changement de marche directe, pour la marine francaise. Depuis, elle a exécuté un type à 6 cylindres de 850 chevaux-vapeur pour la marine allemande, avec un dispositif simple pour la réduction du nombre de tours. Le poids du moteur a pu être ainsi ramené de 70 kgr. à 20 kgr. par cheval, grâce, grâce à une construction particulièrement soignée et à l'emploi de matières de premier ordre.

Le travail de M. Hottinger a pour but de faire connaître un dispositif étudié par la maison Sulzer frères, pour l'utilisation de la chaleur perdue avec les gaz évacués par les moteurs Diesel.

Revue générale des Sciences (Paris, 30 mai 1911). — D' K. SCHREBER: Les moteurs à explosion à injection de liquides volatils. L'auteur expose ses nouvelles études faites sur un moteur Diesel au lieu d'un moteur à alcool à 2 temps dont il s'était servi antérieurement (Revue, 30 août 1906).

Il rappelle les travaux de Banki, à qui l'on doit l'idée première de l'injection de l'eau dans le cylindre, il conclut qu'avec de faibles quantités d'eau ou d'un liquide volatil on peut toujours comprimer le mélange jusqu'à une pression quelconque et obtenir par ce procédé une amélioration sensible du rendement. A. G.

Elektrotechnische Zeitschrift (5 janvier 1911). MUELLER: Traction monophasée à 50 périodes. - Description du système de traction de Saint-Avold en Lorraine alimenté par la station centrale d'éclairage avec des courants monophasés à 50 périodes par seconde. Les moteurs adoptés sont du type à répulsion et construits par la Société Bergmann.

(12 janvier 1911). MOHL: Tarification de l'énergie électrique. Très intéressant article où l'auteur décrit un nouveau système de double tarification fonctionnant au moyen d'un relai dès que le courant dépasse

une certaine valeur fixée.

(12 janvier 1911).- WERKNER: Les batteries d'accumulateurs dans les batteries centrales.

Résumé d'une communication faite à la Société

Électrique de Vienne sur l'effet économique des batteries dans les stations à courant continu et à courants alternatifs. L'auteur établit qu'avec le Courant continu seul la batterie augmente les conditions économiques dans tous les cas, tandis qu'avec les stations à courants alternatifs, l'augmentation n'a lieu que pour des cas spéciaux: M. WERKNER étudie également le cas des stations distribuant à la fois les deux natures de

courants.

(26 janvier 1911).

Système de transmission d'énergie en Allemagne. - Étude d'un projet de distribution dans le Mittelfranken. Le sujet comporterait une transmission d'énergie alimentant 1.529 villes. La station centrale serait à vapeur et située aux environs de Nuremberg qui avec Furth absorberaient les neuf dixièmes de l'énergie produite.

(2 février 1911). BALDAMUS: Transmission d'énergie dans les mines. Intéressante étude sur les applications de l'énergie électrique à l'extraction de la potasse.

L'auteur donne un aperçu historique de la question et fait remarquer le développement de cette industrie en Allemagne depuis 1888, qui, à cette époque, comportait seulement 4 petites stations de 70 chevaux. Actuellement, les installations sont nombreuses et utilisent plus de 7.000 chevaux.

(16 et 23 février 1911). RICHTER: Turbines à dans les vapeur stations à gaz. Intéressante étude sur les avantages à tirer de l'emploi des turbo-génératrices à vapeur comme réserve dans les stations centrales utilisant le gaz pauvre comme force motrice. L'auteur examine aussi l'emploi de turbines pour le passage du maximum de puissance.

Finalement, M. RICHTER montre qu'il est économique dans la période de faible charge d'utiliser l'excès de gaz produit par les gazogènes pour le chauffage des chaudières destinées à l'alimentation des turbines par suite du faible prix de revient du gaz.

(23 février 1911). KINDLER; Traction électrique sans rail. Description assez complète du système de traction par autobus de la ville de Brême. L'énergie électrique est transmise par deux fils de trolley placés dans un même plan vertical et à une distance de 27,5 centimètres l'un de l'autre, le fil positif au-dessus.

L'équipement des voitures est donné avec beaucoup de détails.

(2 mars 1911). BRUCKMANN: Mesure du glissement. Intéressant perfectionnement à la mesure du glissement par la méthode stroscopique de Samoyloff, consistant à placer en série avec l'arc une soupape électrique plomb-aluminium qui réduit ainsi le nombre d'allumages à un sur deux.

L'électrolyte employé est la solution à peu près complètement saturée de bicarbonate de soude.

(2 mars 1911). LICHTENSTEIN: Câbles pour haute tension. Étude intéressante sur la tension de perforations des câbles souples modernes pour haute tension et sur la capacité électrostatique de ces câbles.

L'auteur discute ensuite les procédés de fabrication des câbles pour l'accroissement de la tension et étudie l'effet de l'hystérésis diélectrique et de l'échauffement du câble dû aux pertes par effet Joule.

Différentes méthodes pour la compensation du courant de charge sont également examinées dans cet article.

(23 mars 1911). BOJI: Eclairage électrique des docks de Stettin. Description assez détaillée et très illustrée de l'éclairage électrique du port et des docks de Stettin. Une comparaison est faite entre l'éclairage par arcs et par lampes à incandescence avec filament métallique, elle montre que pour l'éclairage des docks, le système à incandescence donne non seulement un éclairement plus uniforme, mais conduit en outre à Zine économie importante. De nombreux détails sont donnés sur les prix d'installation dans les deux cas.

(30 mars 1911). MONASCH: Filaments métalliques. Revue du développement de l'industrie des lampes à filament métallique, en Allemagne, depuis 1906.

L'auteur étudie tout d'abord la lampe au tungstène qui est construite maintenant pour des intensités de 16 à 1.000 bougies pour des tensions de 100 à 130 volts.

Pour des tensions à partir de 250 volts, l'intensité la plus faible est de 20 bougies.

L'auteur fait remarquer qu'en 1906, on regrettait que la lampe de 10 bougies à 110 volts ne puisse être établie alors qu'actuellement cette lampe serait peu utile et est très peu demandée.

La lampe au tungstène est aussi satisfaisante pour les courants alternatifs le courant continu, et l'auteur étudie d'ailleurs aussi les effets de la forme de la tension périodique et de la fréquence.

que pour

En ce qui concerne la lampe à filament de tantale, l'auteur fait remarquer que sa durée est un peu plus faible avec les courants alternatifs qu'avec le courant continu par suite du travail moléculaire

différent.

The Electrical World (5 janvier 1911) La dernière station centrale
de la Commonwealth Edison Co.
Description assez longue avec
nombreux plans et photographies d'une nouvelle station centrale à

Chicago dont l'équipement a été complété récemment et qui comporte une puissance de 84.000 kilowatts.

Cette station déjà signalée ici comprend maintenant 48 chaudières et 6 unités de 14.000 kilowatts formées de turbines Curtis à 5 étages et d'alternateurs triphasés dont 4 ont une tension de 9.000 volts et une fréquence de 25 et les 2 autres une tension de 12.000 volts et une fréquence de 60 périodes. Un transformateur rotatif de 5.000 kilowatts sert de liaison entre les deux systèmes d'unités génératrices.

(12 et 19 janvier 1911): Extension des installations électriques du département sanitaire de Chicago. Intéressante description d'une station centrale alimentée par les eaux de décharge du Lake Michigan à l'aide d'un canal réunissant la branche sud de la Chicago Riper avec la Duplamès River et servant au service des égouts de Chicago.

La station centrale est équipée avec 8 groupes de 4.000 kilowats formés de turbines de 6.000 chevaux accouplées à des alternateurs triphasés à 6.600 volts et 60 cycles par seconde. Les courants d'excitation sont fournis par 3 groupes spéciaux de 350 kilowatts.

Les courants produits sont transportés à la station de la Werstern Avenue située à environ 48 kilomètres de la station centrale par une ligne à 4.000 volts. La tension est ensuite abaissée à 12.000 volts.

Cette station réceptrice comporte des transformateurs de 4.000 kw. pour la réduction de la tension à 12.000 volts et des unités de 1.800 kilowatts par une nouvelle réduction de 12.000 à 2.300 volts en vue de la distribution locale.

Cette station réceptrice alimente en même temps un certain nombre de sous-stations abaissant également la tension à 2.300 volts.

(26 janvier 1911): Batterie d'accumulateurs sur la ligne électrique de la Detroit-River. Description d'une sous-station avec batterie d'accumulateurs et destinée à l'alimentation de la traction électrique dans le tunnel sous la Detroit River, entre Detroit et Windsor.

Cette sous-station reçoit l'énergie électrique sous forme de courants triphasés à 4.400 volts et la délivre en courant continu à 650 volts. La batterie d'accumulateurs installée pour parer aux variations de charge consiste en 312 éléments Gould à 59 plaques capables de débiter 2.520 ampères-heure au régime d'une heure.

Cette batterie fonctionne en parallèle avec deux-moteurs-générateurs de 1.000 kilowatts.

(2 février 1911): Station centrale utilisant l'huile comme combustible. Description d'une station centrale d'une capacité de 20.000 kilowatts pour l'alimentation en courant continu sous 1.200 volts du réseau de traction à Oakland, Alameda et Birkeley sur le Southern Pacific Railway.

Cette station érigée, à Fruitvale, utilise l'huile comme combustible avec chaudières spéciales de 645 chevaux et turbo-alternatrices de 5.000 kw. Les alternateurs sont à courants triphasés sous 13.200 volts et 25 périodes.

L'énergie transportée à 4 sous-stations dont une à l'usine génératrice même est transformée en courant continu sous 1,200 volts par des moteurs-générateurs avec deux génératrices à 600 volts groupées

constamment en série.

(9 février 1911). TURPIN: Installation électrique du Sénat à Washington. Assez longue description des installations électriques du palais du Sénat et de ses dépendances à Washington. Après plusieurs installations dont la première remonte à 1887, le Sénat vient d'être équipé récemment par une nouvelle station génératrice de 8.000 kilowatts à courants triphasés sous 6.600 volts et 25 périodes par seconde. En outre, une batterie d'accumulateurs de 2.400 ampères-heure est montée en dérivation aux bancs des excitatrices calées en bout d'arbre; cette batterie sert ainsi de régulateurs pour maintenir constants les courants d'excitation.

Cette station comprend, en outre, les générateurs de vapeur nécessaires pour le chauffage.

Les sous-stations sont au nombre de 4 dont une pour le service des eaux, une seconde pour le Capitole, une troisième pour la bibliothèque et la dernière pour les palais. Ces sous-stations sont équipées avec des noteurs-générateurs de 400 kilowatts fournissant du courant continu à 125 volts.

(16 février 1911): Station génératrice de la Middletown Electric Light Co. Description d'une intéressante transformation d'un réseau à courant continu en réseau à courants alternatifs à Middletown.

La station génératrice comprend maintenant trois turbo-génératrices, deux de 500 kilowatts et une de 1.000 kilowatts. Ces unités sont à courant diphasés, 2.400 volts et 60 périodes par seconde.

(16 février 1911): Extensions d'une station génératrice à Mihoaukee. Courte description des extensions faites à la station de Commerce