Annales des ponts et chaussées: Partie technique. 1re partie, Volumes 19-21A. Dumas, 1914 - Civil engineering |
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... vitesse de montée des bennes était d'environ 2 mètres à la seconde . Les bennes se renversaient au - dessus d'une trémie à registre , en dessous de laquelle venaient se charger les wagonnets empruntant les voies ferrées établies sur la ...
... vitesse de montée des bennes était d'environ 2 mètres à la seconde . Les bennes se renversaient au - dessus d'une trémie à registre , en dessous de laquelle venaient se charger les wagonnets empruntant les voies ferrées établies sur la ...
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... vitesse négligeable des courants dans les vastes estuaires où sont situés les principaux ports maritimes ; le brouillard et les glaçons flottants y occasionnent toutefois , mais à de rares intervalles , quelques interruptions de service ...
... vitesse négligeable des courants dans les vastes estuaires où sont situés les principaux ports maritimes ; le brouillard et les glaçons flottants y occasionnent toutefois , mais à de rares intervalles , quelques interruptions de service ...
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... vitesse du moteur étant constante , il suffit de tourner un simple volant pour faire changer non seulement la vitesse de l'arbre récepteur , mais même le sens de sa marche ; le couple agissant sur l'arbre récepteur varie d'ailleurs en ...
... vitesse du moteur étant constante , il suffit de tourner un simple volant pour faire changer non seulement la vitesse de l'arbre récepteur , mais même le sens de sa marche ; le couple agissant sur l'arbre récepteur varie d'ailleurs en ...
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... vitesse de marche qui ne dépasse guère toutefois dans la pratique 2.50 par seconde . Il est donc facile de calculer , dans chaque cas particulier , le nombre maximum de piétons et de véhicules qui peut être transporté d'une rive à l ...
... vitesse de marche qui ne dépasse guère toutefois dans la pratique 2.50 par seconde . Il est donc facile de calculer , dans chaque cas particulier , le nombre maximum de piétons et de véhicules qui peut être transporté d'une rive à l ...
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... vitesse énorme à laquelle tournent les turbines à action ( 400 t . sec ) impose une superposition aussi exacte que possible du centre de gravité à l'axe de rotation , sans quoi ledit axe serait soumis à des réactions violentes ( 1 ) ...
... vitesse énorme à laquelle tournent les turbines à action ( 400 t . sec ) impose une superposition aussi exacte que possible du centre de gravité à l'axe de rotation , sans quoi ledit axe serait soumis à des réactions violentes ( 1 ) ...
Contents
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ANNALES DES PONTS aptien ARTICLE Baie Géorgienne barrage bateaux béton armé câbles canal Cap Cod capacité centrale charge Chef des Ponts chemins de fer chenal ciment circulation coefficient Commission Compagnie conclusions Congrès considérable construction cote courant alternatif courbes transcendantes d'eau d'entretien d'exploitation Dardennes dépenses diamètre dragues Dunod et Pinat eaux écluses électrique établi Etats-Unis fièvre typhoïde hauteur houille Ingénieur en Chef installations kilomètres L'auteur l'éclairage l'entrepreneur l'Etat lac Huron largeur lignes locomotives longueur maçonnerie marchandises maritime maximum mètres millimes mortier moteurs moyen New-York niveau Panama pavage pavage en bois période piers pluie Ponts et Chaussées port poutres rails rapport réaliser recette réseau résistance résultats revêtement rive rivières routes Sault Sainte-Marie section sera service spécial subvention suivant surface système tablier tarifs tonnage tonnes totale traction trafic tramways transport Travaux publics travée tunnel type vaccin vapeur véhicules viaduc vitesse voies ferrées voies navigables voitures volts voyageurs wagons