prolongé vers le bas par une manche télescopique mobile, que l'on fait descendre jusque sur la cheminée de la machine au moyen d'un balancier C. La conduite A est reliée, par une conduite doublement coudée D, à un ventilateur E placé à l'extérieur de la rotonde et actionné par un moteur électrique F de 30 chevaux. La conduite de refoulement F de ce ventilateur est trifurquée et ses trois branches débouchent dans un laveur à trois compartiments H, dans lequel on maintient, à l'aide d'un trop-plein, un niveau d'eau tel que la pression de refoulement du ventilateur soit égale à 36 centimètres d'eau.

Le laveur H est un bac rectangulaire en béton armé et les trois conduites amenant les fumées y débouchent au centre de ses trois compartiments, sous une première cloche en bois I, ouverte vers le haut. Cette cloche I est couverte d'une seconde cloche L, fermée à son sommet et dont les bords plongent dans l'eau du bac H. Une troisième cloche M, ouverte vers le haut, recouvre la cloche L et est surmontée d'une hotte conduisant les gaz à la cheminée N. L'installation est enfin complétée par trois souffleries à vapeur 0, disposées à l'entrée des trois conduites G dans le bac H, qui servent au refoulement des gaz dans le laveur.

(Paris, 11 mars 1916). Butoir pour voies en cul-de-sac dans les cours à marchandises. Ce butoir agit sur les roues du véhicule. Il consiste en un chemin de roulement en fonte AB long de 4 m. 40, fixé sur longrine L en rampe et faisant suite à chaque file de rail R.

Ce chemin de roulement AB porte une succession de cinq concavités distantes d'axe en axe de 0 m. 75 et creuses de 0 m. 08 pour les deux premières et de 0 m. 14 pour les trois dernières. La paroi de la dersière fait une saillie totale de 0 m. 33 et le relèvement final de la

longrine L en rampe est de 0 m. 75. Les roues, au lieu de porter sur le bandage C, roulent sur ce chemin en portant sur leur boudin D; elles sont maintenues latéralement par une saillie venue de fonte avec AB. On a constaté qu'il faudrait que les wagons soient animés d'une très grande vitesse pour franchir le chemin de roulement dans toute sa longueur, et même dans ce cas extrême, la saillie finale de 0 m. 33 provoquerait l'arrêt.

(Paris, 4 mars 1916). Les locomotives électriques des chemins de fer suédois. Ces locomotives utilisent du courant monophasé à 15 000 volts et 15 périodes. Les machines des trains de voyageurs ont 14 mètres de longueur et pèsent 90 tonnes, dont 36 pour la partie électrique; leur puissance normale est de 850 chevaux. Le moteur est du type série compensé, à 24 pôles ; il est alimenté en courant à 200 volts par un transformateur porté par le châssis, et il tourne à 190 tours par minute.

Les locomotives à marchandises sont établies de manière que deux locomotives puissent remorquer ensemble un train de 1.855 tonnes à 50 kilomètres à l'heure. Chaque machine est double, constituée en quelque sorte de deux locomotives accolées, analogues à celles à Voyageurs. F. L.

The Canadian Engineer (20 janvier 1916) et Revista de Obras publicas (20 avril 1916, Madrid). Le transbordeur de Torres Quevedo au-dessus du Niagara. Ce transbordeur funiculaire d'une longueur de 550 mètres traverse le tourbillon (Whirlpool) en écornant légèrement la frontière du Canada et de l'Etat de New-York (fig. 4). Le Whirlpool est situé à environ 4.500 mètres en aval de la fameuse cataracte du Niagara.

Le système en a été imaginé par l'Ingénieur espagnol bien connu S. Torrès Quevedo dont le fils D. Gonzalo Torrès est l'Ingénieur Directeur et Vice-président de la Société Canadienne The Niagara Spanish Aerocar Co au capital de 110.000 dollars qui s'est chargée de l'exécution.

La première application du système avait été faite à Saint-Sébastien pour une portée de 280 mètres.

La nacelle pour les voyageurs est suspendue à un chariot dont le bati est en forme de secteur et qui roule sur 6 cables porteurs parallèles constituant la voie. Chacun d'eux est amarré invariablement à l'une des extrémités (Colts point); à l'autre (Thompsons point), ils passent sur autant de poulies à gorge et puis sont tendus verticalement par des contrepoids formés de caisses de 3 m. 65 × 2 m. × 0 m. 28 portant chacun 8.356 kg. de fonte.

Quand la charge sur les câbles porteurs augmente brusquement leur flèche augmente, les contrepoids remontent mais la tension

moyenne qui dépend exclusivement des dits contrepoids n'est pas modifiée quelle que soit la variation de la charge mobile, étant admis qu'on peut négliger les perturbations locales dues aux efforts de flexion dans le voisinage des roues.

Les câbles porteurs qui ont 0 m. 025 de diamètre sont en acier, formés de 7 torons sur lesquels sont enroulés 16 brins spiroïdes, comme cet ensemble est trop rigide pour épouser les poulies à Thompsons point, chaque câble est arrêté à 3 mètres au devant de la poulie et attaché par un manchon spécial à un câble de 32 millimètres de diamètre formé de 6 torons de 19 fils chacun, lequel s'applique à la gorge de la poulie et supporte les contrepoids

La résistance de chaque câble porteur, avec la déduction correspondant à la flexion sur les poulies est de 42.000 kilogr. soit un coefficient de sécurité de 4,6.

A Colt's Point chaque câble porteur est fixé par un manchon spécial à une barre de 50 millimètres de diamètre courbée sur un massif de béton pesant 750 tonnes construit dans une retraite du rocher, la barre est fortement ancrée au fond d'un puisard de visite.

La résistance de chacun des câbles peut être vérifiée à n'importe quel moment en ajoutant une charge additionnelle au contrepoids Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1946-II

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qui le tend. La rupture d'un des câbles ou sa mise hors service n'augmente pas la tension des autres.

La nacelle comporte 24 places assises et 21 debout avec un corridor 'central (fig. 2 et 3). Le poids total avec le chariot est de 3 t. 5 à vide et 7 tonnes chargé.

Elévation et coupe transversale de la nacelle du transbordeur.

La traction s'effectue au moyen d'un câble spécial de 22 millimètres fixé à l'une des extrémités de la nacelle, et s'enroulant sur une poulie à gorge à Colt's Point pour recevoir au-dessus du Whirlpool jusqu'à la poulie motrice à Thomson's Point. Il passe ensuite sur trois autres poulies à l'une desquelles est fixé un contrepoids de 10 tonnes, ce qui produit une tension qui amortit les effets de montée et de descente du câble. Il passe enfin sur une seconde gorge de la poulie motrice pour venir s'attacher à l'autre extrémité de la nacelle. La poulie motrice, de 2 m. 45 de diamètre est actionnée par un moteur Westinghouse triphasé de 75 chevaux, 440 volts et 480 tours/ minutes au moyen d'un engrenage Hindley à vis sans fin pouvant donner au véhicule une vitesse de 120 mètres par minute.

Le couple maximum du moteur est 2 fois et demie celui qu'exige la remorque du transbordeur à pleine charge.

La durée du trajet pourrait être ainsi de 4 minutes et demie mais elle atteindra 6 minutes parce que la vitesse sera réduite à moitié sur une partie du parcours.

En cas d'interruption de l'énergie motrice, un embrayage sur l'arbre moteur permet d'isoler le moteur et l'arbre est ensuite mis en prise au moyen d'un engrenage à vis sans fin et de tambours à friction sur un moteur à benzine de 5 chevaux, syst. Gray.

Si le câble de traction se rompait pendant un voyage, la nacelle effectuerait des oscillations sur les câbles porteurs jusqu'à ce qu'elle s'arrêtât au point bas. Pour la remener à Thompson's Point on tient en réserve un chariot supplémentaire. L'arbre de la poulie motrice porte un tambour qui reste fou dans le fonctionnement normal et sur lequel est enroulé un cable de 12 mill. 1/2 dont l'extrémité libre sera aussitôt reliée au chariot de secours qui est un panier contenant un homme et roulant seulement sur deux câbles porteurs. Le mouvement de la poulie est renversé et le câble de secours est déroulé lentement jusqu'à ce que l'homme atteigne la nacelle en détresse. Il la remorque alors jusqu'à Thomson's point.

La station de Thompson est taillée dans le rocher et les parois ont reçu des revêtements en béton et en briques, elle a 20 mètres de long, 11 m. 50 de large et 8 m. 90 de hauteur. Le toit formant terrasse est formé d'une dalle de béton renforcée par des poutrelles de 0 m. 38, espacées de 1 m. 60. A l'entrée de la station est une plateforme horizontale de 3 mètres de long, à l'extrémité de laquelle s'articule une autre plateforme de 11 m. 60 de long. Cette dernière est suspendue par ses extrémités aux cables porteurs au moyen de câbles et de poulies de manière à conserver un parallélisme constant avec les câbles porteurs.

La distance entre la plateforme et le plancher de la nacelle est de 0 m. 15.

Des dispositions analogues sont réalisées à la station de Colt. A chaque extrémité, un arrêt automatique est obtenu sans secousse sur une longueur de 1 mètre. Le câble de traction passe dans l'axe du cylindre pneumatique de 43 centimètres et dans le centre du piston. Aux extrémités de la nacelle un collier est disposé sur le câble de manière à frapper la face du piston et à s'y fixer en empêchant tout recul de la nacelle. Ce n'est qu'une fois ce contact établi qu'il est possible au conducteur d'ouvrir les portes enclanchées de la nacelle.

La flèche des câbles porteurs sans charge est de 14 m. 50, elle devient 30 m. 50 sous charge complète et leur distance à la surface de l'eau est alors de 45 mètres. La pente maxima est 16 0/0.

La course maxima des contrepoids est de 3 m. 40, en admettant une variation de température de 125 C et tenant compte des varia