Réparation et renforcement du viaduc en fonte sur le Rhône au moyen d'éléments métalliques et de béton armé, par M. de BOULONGNE, Ingénieur en chef des Constructions métalliques à la Cie P.-L.-M Planche 2 à 8..... Note sur la sécurité de la circulation dans les chemins de fer depuis la guerre, par M. MAISON, Inspecteur général des DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES AVIS Les manuscrits présentés pour l'insertion dans les Annales sont soumis à l'examen d'une Commission dite Commission des Annales des Ponts et Chaussées qui se réunit à l'École nationale des Ponts et Chaussées, 28, rue des Saints-Pères. Membres de la Commission: M. LE GRAIN, Inspecteur général, Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Président. M. PIGEAUD, Inspecteur général, Sous-Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Secrétaire. M. THERON, Ingénieur en chef, Secrétaire adjoint. MM. LORIEUX, Inspecteur général, Directeur du Personnel et de la Comptabilité. -WATIER, Ingénieur en chef, Directeur des Voies navigables et des Ports maritimes. SCHWOв, Ingénieur en chef, Directeur général des Chemins de fer. MAGNIER, Ingénieur en chef, Directeur des Forces hydrauliques et des Distributions d'énergie élec trique. GUILLAUME, Ingénieur en chef, Directeur des Mines. MM. BIENVENUE; DE VOLONTAT; FONTANBILLES; Dusuzeau; Delure; LE CORNEC; TUR; SILVAIN-DREYFUS; DE LA BROSSE; BRESSE; MONET; LELOUTRE; BABIN; VOISIN, Inspecteurs généraux de 1re classe. N., Ingénieur en chef, Secrétaire du Conseil général des Ponts et Chaussées. MM. COLSON; GODARD; BLONDEL; DESCUBES; LOCHERER; MESNAGER; D'OCAGNE; MOURET; VIDAL; Laroche; Le GAVRIAN; MARLIO; EYDOUX; MAILLET; OURSON; AURIC, Professeurs à l'École nationale des Ponts et Chaussées. M. Jean PRADELLE, Bibliothécaire, fait fonctions de Secrétaire de la Rédaction des Annales. NOTA: La Commission des Annales des Ponts et Chaussées n'est en aucune façon responsable des opinions émises et des théories développées par les auteurs; elle ne s'immisce pas dans les questions de priorité. N° 26 RÉPARATION ET RENFORCEMENT du viaduc en fonte sur le Rhône à la Voulte AU MOYEN D'ÉLÉMENTS MÉTALLIQUES ET DE BÉTON ARMÉ (Planches 2 à 8). Par M. de BOULONGNE, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, Ingénieur en Chef des Constructions métalliques à la Cie P.-L.-M. Description de l'ouvrage. Le viaduc en fonte de la Voulte, sur lequel la ligne P.-L.-M. de Livron à Privas traverse le Rhône, date de 1861. C'est un pont à voie unique; il comprend 5 arches de 55 m. 40 d'ouverture chacune, reposant sur 2 culées et sur 4 piles en maçonnerie fondées à l'air comprimé (Fig. 1 et 2 page 187 et pl. 2). Toute la partie métallique est en fonte. Chaque arche comporte 4 arcs qu'il était nécessaire et qu'on a eu soin d'entretoiser solidement : d'une part dans le sens transversal pour maintenir la verticalité des voussoirs et tympans de chaque arc et assurer leur liaison entre eux, d'autre part suivant des surfaces cylindriques passant par les semelles des voussoirs pour solidariser les arcs entre eux et les mettre à même de résister aux efforts horizontaux et à toute tendance au flambage. Dans le sens transversal le contreventement était formé par des cadres rectangulaires en fonte renforcés dans certaines parties par des croix de Saint-André venues de fonte avec les cadres. Dans le sens des surfaces cylindriques, la liaison des arcs était formée : au-dessus des semelles d'intrados, par des pièces horizontales en fonte, Ann. des P. et Ch. MEMOIRES, 1924-V. 13 au-dessous des semelles d'extrados, par des pièces horizontales doubles en fonte, raidies aux quatre angles par des diagonales assemblées également sur les arcs. En outre, dans leurs parties supérieures et suivant un plan horizontal, il y avait liaison : 1o Des arcs intermédiaires ou de leurs tympans par des pièces transversales en fonte supportant des voûtelettes maçonnées sur lesquelles la voie reposait par l'intermédiaire d'un matelas de ballast; 2o De chacun des 2 arcs intermédiaires ou de leurs tympans avec l'arc de rive adjacent par des pièces transversales en fonte portant des voûtelettes en maçonnerie qui soutenaient les trottoirs. Nécéssité d'un renforcement. Cet ouvrage construit avec beaucoup de soin fait honneur à ses auteurs. Mais il était devenu trop faible pour les surcharges qui étaient appelées à y circuler. Le tableau A de l'annexe no 3 montre que nos machines « Pacific », si elles avaient été autorisées à circuler sur l'ouvrage tel quel, auraient donné lieu à des efforts dépassant notablement en certains points les limites déterminées pour la fonte par le Règlement du 29 août 1891. Les dépassements excéderaient même de beaucoup la tolérance de 33 % admise normalement. Une vérification expérimentale faite avec les machines légères autorisées à circuler sur l'ouvrage montre (tableau B de l'annexe no 3, planche 8) que même sous ces machines légères les dépassements étaient peu inférieurs à la tolérance de 33 °%. L'ouvrage était aussi affaibli par d'assez nombreuses avaries dans les arcs porteurs et dans les entretoisements de ces arcs et des tympans. Ces avaries paraissent dues à deux causes principales : la première est la rigidité excessive des assemblages, les pièces d'entretoisement en fonte terminées en queue d'aronde reposaient dans des boîtes venues de fonte avec les voussoirs d'arcs et étaient |