ne se produise aucun rebroussement et à ce que le mouvement général des wagonnets soit d'une continuité parfaite. A chaque étage, il y a une voie générale de wagons pleins et une voie générale de wagons vides. Sur ces voies principales, les wagons ne marchent que dans un sens et en rames mues par des chevaux. Ces voies sont coupées par des antennes de voies perpendiculaires qui leur sont reliées par des plaques tournantes. Sur ces plaques, les wagonnets sont tournés après fractionnement de la rame de manière à être ramenés après déchargement aux endroits où se fait la charge. Ces dispositions assurent des transports aussi économiques que possible pour les translations horizontales. Il en est de même pour les déplacements verticaux qui s'opèrent tous par basculement de wagonnets et chute sans reprise; les wagonnets remplis de pierre brute à l'étage supérieur se déversent par l'intermédiaire de trémies dans les concasseurs. A la sortie de ceux-ci, les matériaux sont reçus dans d'autres wagonnets, amenés au bord du couronnement du quai des wagons basculés sur un rebord incliné qui les fait débouler dans ceux-ci. S'agit-il de charger des camions, les wagonnets sont déversés dans de vastes trémies en béton armé dont la contenance est jaugée par camion et que l'ouverture d'une porte permet de vider dans ceux-ci (voir fig. 10 et II). Fig. 11. -Coupe du mur de quai sur l'axe d'une trémie à camions. Ces dispositions ont donné les meilleurs résultats : elles ont permis d'abaisser le prix de revient de 10 fr. II à 7 fr. le mètre cube, soit environ 4 fr. 75 la tonne, malgré l'emploi d'une maind'œuvre constituée par des militaires ou des civils plus ou moins improvisés ouvriers. 1917 qu'un concasseur Légo X, ouverture de mâchoires 1000 X 230 mm., a été acheté. L'engin était d'occasion et se trouvait dans les environs de Rochefort-en-Mer. Les dessins (fig. 12) montrent les dispositions de ce concasseur et des 2 locomobiles employées pour le mouvoir (une de 25, l'autre de 15 chevaux). Il y a deux équipes de chauffeurs, de 2 hommes, chaque équipe faisant le service pendant une demi-journée. L'une commence à chauffer deux heures avant le début du travail. La consommation de charbon est de 800 kilogrammes par jour de 9 heures de travail. La transmission du mouvement s'effectue à l'aide de deux courroies en cuir passant sur deux poulies disposées sur un arbre intermédiaire tournant à 261 tours et portant une poulie qui reçoit la courroie type Balata 6 plis par laquelle est actionné le volant du concasseur dont la vitesse de régime est 280 tours. La largeur de cette courroie est de o m. 280, sa vitesse est de 613 mètres à la minute. Le débit du concasseur peut atteindre 20 à 25 mètres cubes à l'heure. Un autre concasseur a été installé au début de 1918; il est du type Burton qui est analogue au Dalbouze (fig. 13). Ce concasseur qui était d'occasion et en mauvais état, a été revisé et mis en bonne condition de fonctionnement. Le bâti qui reçoit les mâchoires est brut de fonderie, il est nécessaire pour éviter la cassure de ses mâchoires de couler du plomb entre elles et le bâti, ce qui complique le changement de ces mâchoires. Le volant du concasseur est attaqué au moyen d'une courroie par une machine demi-fixe Weyher et Richemond de 30 chevaux Cette machine est à retour de flammes, de sorte que la consommation de la houille est réduite. Enfin un troisième concasseur est installé spécialement pour casser les pierres rejetées comme trop grosses par les trommels des deux premiers. Il est de la marque Aillot. Le type des mâchoires à tétons de ce concasseur permet de casser finement les matériaux. Les mâchoires mobiles sont doubles, commandées chacune par un excentrique à 180o l'un par rapport à l'autre. Il en résulte que pour un tour de l'arbre les mâchoires donnent deux coups utiles, l'une avançant quand l'autre recule (fig. 14). Les tétons des mâchoires sont disposés en quinconce, ils sont différents par leur longueur et leur grosseur qui ont les dimensions suivantes : |