Canal de Marseille an Rhône: B1, bassins de stationnement:

Mourepiane.

Ba, bassin de remisage; d, digues extérieures du canal;

m, abri de

Plan d'aménagement de l'étang de Caronte, entre Port-de-Bouc et Martigues.

La Chambre de Commerce de Marseille demanda, en échange des sacrifices consentis par elle, tant pour ces travaux d'extension du port, que pour ceux du canal de Marseille au Rhône, à étendre la zone d'application des taxes qui lui étaient attribuées, à Port-deBouc et à l'étang de Berre et à affecter à l'accomplissement de ses nouvelles obligations l'ensemble des produits des péages à percevoir, tant à Marseille qu'à Port-de-Bouc et dans l'étang de Berre. L'accroissement de capacité procuré par l'ouverture du bassin de la Madrague et celle, plus lointaine, du bassin Mirabeau, ne saurait fournir au grand port méditerranéen les moyens d'action qui lui seront indispensables dans un avenir prochain. Déjà le trafic des marchandises par mètre linéaire de quai excède 600 tonnes par an; le bassin en voie d'exécution devra être employé pour décongestionner la Joliette, où les paquebots sont obligés d'accoster en pointe et de débarquer leur cargaison sur des allèges, ce qui multiplie les manutentions et les dépenses. En outre, de nombreuses Compagnies qui desservent régulièrement Marseille, n'ont pu obtenir des places à quai permanentes, et il faudra bien finir par leur donner satisfaction.

L'extension du port vers l'est n'est pas praticable; vers l'ouest, elle est incommode; vers le sud, également; il reste donc à se diriger vers l'étang de Berre et ses annexes (Bolmon et Caronte). C'est l'étang de Caronte, entre Port-de-Bouc et Martigues, traversé par le canal de Marseille au Rhône et bien desservi par la ligne de Miramas à Marseille par l'Estaque, déjà en partie occupé par de grandes Sociétés industrielles (Saint-Gobain, Kuhlmann, Chantiers de Provence, etc.), qu'on aménagera en premier lieu. Puis, on pourra s'étendre dans l'étang de Bolmon, et enfin dans l'étang de Berre, vaste nappe d'eau de 16.000 hectares, avec des fonds de 9 mètres, abritée par les collines de la Nerthe.

Le Journal officiel du 26 octobre 1919 a publié la loi qui consacre définitivement la mise en œuvre du bassin Mirabeau et les conditions d'aménagement de l'étang de Caronte, conformément aux indications données en détail par M. Pawlowski.

Il paraît très désirable d'établir un port à minerais, à Caronte. Il n'existe pas, sur nos côtes, de port à minerais spécialisé et outillé pour des manutentions rapides et des stockages prolongés. Un tel établissement doit comporter: 1o des appareils flottants de déchargement et de chargement pour les opérations entre navires de mer et chalands; 2o un outillage pour le débarquement, la mise en stock, la reprise et le chargement sur wagons et bateaux; 3° un parc de stockage.

Nous ne possédons, en France, aucune installation correspondant à ces desiderata. Or, il conviendrait de doter nos rivages de ports spéciaux analogues à ceux de Rotterdam, Hambourg, Buenos-Ayres, et des États-Unis. Un outillage perfectionné permettrait d'y manutentionner 500 tonnes à l'heure et de décharger un navire en 24 heures. Présentement, à Marseille, on doit se contenter de grues ordinaires (dénuées même de bennes preneuses). Les opérations sont donc singulièrement ralenties et les débarquements ne sauraient excéder 400 tonnes par journée de dix heures, avec trois engins par bateau. Il faut donc 8 à 10 jours pour dégager un navire de 4.000 tonnes. De plus, aucun personnel n'est spécialisé pour ces manutentions, et il n'existe aucun silo pour les dépôts.

Cependant, le port de Marseille est particulièrement bien placé pour développer dans l'avenir son trafic de minerais. Il semble devoir recevoir d'Algérie 1 million de tonnes de minerais de fer, avec la mise en valeur de l'Ouenza et du Bou-Kadra. On y recevrait également le plomb et le zinc d'Algérie, de Tunisie, d'Espagne, de Grèce et de Chine, l'étain d'Australie, l'antimoine d'Algérie, de Chine et du Japon, etc. Il y a lieu également de prévoir l'extension de nos exportations, par Marseille, des bauxites provençales.

- (Paris, 14 février 1920). L'outillage mécanique des ports. Les appareils de manutention des minerais et des charbons aux ÉtatsUnis. Cette importante étude reproduit et analyse une partie de la conférence faite par M. Sabouret à l'École des Ponts et Chaussées et reproduite dans les Annales (V-1919); elle donne des détails sur le matériel employé dans les ports américains, qui n'ont pas élé donnés dans ladite conférence. On y trouve notamment la description du basculeur de wagons, tel qu'il est employé au port de Norfolk, et de l'installation de déchargement des wagons de charbon du port de Baltimore (Ohio).

༥.

Engineering News Record (27 novembre, 4 décembre 1919). Appontement en béton à Panama. La rareté de l'acier au canal de Panama pendant la guerre a conduit à modifier les dispositions prévues pour le dernier appontement de Cristobal. On devait primitivement établir une superstructure en poutres d'acier, comme pour les autres appontements : le béton a été substitué au métal.

Le projet réalisé consiste dans l'emploi alterné de poutres et d'arcs de béton armé. Le renforcement est assuré par des barres de 6 millimètres de diamètre.