'Amérique du Sud et le Port de Santa Fé. (Rapport du Vice-Consul des Pays-Bas, à Buenos Aires). La ville de Santa Fé est sur la rivière du même nom, débouchant 15 km plus loin dans la rivière de Colastiné où se trouve le port de Colastine affecté principalement à l'exportation du bois de quebracho. L'accès de ces points par le R. Parana était fort imparfait et des projets d'amélioration ont été étudiés depuis 1887 par plusieurs ingénieurs hollandais. Le projet de MM. Dirks Dates et Cie fut accepté finalement par la représentation nationale et provinciale et l'exécution leur fut confiée en juillet 1904. Six mois après la pose de la première pierre, le travail fut arrêté par une crue tout à fait exceptionnelle du Parana qui dépassait de 0,33 le Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1912-I. 8 niveau adopté pour le dessus du terre-plein des quais. Ce niveau fut relevé de 0,45 et on admit comme cote maximum des plus hautes eaux de largeur avec des longueurs respectives 10m, 20, soit 0,12 plus haut que la crue observée, l'écart maximum entre les plus hautes et les plus basses eaux étant ainsi de 8m 1/2. On décida en même temps l'agrandissement des surfaces de quais et la consolidation des quais et des pilotis de fondation. L'ensemble comporte en résumé les ouvrages suivants : a) La coupure ou rectification d'un coude prononcé de la rivière de Santa Fé (largeur 110m, profondeur 4 sous les basses eaux). b) Un chenal d'accès reliant la rivière de Santa Fé à la mouille existant au confluent de la rivière Colastine, avec le Parana. Ce chenal d'une longueur de 6 kil. a été ouvert par des dragages dans l'argile jusqu'à 4m au-dessous du zéro, avec une largeur au plafond de 34m. c) Le port proprement dit, composé d'un bassin d'évitement de 265m de diamètre dragué à 6,15 au-dessous de l'étiage et de deux darses de 120m de 650m el 1685. La seconde a un talus naturel de 1 1/2 pour 1 et un mouillage de 6m,25, la première a un mur de quai de 1538m de développement fondé sur un quadrillage de pieux de 30 x 30 distants de 1,20 et enfoncés jusqu'à 12m 50 au-dessous du zéro. L'outillage électrique comprend 3 chaudières Babcox et Wilcox avec surchauffeurs, 2 machines compound verticales de 205 HP effect. accouplées directement à une dynamo de 140 kw, avec une batterie d'accumulateurs de 195 ampères-heures. L'électricité produite actionne : 14 grues mobiles de 1 t. 1/2, 2 de 5 tonnes et une grue fixe de 20 t. En outre 12 cabestans électriques de 1000 k. sont affectés à la manœuvre des wagons et 4 de 5000 k. à celle des navires. Le plan d'ensemble reproduit fig. 1 donne avec ces installations le tracé des voies ferrées qui les desservent. Ces voies sont en partie à trois rails pour pouvoir se relier aux deux types des voies de chemins de fer existant à Santa Fé lesquelles sont à 1,70 et à 1m d'écartement. L'ensemble des dragages nécessités par les travaux du port s'est élevé à 8 millions de mètres cubes; le matériel fut fourni par les chantiers Conrad de Haarlem et Gusto de Schiedam. VI. CHEMINS DE fer. TRAMWAYS. AUTOMOBILES. - Le Génie Civil (Paris, 16 décembre 1911). Ch. JACQUIN: Transmission à distance de mouvements discontinus, système Herzmark. Ce système présente à première vue de l'analogie avec le flexible Bowden, mais il permet de transmettre un mouvement de poussée aussi bien que de tirage. La transmission Herzmark consiste en un tube rigide, mais pouvant présenter les contours les plus sinueux, à l'intérieur duquel est logée, avec un jeu assez faible, une gaine en acier à spires flexibles, renfermant elle-même un câble mince. Sur les extrémités de la gaine, plus courte que le tube extérieur, sont adaptés deux pistons en laiton, de longueur un peu supérieure à l'amplitude du mouvement à transmettre, et auxquels sont fixées les extrémités du câble central. L'ensemble de la gaine, du câble et des pistons forme un ensemble quasi rigide, se courbant dans les sinuosités du tube, et pouvant transmettre des efforts dans les deux sens. Ce système a été essayé avec succès pour la commande des portes des voitures du Métropolitain, et pour la commande des contrôleurs d'aiguilles, aux Chemins de fer de l'Est. (Paris, 30 décembre 1911). système Campagne. Tracteur à pétrole pour voies étroites, Ce tracteur se compose d'un châssis en tôle et profilés, supporté par quatre ressorts à lames articulés reposant sur les quatre boîtes à huile. Les roues, en acier, forment tambour de frein à l'intérieur, pour freins à mâchoires extensibles. Le moteur de 12 chevaux, à deux cylindres de 120 x 160, tourne à 800 tours; il entraîne un grand volant à l'intérieur duquel se trouve un embrayage métallique à disques. La boîte de vitesse est reliée au moteur par un double cardan. La longueur totale entre tampons est de 4 mètres, la largeur est de 1m,20 et le poids en ordre de marche est de 1.800 kilogr., pouvant être augmenté au besoin par du lest pour obtenir l'adhérence nécessaire. Le faible écartement des essieux, 0,85, permet au tracteur de s'inscrire dans des courbes de 10 mètres de rayon. Ce tracteur peut remorquer de 5 à 10 tonnes à la vitesse de 12 kilom. à l'heure. (Paris, 6 janvier 1912). Locomotives Compound Mallet du Southern Pacific Railway. Le nombre des locomotives Mallet en service aux Etats-Unis s'est augmenté considérablement pendant les dernières années, il dépasse actuellement 550. Ces locomotives sont maintenant employées à la traction des trains de voyageurs. Celles décrites dans le Génie Ciril ont été mises en service, au nombre de douze, sur le versant occidental de la Sierra Nevada, où la pente atteint 220. Ces machines comportent six essieux moteurs couplés et deux essieux porteurs, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière. Le poids total de chaque machine est de 174 t. 5, et le poids adhérent de 153 t. 4. Le combustible employé est le pétrole, ce qui permet de placer le foyer et la cabine du mécanicien en tête de la machine, le pétrole étant amené au foyer par une conduite partant du tender et longeant la machine. (Paris, 20 janvier 1912). Voitures de tramways à entrée et sortie à l'arant, de l'International Railway Co. de Buffalo. Une disposition nouvelle de tramway où l'on << paie en entrant » vient d'être appliquée sur 35 voitures de l'International Railway Co, de Buffalo. L'arrière du véhicule (fig. 1) est, en temps normal, complètement fermé, et ne comporte qu'une petite porte de sortie de secours p que seul le conducteur peut ouvrir, soit en manoeuvrant directement une valve pneumatique n située à l'arrière, soit en tournant une manette m disposée à côté de son siège S sur la plate-forme d'avant. Cette plate-forme d'avant constitue la partie originale du système. Elle comporte des panneaux vitrés fixés sur la face avant arrondie D et |