sau et Schaffhouse et décidé de transmettre son projet au Ministère Fédéral de l'Intérieur. Au cas où l'Administration, pour tenir compte de réclamations inspirées par un intérêt général (émanant du Haimatschutz notamment) viendrait à décider d'aménager en deux biefs la cataracte du Rhin et les rapides de Schaffhouse, l'Association n'élèverait pas d'objections à cet égard, à condition que les intérêts de la navigation soient entièrement sauvegardés. Ce projet marque la fin d'une importante étape que l'on s'efforce d'atteindre depuis des années. Il sera la base sur laquelle, après exécution de la régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg, travail d'une si urgente nécessité, et de celle du lac de Constance, il deviendra possible de réaliser également la navigabilité du Rhin jusqu'à ce lac. (1er avril 1927). Construction d'un troisième port sur le Danube en Tchécoslovaquie. -Aussitôt après sa prise du pouvoir en Slovaquie, le Gouvernement tchécoslovaque entreprit l'aménagement des ports danubiens de Presbourg et de Komorn. Aucun de ces deux ports n'est encore complètement aménagé; celui de Komorn, en particulier, laisse toujours beaucoup à désirer. Mais une chose est dès à présent certaine, c'est que ces deux ports ne suffiront pas à eux seuls à écouler tout le trafic de la Tchécoslovaquie sur le Danube. Un nouveau projet prévoit donc la construction, dans la petité ville de Kolozsnéma, d'un port qui ferait face à la première grande station que possède la Hongrie sur le Danube, à Gonyü, c'est-à-dire à proximité de l'importante capitale provinciale hongroise de Raab (Gyor), au confluent de la Kaba et du Danube. Jusqu'à présent Gonyü était, entre Vienne et Budapest, la station où se répartissaient les marchandises empruntant le Danube et il s'y était développé, par suite, un trafic très actif dans ces dernières années. Mais l'importance de ce port baisse de jour en jour, car la rive droite du Danube s'envase et s'ensable et, selon toute vraisemblance, le port deviendra inaccessible aux bateaux de marchandises dans quelques années. A Kolozsnema, le quai du port est déjà construit. Il semble que la Société de navigation tchécoslovaque ait l'intention d'aménager ce port afin d'alléger le trafic de Presbourg et de Komorn. Son unique, mais important inconvénient, est qu'aujourd'hui il est éloigné de 15 kilomètres de la plus proche gare de chemin de fer ; il faudrait donc construire un embranchement entre Kolozsnema et Nomesocsa. Le port est par contre avantagé du fait qu'à cet endroit le lit du Danube est libre et ne présente aucun de ces obstacles qui se rencontrent entre Presbourg et Bos. Le Génie Civil (23 et 30 avril 1927). — MARBET: Frein intégral, pour le freinage continu des longs trains de marchandises. L'auteur décrit, dans son principe et dans son mode de fonctionnement, un frein continu pour trains de marchandises, étudié par M. Moutier, Ingénieur en chef aux Chemins de fer du Nord. Ce frein, dit intégral, a pour caractéristique de faire appel à la fois au vide et à l'air comprimé. (28 mai 1927). V. SABOURET: Le déchargement mécanique des wagons-tombereaux. -Les basculeurs ou dumpers, employés en Amérique pour les grandes installations de déchargement des wagons chargés de matières pondéreuses en vrac, ne conviennent pas aux wagons-tombereaux français à portes latérales, type dont "la suppression ne saurait cependant être envisagée, en raison de sa commodité. M. Sabouret montre comment on peut concilier ces difficultés en modifiant un peu le wagon-tombereau classique, et en utilisant des ponts basculeurs d'un modèle particulier. Il décrit un projet d'installation de ce genre à la gare maritime industrielle de Donges, près Saint-Nazaire, sur la Loire-Inférieure (réseau d'Orléans). (4 juin 1927). - Locomotives électriques à grande vitesse et à transmission par engrenages de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans. Les locomotives décrites dans cet article sont deux machines construites par la Fabrique de Locomotives, de Winterthur, et par la Société Brown, Boveri et Cie de Baden (Suisse). Elles développent 3.200 ch. en régime continu, 3.800 ch. en régime horaire. Elles peuvent circuler à plus de 120 km. /h. Ce sont des locomotives à 4 essieux moteurs, actionnés chacun par un électromoteur de 800 ch. et à deux bogies directeurs. La commande se fait par engrenages et biellettes du système Buchli. Le Génie Civil (28 mai 1927). Les tuyaux multi-ondes frettés pour conduites d'eau à haute pression. L'auteur décrit un système nouveau de conduites composées d'un tube en tôle d'acier extradoux soudé ou sans soudure, sur lequel des frettes en acier spécial extra résistant, laminées d'une pièce, sans soudure, sont disposées à intervalles réguliers, la paroi étant légèrement ondulée entre deux frettes consécutives. Cette ondulation de la paroi résulte de l'auto-frettage, les frettes étant posées à froid avec un léger jeu, sans difficulté, et le tube étant ensuite soumis, à la presse hydraulique, à une pression élevée (2,5 fois la pression de régime). Cette pression l'applique sur les frettes et le fait se dilater dans l'intervalle de celles-ci, en ondulations qui assurent à la conduite une grande élasticité longitudinale, et dispensent des joints de dilatation. XI. — ÉLECTRICITÉ. Le Génie Civil (21 mai 1927).-Louis SCHWOB: L'application du système de distribution Thury par courant continu à intensité constante, au projet d'usine marémotrice de la Frênaye (Côtes-du-Nord). On se propose habituellement d'utiliser la force des marées en retirant de celles-ci une puissance aussi constante que possible, sous forme de courant alternatif, à tension et fréquence constantes. L'auteur estime bien préférable d'en tirer du courant continu à intensité constante, et analyse le projet d'une usine à établir selon ce principe aux environs de Saint-Brieuc. La régularisation de la puissance se ferait au moyen d'une station de pompage voisine de l'usine, au fond de la baie de la Frênaye, aménagée avec deux réservoirs de retenue artificiels. L'auteur montre comment cette importante usine (70 groupes turbo-dynamos donnant jusqu'à 4.000 kw chacun) pourrait fonctionner en connexion avec les réseaux existants ou à créer dans la même région, et donner du courant dans la Bretagne, l'Anjou et même jusqu'à la région parisienne. Le Génie Civil (18 juin 1927). -P. CAUFOURIER: La station de dirigeables, avec pylône d'amarrage, de Cardington (Angleterre). Cette station située près de Bedford, et construite pendant la guerre, a été dotée d'un pylône d'amarrage important, pour grands dirigeables; d'autre part, son hangar a été agrandi. Cette double installation est décrite ici, et particulièrement le pylône, avec les dispositifs d'amarrage du ballon à un bras télescopique orientable, d'un système ingénieux. L'Éditeur-Gérant, A. DUMAS. MACON, PROTAT FRÈRES, IMPRIMEURS. MCMXXVII. No 19 TABLE GÉNÉRALE DES MATIÈRES PUBLIÉES PENDANT LE 1er SEMESTRE DE 1927 II. MÉCANIQUE APPLIQUÉE Mémoires, Notes, Études, etc. HUBIE. Diverses formules relatives à l'écoulement de l'eau BARS. Procédé mécanique pour tracer les lignes d'influence des moments ou des efforts tranchants dans les poutres à travées DOUCET. --- Tables sommaires pour l'application de la Méthode Périodiques français. Génie civil (5 février 1927). Liza (G.): Le calcul des brise- (12 février 1927). WOLKOWITSCH (D.): Généralisation, pour un profil quelconque, des résultats de l'expérience du professeur Mémoires, Notes, Études, etc. - (12 février 1927): Exécution d'un tunnel sous-fluvial à l'abri d'une dalle continue en béton armé: traversée de la Sprée par le Métro- MITRANI (D.S.): Machine à forer des puits bé- tonnés pour fondations, système Siern - (11 juin 1927). DANTIN (Ch.) Grue roulante électrique à por- tique, de 480 tonnes, du polygone de l'Artillerie navale, à Gavre, Génie civil (30 avril 1927). Construction d'une route par rem- blayage et déblayage hydrauliques, à Vancouver (E.U...)................... — (14 mai 1927). MOISSENET (L.): Profils en travers de routes récentes et de voies pour automobiles en France et à l'étran-ger.... Génie civil (29 janvier 1927). CAUFOURIER (P.): Etude écono- |