CHRONIQUE N° 35 TYPES DE LOCOMOTIVES FRANÇAISES ET ITALIENNES EXPOSÉS A TURIN (EXPOSITION INTERNATIONALE DE 1911) La locomotive 6101 type Pacific à 4 cylindres, à admission directe et à surchauffeur Schmidt pour remorquer les rapides et les express de fort tonnage a été construite dans les ateliers P.-L.-M. en même temps qu'une locomotive 6001 de même puissance, mais compound sans surchauffe, et les données essentielles des deux types sont : Les essais comparatifs poursuivis sur le trajet de Laroche à Dijon ont I montré que la surchauffe permettait de réaliser dans les cylindres, malgré l'abaissement du timbre, une puissance soutenue de 1750 chvp, supérieure de 16% à celle qu'à pu réaliser comme maximum la locomotive compound, et qu'elle procurait une économie par cheval absorbé au crochet du tender de 16% environ pour la consommation de charbon et de 18 à 19% pour la consommation en eau. La Compagnie P.-L.-M. expose avec la locomotive 6101 un tender de 28m3 à 2 bogies s'attelant à la précédente, (poids total avec 5 combustible 61.940 k.) une voiture salon à bogies, 2 autres voitures à bogies de 1re classe et une de 3o construites dans ses ateliers à Villeneuve-St-Georges. L'une de ces voitures est munie du chauffage par la vapeur système Heintz avec deux purgeurs automatiques (Saturateur) dont une extrémité du tube thermostatique commande une soupape d'admission. Ces essais de la Compagnie P.-L.-M. sont intéressants à comparer avec ceux que le Chicago and Rock Island Ry a effectués sur deux locomotives Atlantic (1909) à 4 cylindres égaux et à surchauffe, sur d'autres machines Atlantic à 4 cylindres Compound (type équilibré de 1905) et sur des locomotives à 2 cylindres et simple expansion, avec ou sans surchauffe. D'après les résultats des essais reproduits dans la Revue Générale des Chemins de fer (avril 1911), la machine à 4 cylindres égaux et à surchauffe s'est classée la première avec une économie de combustible de 6% sur la machine Compound et 17% sur la machine à simple expansion sans schauffeur. Nous complétons les renseignements relatifs aux locomotives exposées à Turin en reproduisant d'après le Giornale del Genio Civile mars 1911 les indications caractéristiques des machines de l'État Italien à trois essieux accouplés, bogie et bissel. Ces locomotives, groupe 690, construites en six mois par l'usine BREDA de Milan et par les OFFICINE MECCANICHE sont les premiers specimens du type Pacifique appelés à circuler sur les voies italiennes. La machine 69001 figure à l'Exposition de Turin. La vitesse maximum devra être de 130 k., ces machines comporteront le frein Westinghouse à action rapide et modérable, l'appareil Haag pour le chauffage à vapeur, le régulateur Zara à soupape équilibrée, le |