pile. Comme celle-ci peut n'être pas suffisante pour équilibrer cette traction horizontale, il est nécessaire d'ancrer solidement l'extrémité des poutres de rive dans les culées, ancrage qui peut se faire facilement sans encombrer les quais aux abords du pont.

M. Maynard, prenant comme exemple un pont Arnodin établi sur

Fig. 2.

· Pont suspendu à poutres formant levier, système Maynard.

l'Oise en 1890, a calculé, d'après son système, le pont suspendu qui pourrait le remplacer et dont la solution est indiquée sur la figure 2, L'ouverture libre est, il est vrai, réduite d'une vingtaine de métres. F. L.

FRANKE :

Zentralblatt der Bauverwalt. (10 mai 1916). Mécanismes de manœuvre pour les portes à rabattement et les vannes cylindriques des écluses sur le canal d'Osnabrück.

Sur ce canal, embranchement du grand canal de l'Ems au Weser, se trouvent les deux écluses semblables d'Osnabrück-Haste et Osnabrück-Hollage dont la chute de 4,75 au niveau normal, peut être tendue de 0,50 en plus, largeur libre 10 mètres, longueur utile du sas 85 mètres, tirant normal sur le busc 3 mètres. La chambre amont comporte un vantail en fer à rabattement avec coffres à air et deux vannes cylindriques. La chambre aval est munie de portes busquées ordinaires avec manoeuvres à main.

Le croquis fig. 1 donne les dispositions et les dimensions principales de la porte à rabattement, on a :

cot a = 7, α 898' ß 90°

a= 81° 52'

80% pour démarrage et frottement, il vient P 477 kg.

Si la multiplication entre la traction sur la porte et le cylindre plongeur est égale à n, on a :

La hauteur de chute effective H étant ramenée à 4 mètres, on

Pour une manoeuvre du vantail, la consommation d'eau ressort à :

DHh, soit en prenant 0 m. 10 pour le vide entre

En faisant le calcul pour diverses valeurs de h, on trouve que le minimum de correspond à h 2,90 d = 0,983. Mais alors le plongeur pèserait 2 201 kg., il paraît préférable de limiter h à 2,00 et fixant d à 0,90 en chiffres ronds, on obtient : P=1272 kg.

La transmission est faite par un câble en fer galvanisé de 15 mm. au moyen de deux poulies de 0,275 et 0,720 de diamètre, on a 720 + 15

2,535.

Pour l'étude de la vanne cylindrique, on a déterminé les efforts à prévoir par des expériences sur une vanne du même type existant sur le bassin d'épargne de la vieille écluse à Münster (en service depuis 1899). Il en est résulté qu'il suffisait pour la vanne d'Osnabrück d'avoir une pression de fermeture de 780 kg., les pertes dues au frottement des rouleaux et chaînes du contrepoids étant calcu

1,52

laboratoire de l'école supérieure de Berlin, on a pris h

=

= 0,36.

4,157

La dépense d'eau pour une manœuvre du vantail et des deux vannes cylindriques ressort à 4 m 3 63.

Chaque vanne cylindrique est suspendue à une chaîne de 12 mm. fixée par le haut à un disque de 120 mm. de diamètre et sur l'axe duquel est montée une poulie de 240 mm. portant un câble métallique de 11 mm. attaché au cylindre plongeur. Une manoeuvre distincte est établie pour chaque vanne mais les puisards sont reliés

par une conduite à emboîtement de 300 mm. de diamètre permettant la manœuvre d'un seul poste.

Les écluses ont été mises en service au mois d'avril dernier. Le vantail pesant 9 800 kg. s'ouvre en 65 secondes et se ferme en 50. Les deux vannes cylindriques peuvent être levées en 40 secondes et fermées en 60.

Les dépenses de l'installation des mécanismes se sont élevées à 3 409 marks par écluse.

Sur le canal de l'Ems au Weser, l'écluse montante du port de Linden-Hanovre d'une chute de 8 mètres avec deux bassins d'épargne est aussi munie d'un vantail à rabattement de ce système mais les vannes cylindriques sont manœuvrées à la main.

Revista de Obras Publicas (n° 2086). El Puerto de Bar

celona. Conferencias dadas en el Instituto de Ingenieros civiles, par Don Jose AYXELO.

Confection de blocs artificiels de 80 tonnes, chargement, transport et immersion.

Construction des grands caissons blocs de béton de 326 mètres

cubes.

BIBLIOGRAPHIE: Puerto de Valencia. Memoria sobre el estado y progreso de las obras durante el año 1915.

Mémoire sur l'état et l'avancement des travaux du port de Valence pendant l'année 1915, Valence, Typographie moderne, A.-C. DE GIMENO.

Ce travail imprimé avec soin, orné de nombreuses vues photographiques, comprend six chapitres consacrés : 1° aux travaux extérieurs; 2o aux travaux intérieurs; 3° entretien et exploitation; 4o gestion technique; 5° gestion administrative; 6° mouvement des marchandise et statistique.

L'impulsion donnée en 1915 aux ouvrages extérieurs a permis de terminer l'enrochement d'infrastructure pour la digue Est et d'activer notablement la pose des monolithes sur la digue Nord. Les ouvrages ont subi avec succès l'épreuve de la tempête des 16-22 novembre qui causa des avaries considérables sur la côte du Levant. Au port de commerce, pour l'emplacement des murs de quais, on a terminé les sondages laborieux et difficiles qui ont atteint dans beaucoup de points, des profondeurs de 38 mètres. A noter, la réduction de la taxe de chargement et de déchargement qui a grevé jusqu'ici d'une peseta et 70 centimes par tonne le trafic du port. La part de 50 centimes qui revenait à la députation provinciale a été supprimée. Le trafic a d'ailleurs été influencé défavorablement par la guerre mondiale qui a fermé l'accès des produits espagnols à Hambourg, l'Angleterre restant comme unique consommateur.

TRAMWAYS.

AUTOMOBILES.

VI. CHEMINS DE FER. Schweizerische Bauzeitung (6-13-27 mai 1916). — C. ANDREAC : Expérience de la construction à flanc de coteau sur la rampe sud de la ligne du Lötschberg.

Les difficultés habituelles du tracé à flanc de coteau se sont présentées en nombre pour la section de 25 km. 4 comprise entre Gop