DES PONTS ET CHAUSSÉES PARTIE TECHNIQUE Paraissant tous les deux mois (La Partie administrative paraît aussi tous les deux mois) EXTRAIT DU CAHIER DES CHARGES DE L'ÉDITEUR DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES Conditions stipulées au profit des auteurs: ART. 9. L'éditeur remettra gratuitement aux auteurs, par l'entremise de l'Administration, vingt-cinq exemplaires par extraits brochés sans modification de pagination ni titre spécial, et avec couverture non imprimée, de tout article inséré dans les Annales des Ponts et Chaussées. ART. 10. En outre, les auteurs pourront faire faire des tirages à part qui seront payés : 1° par feuille d'impression, sans remaniement : 5 francs par centaine ; 20 par feuille d'impression, avec remaniement dans la mise en pages et la pagination, à raison de 18 francs jusqu'à 50 exemplaires, 20 francs au delà de 50 et jusqu'à 100, 5 francs pour toute centaine ou fraction de centaine en sus du premier cent; 3o par planche, à raison de 12 francs par 100 exemplaires; 4° pour brochage, y compris couverture et faux frais, pour une feuille de texte seule, 4 francs pour 50 exemplaires et 5 francs pour 100 exemplaires; pour chaque feuille supplémentaire et chaque planche 50 centimes par cent exemplaires en plus; 5° pour un titre spécial imprimé : 20 francs. Construction des tours en mer dans le service des Phares et Note sur l'allure des lignes isostatiques dans les barrages triangulaires, par M. PIGEAUD, Inspecteur général des Ponts et Chaussées (Chronique).. Déplacement des installations établies sur le domaine public; caractère obligatoire; incidence des frais, par M. L. TISSE- DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES AVIS Les manuscrits présentés pour l'insertion dans les Annales sont soumis à l'examen d'une Commission dite Commission des Annales des Ponts et Chaussées qui se réunit à l'École nationale des Ponts et Chaussées, 28, rue des Saints-Pères. Membres de la Commission: M. LE GRAIN, Inspecteur général, Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Président. M. PIGEAUD, Inspecteur général, Sous-Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Secrétaire. M. THERON, Ingénieur en chef, Secrétaire adjoint. MM. LORIEUX, Inspecteur général, Directeur du Personnel et de la Comptabilité. WATIER, Ingénieur en chef, Directeur des Voies navigables et des Ports maritimes. Du CASTEL, Ingénieur en chef, Directeur général des Chemins de fer. ARBELOT, Ingénieur en chef, Directeur des Forces hydrauliques et des Distributions d'énergie' électrique. GUILLAUME, Ingénieur en chef, Directeur des Mines. MM. BIENVENUE; DE VOLONTAT; BOUTTEVILLE; FONTANBILLES; Dusuzeau; MUSSAT; DELURE; LE CORNEC; TUR; SILVAIN-DREYFUS; De La Brosse; BRESSE; MONNET; LELOUTRE; BABIN; VOISIN, Inspecteurs généraux de 1re classe. ADER, Ingénieur en chef, Secrétaire du Conseil général des Ponts et Chaussées. MM. COLSON; Godard; Blondel; DESCUBES; LOCHERER; MESnager; D'OCAGNE; MOURET; VIDAL; LAROCHE; LE GAVRIAN; MARLIO; EYDOUX; MAILLET; OURSON; AURIC, Professeurs à l'École nationale des Ponts et Chaussées. M. Jean PRADELLE, Bibliothécaire, fait fonctions de Secrétaire de la Rédaction des Annales. NOTA: La Commission des Annales des Ponts et Chaussées n'est en aucune façon responsable des opinions émises et des théories développées par les auteurs; elle ne s'immisce pas dans les questions de priorité. Le personnel que l'on peut occuper sur de tels chantiers est nécessairement très restreint ; il faut éviter les gênes mutuelles (1), mais on n'hésitera pas cependant, dans les mois vraiment favorables, à réunir simultanément le maximum d'efforts efficaces. Cette tactique implique le petit problème de savoir reconstituer, ou compléter, puis disperser un chantier à point pour éviter à la fois des pertes de temps, des fausses manoeuvres par inexpérience des exécutants, ou le poids mort de frais généraux considérables pendant les longs mois d'hiver. Il n'y a pas de règle invariable à cet égard; on agit selon la nature du personnel utilisé (gardiens de phare à terre, comme dans les Côtes-du-Nord, personnel des vapeurs du Service, marins-pêcheurs, ouvriers du continent, ailleurs), selon les chances qu'on a de retrouver ses hommes après des occupations saisonnières. Souvent, on est amené à conserver un noyau fidèle, qu'on occupe au mieux pendant la mauvaise saison à de menus travaux dans les autres établissements du Service (phares — en dehors des peintures, bien entendu, parcs de balisage pour la remise en état des bouées, (1) C'est ainsi qu'à Rochebonne (119) même, on n'a pas cru possible de faire travailler simultanément deux scaphandriers sur le massif sousmarin de 15 mètres, à cause des risques de confusion à redouter entre leurs suspensions et conduites. Ann. des P. et Ch., MÉMOIRES, 1924-III. 16 |