Le taux de cette surcharge est à peu près triple de celui prescrits pour les pont-routes par le règlement du 8 janvier 1915, qui envisage des véhicules pesant 21.000 kg. sur 2 m. 25 × 15 m. 33 m2 75 horizontaux, ou pesant 14.000 kg. sur 2 m. 25 × 10 m. 22 m2 25, soit dans les deux cas 622 kg. par mètre superficiel. Les détails d'exécution ont été les suivants : = Surcharge de ESSAI No I. la demi-arche côté ouest. Chargement commencé le 4 avril 1916 à 6 h. 25 par deux équipes de quatre hommes commençant en même temps l'une à la culée, l'autre à la clef, et allant à la rencontre l'une de l'autre. Interruption de travail (pluie) de 9 h. 45 à 12 h. 15. Achèvement à 15 h. 50. Déchargement, commencé le 5 avril à 6 h. 45 par une équipe de quatre hommes travaillant d'abord ensemble au milieu du chargement (au droit de l'appareil enregistreur A+ B puis se divisant en deux équipes de deux hommes allant l'une vers la clef, l'autre vers la culée. Interruptions de 7 h. 45 à 8 h. 10, puis de 10 h. 50 à 12 h. 30. Fin du déchargement à 2 14 h. 45. Trois appareils placés respectivement au 1/4, au 1/2 et aux 3/4 de l'ouverture, enregistraient cet essai. Nous donnons ci-dessous (p. 28) le plus intéressant des trois graphiques obtenus, A+ B situé au quart côté ouest de l'ouver" 2 ture, c'est-à-dire au droit du milieu de la surcharge. celui de l'appareil ESSAI NO II. Surcharge de la portion centrale de l'arche (moitié de la 1/2 ouverture de chaque côté du sommet). Chargement commencé le 6 avril à 8 h. 15 par deux équipes de 4 hommes partant du sommet et progressant vers chaque quart de l'arche. Interruption de 11 heures à 12 h. 30. Achèvement à 15 heures. Déchargement commencé le 7 avril à 8 heures par deux équipes de 2 hommes progressant l'une vers l'autre à partir des deux extrémités. Interruption de 11 heures à 12 h. 30. Fin du déchargement à 16 heures. Le graphique ci-dessous a été donné par l'enregistreur central, placé au milieu de l'ouverture à peu près au droit du repère C. ESSAI No III. Surcharge complète de l'arche. Chargement commencé le 10 avril à 5 h. 30 par deux équipes de 4 hommes partant du sommet et progressant vers chacune des culées. Interruption de 11 heures à 12 h. 30. Achèvement à 17 heures. Déchargement le surlendemain 12 avril: début à 7 heures, deux équipes de 2 hommes progressant l'une vers l'autre à partir des deux culées; interruption de 11 heures à 12 h. 30; achèvement à 15 heures. Le graphique correspondant (p. 28) a été encore fourni par l'enregistreur central, situé au droit du repère C. Variations de température. Après enlèvement des surcharges, l'arche a été abandonnée à elle-même. De fréquentes observations ont été encore effectuées en vue de déterminer les flèches dues aux variations de température et au retrait du béton. Nous verrons plus loin que les résultats ont été très variables suivant qu'il s'agissait de variations de température lentes ou rapides ; que le retrait du béton a été peu sensible; ---que les variations de l'état hygrométrique du béton ont d'ailleurs joué aussi un rôle d'une certaine importance, difficile à chiffrer numériquement. La température du béton de l'arche, d'après les observations faites, dont une partie seulement est résumée au graphique de la page 38, suivait paresseusement les variations de température atmosphérique, avec un retard variant de 3 heures à 6 heures et avec un amortissement notable. La température du béton du prisme (moins massif et non protégé par une masse inerte telle que les tympans et leur remplissage) suivait d'un peu plus près les inégalités atmosphériques. Un détail assez curieux : la température moyenne quotidienne du béton s'est presque toujours montrée supérieure à la température moyenne atmosphérique correspondante. Nous nous serions attendu au phénomène contraire, d'après les résultats précédemment obtenus par M. Mesnager au laboratoire de l'école des Ponts et Chaussées. Le graphique de la page 38 résume les résultats de la semaine. d'observation la plus intéressante (6-13 mai 1917). Résultats des observations. Aucune fissure n'a pu être constatée à aucun moment, en aucun point de la voûte, non plus qu'aux joints des retombées qui ont paru rester appliquées aux sommiers. L'ensemble des résultats obtenus pendant et après la construction de l'arche est résumé aux tableaux ci-après : |