Quai du Commerce. - Parmi les quais accessibles à tous les navires qui peuvent franchir les écluses d'Ymuiden, le plus ancien est le quai du Commerce. Il a une longueur de 1.900 mètres. Son terre-plein qui a une largeur de 59 mètres, est divisé en trois parties: une zone de 6 mètres qui est réservée à la circulation des grues et au passage d'une voie ferrée; une zone de 25 mètres, en arrière de la première, sur laquelle sont établis des hangars et des magasins; enfin une zone de 28 mètres qui est occupée : 1° par une voie ferrée longeant la façade postérieure des magasins; 2o par une voie charretière; 3o par trois voies ferrées de manœuvre, et 4o par une ligne de grues en bordure d'un bassin de navigation intérieure.

Le quai du Commerce a été construit par la Ville; il a coûté environ 7 millions de francs.

Les hangars construits sur le terre-plein appartiennent soit aux compagnies de navigation, soit à de très anciennes entreprises de magasinage privées connues sous le nom de " Veemen", soit à la ville d'Amsterdam. Plusieurs de ces magasins ont des locaux frigorifiques spécialement aménagés pour la conservation des fruits.

Quais et bassins de l'Est. A l'Est du quai du Commerce, les principaux bassins pouvant recevoir les grands navires sont : le bassin de l'Entrepôt qui donne un mouillage de 8 mètres sur une longueur de 365 mètres et le bassin des Chemins de fer, dit "Rietlanden" qui est creusé à 8,50 sous le plan d'eau normal et est limité par des quais de 966 mètres de longueur totale. La rive nord du Rietlanden est exploitée par la Compagnie des Chemins de fer Hollandais, la rive Sud par la Société d'Exploitation des Chemins de fer de l'État.

Au nord du bassin des chemins de fer, se trouve le quai aux minerais qui, sur ses 310 mètres, est accessible aux navires calant 8 mètres 50.

Quais et bassins de l'Ouest. Tandis que toute la partie est du port est utilisée surtout pour le trafic des matières pondéreuses (minerais, charbons, etc.), la partie occidentale est principalement affectée au commerce des bois, des céréales et des pétroles.

des bassins aux bois, qui commence à environ 2 kilo

Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES 1911-III.

36

mètres à l'ouest de l'extrémité du quai du Commerce, emploie à lui seul, une surface de 125 hectares environ. Il comprend, de l'est à l'ouest, les parties suivantes :

1o Le vieux Bassin (Oude Houthaven);

2o Deux bassins pour bois flotté (Vlothaven);

3o Le bassin neuf (Nieuwe Houthaven);

4o Le bassin de Minerve.

Le vieux bassin a 15ha,5 de superficie; sa profondeur est variable, mais, sur la plus grande partie du bassin, elle est supérieure à 7",50; il communique avec l'Y endigué, par une ouverture de 75 mètres dans la digue en terre qui le sépare du lit du canal de la mer du Nord et il est relié directement aux canaux de la ville par le Westerkanaal.

Les deux Vlothaven ont chacun 14 hectares de superficie et 2,50 de profondeur; ils sont divisés en compartiments par des digues légères en bois. Celui qui touche au vieux bassin comporte en outre dix petites darses de 20 mètres de largeur et 135 mètres de longueur, séparées par des terre-pleins de 40 à 50 mètres sur lesquels sont installés des hangars pour le commerce des bois débités.

Le bassin neuf a 13 hectares; il est dragué à 7 mètres de profondeur minimum sous le plan d'eau normal du port.

Le bassin de Minerve a 7m,50 de profondeur minima et 21 hectares de surface. On y accède du canal de la mer du Nord par une entrée de 30 mètres de largeur qui dessert également le bassin neuf.

Le bassin aux Pétroles est située à 1.600 mètres à l'ouest de l'extrémité du bassin aux Bois. Il a la forme d'un fer à cheval et débouche dans le canal de la mer du Nord, normalement à la direction de la rive par deux entrées de 31 mètres de largeur; sa longueur est de 910 mètres, sa largeur est de 170 mètres, sa profondeur atteint presque partout 8,50.

Le niveau des terre-pleins est à 1,50 au-dessus du plan d'eau. normal du port; leur surface est de 12 hectares. Les navires peuvent s'amarrer sur des pieux et des ducs d'Albe espacés de 120 mètres; ils restent ainsi à une distance de la rive suffisante pour permettre

aux gabares de venir les accoster des deux côtés, si cela est nécessaire.

Tout autour du bassin on a construit de vastes tanks dont la capacité totale est de 271.100 fûts, c'est-à-dire de 50.000 mètres cubes. Ce bassin a été construit entre 1887 et 1890, par la ville d'Amsterdam. Les dépenses de construction, non comprises celles relatives à l'acquisition des terrains n'ont pas dépassé 750.000 fr.

Nouveaux quais. Ykade. Le port se développe actuellement en face le vieux quai du Commerce. Dans ces dernières années, on a créé, avec des produits de dragages, une île nouvelle, de 25 hectares. Un quai de 1.800 mètres de longueur formant la rive sud des remblais est déjà en exploitation; un autre, qui aura 1.700 mètres de longueur et formera la rive nord, est en construction; l'ensemble a reçu le nom de quais de l'Y ou Ykade.

Le quai sud forme deux alignements, un de 1.110 mètres, parallèle au quai du Commerce et un de 700 mètres parallèle au quai aux Minerais. Le quai nord aura la même disposition, car le terre plein commun aux deux quais doit avoir, sur toute sa longueur, une largeur uniforme de 130 mètres.

La fig. 2 pl. 7 donne le profil en travers des murs que l'on construit actuellement le long de la rive nord. Les remblais sont exécutés avant le quai proprement dit, et leur masse est constituée de telle sorte que la crête du talus extérieur soit notablement en avant du tracé de l'ouvrage définitif. Pour éviter des tassements ultérieurs, leur niveau, à l'emplacement du futur terre-plein, est provisoirement exhaussé. Lorsque la masse a acquis une consistance suffisante, on vient déblayer sur la zône que doivent occuper les fondations du mur, et on jette les déblais du côté du large, de manière à former un batardeau. L'excavation ainsi faite, est poussée. jusqu'à la cote 4,60 A P où on lui donne 18 mètres de largeur environ. Les talus se maintiennent naturellement à l'inclinaison de 2 pour 1; la crête du batardeau extérieur est arasée à la cote + 1,50 A P. C'est dans

cette fouille que s'établit le chantier de battage des pieux de fondation.

Sauf aux abouts des quais, chaque palée est composée par 13 pieux de 0,30 de diamètre. Les quatre premiers sont légèrement inclinés et espacés de 0,883 d'axe en axe. Les neuf derniers sont verticaux et espacés de 1,20 d'axe en axe. Les deux premières files de chaque palée, sont d'ailleurs doublées par des pieux intercalaires inclinés à 1/10 environ. Immédiatement derrière la quatrième file, il existe une ligne de palplanches jointives, de 0,20 d'épaisseur, qui a pour rôle, lorsque le quai est terminé et lorsqu'on a dragué à son pied jusqu'à la cote définitive (— 10,30 A P), de retenir les remblais.

Vers les abouts des quais le nombre des pieux battus en arrière des palplanches est augmenté, chaque file en comporte 12 au lieu de 9 (fig. 3, pl. 7).

Les têtes des pieux sont recépés vers la cote-4,20 A P et réunies entre elles, soit par un grillage en charpente, soit, dans les types les plus récents, par un hourdis en béton armé (fig. 4, pl. 7). Dans tous les cas, le dessus du plancher est à la cote - 4,00 A P et sa largeur est d'environ de 14m,35.

Lorsque le mur de superstructure est en maçonnerie, il a 3 mètres de largeur à la base, son parement antérieur est incliné à 1/12; son parement postérieur est courbe. Tous les 8 mètres, des poteaux d'amarrage sont battus devant l'ouvrage. Ces poteaux sont reliés à des massifs d'ancrage en charpente, noyés dans le sable des remblais, par des chaînes, qui traversent le mur dans des conduites spéciales.

Lorsque le plancher de fondation est en béton, le mur de soutènement des remblais est en béton armé. Jusqu'à la cote 1,00 A P, le parement est constitué par le masque de béton lui-même; audessus, jusqu'à la cote + 1,50 A P, le parement est formé par de la maçonnerie assisée, juxtaposée au masque de béton, qui subsiste néanmoins à 0m,70 environ en arrière. Tous les 8 mètres, un grand contrefort de 0m30 d'épaisseur et 3m de largeur à la base, relie le masque de parement au plancher de fondation, entre les cotes

+0,75 et -4,000. Tous les 2 mètres, des contreforts plus petits relient le masque au plancher entre les cotes — 1,50 et - 1,50 et 4,00 A P.

Le terre-plein est divisé de la manière suivante :

1o Une zone de 9m,65 est réservée au passage d'une voie de grues de 5m,25, et de deux voies ferrées, dont une à l'intérieur de la voie de grue,

2o Une zone de 28m,50, sur laquelle sont établis des hangars,

3o Une zone de 10m, 50 où sont établies une voie ferrée et une voie charretière,

4o Une zone de 34m,70, sur laquelle sont établies 6 voies ferrées qui desservent symétriquement la rive nord et la rive sud de l'Ykade.

Pour diminuer l'effet des surcharges sur la poussée des terres, on a adopté des dispositions spéciales. Le premier rail de la voie de grues est placé sur la tablette de couronnement du mur de quai et la longrine du deuxième est supportée par des poteaux verticaux qui prennent directement appui sur le plancher de fondation de l'ouvrage.

La façade antérieure des hangars est fondée sur des poteaux qui traversent los remblais jusqu'au plancher de fondation du quai et le reste des bâtiments repose sur des pilotis, sans qu'en aucun point, les planchers soient en contact avec le sol du terre-plein (Voir fig. 2, 3 et 4, planche 7).

La longueur de quai actuellement en construction est de 460 m. ; il y a deux hangars de 180 m. de longueur prévus sur les nouveaux terre-pleins.

En avant du quai, on doit construire un brise-lame suivant le tracé indiqué en pointillé sur la fig. 1, planche 7. Le profil de ce brise-lame est représenté sur la fig. 6, planche 7.

Trafic actuel du port. L'ensemble des navires de mer entrant à Amsterdam en une année correspond à un total d'environ 2.500.000 tonneaux de jauge.