mètres de rayon. La largeur de la crête varie depuis 5 m. 50 dans la partie centrale jusqu'à 4 m. 50 aux extrémités. La quantité de béton employée dans la construction de l'ouvrage est de 210.000 mètres cubes. La capacité du réservoir est de 36 millions de mètres cubes d'eau.

La période de l'année pendant laquelle il est possible de fabriquer du béton est limitée à 100 jours environ, en juin, juillet, août et septembre.

V. PONTS, VIADUCS ET VOUTES.

Engineering News-Record (21 février 1924). Construction du pont de Pulaski (New-York). Cet ouvrage présente la particularité qu'il a été construit en béton au-dessus et autour d'un pont métallique existant.

L'ancien pont, qui franchit la Salmon River à environ 6 kilomètres et demi en amont de son embouchure dans le lac Ontario, ne présentait plus qu'une résistance insuffisante; et il y avait lieu de faire face à un trafic plus lourd. C'est un arc à deux articulations, datant de 1882, et présentant une ouverture de 65 m. 83 entre les deux articulations.

On décida de constituer deux arcs en béton dans lesquels seraient enrobées les semelles inférieures des anciens arcs métalliques. C'est cette disposition qui a été réalisée. Chaque arc en béton a comme section au centre, o m. 91 de hauteur, sur 1 m. 62 de largeur ; aux naissances, o m. 91 dans le sens du rayon, sur 2 m. 13 de largeur.

Génie civil (31 mai 1924). A. PAWLOWSKI: Le port de Boulogne améliorations récentes, en cours d'exécution et projetées. Le port de Boulogne-sur-Mer, qui a pris pendant la guerre un assez grand développement, comme port de commerce international, et qui est en même temps notre premier port de pêche, n'est pas encore pourvu d'installations en rapport avec son importance actuelle. Toutefois, des améliorations ont été déjà apportées, et un assez vaste programme est en cours d'exécution. On en trouvera les détails dans l'article cité.

Le prolongement de la digue Carnot sera bientôt terminé ; le chenal d'accès à l'avant-port est élargi; le bassin Loubet a été doté de transbordeurs à charbon. De plus, on projette la réfection de la gare maritime (service Boulogne-Folkestone), un raccorde

ment direct des voies du port avec la ligne Paris-Calais, l'aménagement de l'arrière-port pour les chalutiers, etc.

Dock and Harbour Authority (février 1924). Le port de Hobart (Tasmanie). Ce port est le centre maritime le plus important de l'île de Tasmanie. Sa situation dans l'estuaire de la rivière Derwent est abritée et l'on y trouve les profondeurs d'eau nécessaires. L'amplitude de la marée est pratiquement négligeable.

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Les appontements représentent un développement de plus de 4 kilomètres et demi.

(février 1924). - Bateau-porte pour bassin de radoub à Suez. Le bateau-porte décrit a été construit près de Liverpool. Il est du type symétrique et a comme dimensions: longueur 28 m. 50; largeur, 3 m. 55; hauteur, 10 m. 50. Il est divisé par deux ponts étanches, de manière à constituer une chambre à eau supérieure, une chambre à air centrale et une chambre à eau inférieure.

(février 1924).

la Nigéria.

Construction d'appontements sur pieux à vis dans Les appontements décrits sont au nombre de deux : l'un a été construit à Port Harcourt, près de l'embouchure de la rivière Bonny; et l'autre, à Iddo, port de Lagos.

Ces deux appontements sont fondés sur des pieux en acier, dont l'espacement longitudinal est de 4 m. 57 d'axe en axe et l'espacement transversal de 4 m. 57 ou 4 m. 88. Les largeurs respectives sont de 13 m. 72 à Port Harcourt et de 9 m. 14 à Iddo.

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Engineer (22 février 1924). Le nouveau dock flottant de Southampton. Des renseignements sont donnés sur le nouveau dock flottant de 60.000 tonnes de Southampton. Le poids total atteindra environ 18.000 tonnes. La longueur hors tout est de 274 m. 32; la largeur hors tout, de 51 m. 82. La largeur libre est de 39 m. 82. La hauteur hors tout est de 21 m. 34. Le tirant d'eau au-dessus des tins est de 11 m. 58.

Le dock flottant comprend sept sections. A chaque extrémité, il y a des plateformes de 15 m. 77.

Les pompes électriques, au nombre de quatorze, sont du type centrifuge.

(22 février 1924). Le nouveau port de Venise. Ce nouveau port est relié à l'ancien par le Canal Victor-Emmanuel, qui a une

largeur de 46 mètres et une profondeur de 9 mètres. Le projet complet comprend un port spécial et isolé pour la manutention des huiles et matières inflammables, deux zones industrielles et un port de commerce comportant quatre grands môles. Ces môles ont une longueur de 1.000 mètres et une largeur de 220 mètres ; ils sont séparés par des darses de 300 mètres de largeur. La surface totale du port de commerce sera de 3 kilomètres carrés et demi.

Engineering (11 janvier 1924). - L'agrandissement du port de Calcutta. Le nouveau bassin désigné sous le nom de King George's Dock comprend une zone d'évitage et deux longues darses; il communique par deux écluses avec le fleuve. La zone d'évitage permet de manoeuvrer dans un espace d'environ 245 mètres sur 370. Les deux darses ont une largeur de 200 mètres et atteindront une longueur approximative de 1.400 mètres.

L'une des écluses est une écluse proprement dite; elle a une largeur de 27 m. 43 et une longueur utilisable de 213 m. 36. L'autre écluse constitue un bassin de radoub de 362 m. 70, qui est divisé en deux sections par un bateau-porte; la largeur est de 24 m. 38.

Génie civil (10 mai 1924). Les ateliers de réparations du matériel roulant des London Underground Railways, à Acton. Les London Underground Railways décidèrent en 1920 de remplacer leurs multiple ateliers de réparations, répartis dans les faubourgs de Londres, par une seule installation centrale, destinée à l'entretien et aux réparations de tout le matériel roulant.

Cette installation a été réalisée en partie à Acton, où l'on a construit des ateliers de réparations mécanique et électrique qui permettent de réparer actuellement de 16 à 20 wagons par semaine, avec 500 ouvriers. Lorsque ces ateliers seront complétés comme il est prévu, ils suffiront aux réparations complètes de 60 wagons par semaine, pour la totalité du réseau londonien.

(28 juin 1924). L'état actuel de l'électrification des chemins de jer fédéraux suisses. Le réseau fédéral suisse poursuit activement son électrification : 525 kilomètres sur 2.900 sont déjà en service électrique, et au 1er janvier 1929, le programme actuel en prévoit 1.566. L'article cité, accompagné d'une carte, indique les lignes faisant partie du programme, et précise les grandes lignes de la transformation.

On y trouvera, en particulier, des renseignements généraux sur l'alimentation du réseau par les usines des chemins de fer fédéraux, et aussi par des usines privées, ainsi que sur l'équipement des voies et sur le matériel roulant déjà commandé. Le devis de l'opération est estimé à 760 millions de francs suisses pour les 1.566 kilomètres formant la première étape de l'électrification du réseau.

Génie civil (14 juin 1924). Léon PETIT : Les restrictions à la liberté de bâtir en bordure des voies publiques. Les « servitudes d'aspect ». Après avoir retracé l'historique des anciennes servitudes d'architecture existant en France, dont la plus ancienne et la seule générale, jusqu'à nos jours, était la servitude d'alignement, M. Petit insiste sur la nécessité de contraindre les propriétaires à subir des servitudes d'hygiène et aussi des servitudes d'aspect, plus ou moins sévères, selon les villes et les quartiers. Ce principe a été adopté par la loi de mars 1919 sur l'aménagement et l'extension des villes, mais il n'a guère été appliqué jusqu'ici que pour les reconstructions des villes dévastées.

L'auteur cite, d'autre part, l'exemple de villes d'Alsace, comme Colmar, dont les règlements municipaux, datant d'avant la guerre, peuvent servir de directives aux municipalités soucieuses d'urba

Génie civil (23 février 1924). A. DUMAS: Le canal de Panama. Inauguration d'un monument aux promoteurs et aux ouvriers du Canal interocéanique. Le trafic du Canal en 1923. Le 4 décembre dernier a été inauguré à Panama un monument élevé par souscription publique à la mémoire des promoteurs du Canal intercoéanique et des ouvriers morts sur les travaux pendant la période française de l'exécution de cette grande entreprise.

L'initiative de cette souscription est due aux habitants de la République de Panama qui ont conservé un fidèle et amical souvenir aux artisans de la première heure, et chez qui le nom de Ferdinand de Lesseps a toujours été l'objet d'une véritable vénération.

Le Génie civil décrit ce monument, qui a été inauguré au cours d'une cérémonie à laquelle le Gouvernement français était représenté par le capitaine de vaisseau de Bourdoncle de Saint-Salvy, commandant du croceur Jeanne d'Arc.

Il se compose d'un obélisque de 18 mètres de hauteur, surmonté d'un coq gaulois, et reposant sur un socle carré. Sur une des faces du socle est une plaque de bronze portant l'inscription suivante :

LE PEUPLE PANAMÉNIEN DÉDIE CE MONUMENT

A LA MÉMOIRE DES FRANÇAIS

PREMIERS PIONNIERS DU CANAL DE PANAMA

Cet obélisque est entouré, en partie, par une galerie semi-circulaire aménagée dans la muraille des anciennes fortifications espagnoles, formant une sorte de crypte autour de laquelle dix grandes plaques de marbre portent gravée l'histoire du canal. Ce texte a été rédigé par M. Mendez Pereira, ministre de l'Instruction publique de Panama, et a été choisi au concours.

En avant de la crypte et de l'obélisque se trouve un jardin dans lequel sont groupés les bustes de Ferdinand de Lesseps et des premiers pionniers de l'œuvre les lieutenants de vaisseau français L.-N. Bonaparte Wyse et Armand Reclus, et l'ingénieur panaménien Pedro Sosa. Un cinquième buste, celui de Léon Boyer, ingénieur des Ponts et Chaussées, directeur des travaux du canal, mort à Panama en 1886, a été ajouté à ceux des promoteurs de

l'œuvre.

L'article du Génie civil reproduit les inscriptions gravées sur les 10 plaques de marbre du monument constituant en quelque sorte l'historique officiel des différentes phases par lesquelles a passé le Canal de Panama. On sait qu'un historique détaillé se trouve en tête de l'article consacré à cette grande entreprise dans les Annales des Ponts et Chaussées (fasc. II, 1912).

M. Dumas donne aussi dans cet article des détails très complets sur le trafic du canal de Panama depuis son ouverture, le 15 août 1914, et compare ce trafic à celui du canal de Suez.

Pour l'année 1923, du 1er janvier à fin décembre, le nombre des navires ayant traversé le canal de Panama a été de 5.037, et le tonnage total de 22.966.838 tonnes de jauge nette. Ces navires ont transporté 25.160.545 tonnes de chargement et ont payé 22.966.838 dollars de droits.

Pendant cette même année 1923, le trafic de Suez a été de 22.730.162 tonnes nettes pour un nombre de navires s'élevant à 4.621.

(26 avril et 3 mai 1924). René PERRIN Le Bureau of Standard's des Etats-Unis, à Washington. Dans cette importante