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Port de Capbreton; notice par M. Descombes. 14 Marais du littoral de la Méditerranée (desséchement des); études par M. Duponchel.
Locomotive de M. Belpaire; rapport par M. Cléry. 189 Injection des bois; rapport par M. Frémaux.
à section constante et à section variable soumis à des charges uniformément réparties suivant l'horizontale, 90 à 124. Alluvions à l'embouchure des rivières du littoral de la Méditerranée (formation des), 161.
Arcs métalliques (calcul des) à section constante et à section variable soumis à des charges uniformément réparties suivant l'horizontale, par M. Albaret, 90 à 124. - Exposé, 90. Problèmes à résoudre, 91. Notations, 91. Charge d'épreuve, expression du travail en chaque point, position de la courbe des pressions, 92. Formules générales donnant la pression maximum de chaque section, 94. - Propriétés relatives sections constantes, points de rupture et formules correspondantes, 95. Sections symétriques, 95. tions non symétriques, 97. -- Tension maxima, 98. Calcul des arcs à section constante, 100. Calcul des arcs à section variable,
Applications numériques, questions traitées, 105.- Données générales, ibid. — Calcul du premier arc, à section constante et symétrique, 106. Calcul du deuxième arc, à section continue ren. forcée vers la clef, 108.- Calcul du troisième arc à section génératrice dont la hauteur décroît des naissances à la clef, 114. Résumé et conclusions. Calcul des arcs à section constante, 120. Id. à section variable, 121. Avantages de la substitution des arcs à section variable aux arcs à section constante, 121.
Arles à Bouc (canal d'); observation sur son tracé, 169, Aude, rivière.
Alluvions à son embouchure, 162. - Projet de desséchement des marais de la rive gauche, 169 à 172.-Section, 171. Débit en temps de crue, 171.
Barrages à hausses mobiles (suite) : les hausses. Origine de la barre à talons, 217. — Pièces pour relever les hausses, 218. Axe de rotation d'une hausse, 219.-Chevalet d'une hausse, 223. Crapaudines ju- melles du chevalet, 225. .Colliers des tourillons de la tête du cheva- let, 225. Charpente de la hausse, Contre-poids de la hausse, 228. Arc-boutant, 229. - Heur- toir de l'arc-boutant, 232. — Barre à talons, 234. Barre et prison- niers, 235. - Guides, 236. lets, 237.- Crémaillère de la barre, Loge du treuil, 238. Treuil, 238. Talons de la barre, Course d'une barre à ta- lons, 239. Intervalle entre les abouts de deux barres d'une même
passe, 241.- Espacement des ta- Tons sur les barres, 242. Dispo- sitions proposées pour l'abatage successif des hausses; tableau, 245. Dispositions du seuil et des hausses couchées sur le radier, 246. Intervalles entre les hausses, 247. Relèvement des hausses, 248. Gréement du bateau, 249. Écrans, 250. Clefs, 251. Ancrage du bateau, 252. - Accro- chement du pied de la hausse et re- lèvement des hausses, 255. Chaînes de traction, 256. Di- mensions des écrans, 257. Véri- fication de la mise en place des arcs- boutants des hausses, 254. Cal- cul des résistances et des effets pro- duits pendant le relèvement des hausses, 259. Chapitre III. Hausses automobiles, 261. Leurs propriétés, ib. - Déversoirs sur les- quels elles peuvent être placées, 262. Déversoirs des barrages de la Seine, ib. Détails sommaires sur les organes des hausses auto- mobiles, 263. Détermination de la hauteur des chevalets des hausses mobiles, 264. Effets du contre- poids fixe, 267. Effets du contre- poids mobile, 270.- Évaluation de la chute sous laquelle se relèveront les hausses par l'effet du contre- poids, 271. Dispositions adop- tées pour les contre-poids mobiles, 272.Abatage complet des hausses des déversoirs, 272. Résumé de cette première partie, 273.
de hausses, 280. Chapitre II. Hausses des passes navigables. Inclinaison d'une hausse dressée, 282. Longueur d'une hausse, ib. Position de l'axe de suspension, ib. Vitesse de l'eau à l'amont, 283. Chute des barrages, 284. Largeur d'une hausse, 285.- Influence du frottement, 289. Épaisseur de la lame d'eau déver- sante qui mettrait les hausses en bascule, 291.-Chapitre III. Hausses des déversoirs.-Conditions à rem- plir, 294.-Inclinaison d'une hausse dressée, 295. Longueur d'une hausse, ib. Position de l'axe de suspension, 295. Vitesse de l'eau à l'amont, 296. Chute des bar- rages, ib. Largeur d'une hausse, ib. -Moment d'une hausse, ib., Valeur des contre-poids, 300. — Re- lèvement spontané des hausses, 306. Inclinaison d'une hausse en bascule, 312. Chocs d'une hausse, ib. Barrages à fortes chutes, ib. Chapitre IV. Calculs des puissances et des résistances. - Résultante des forces qui agissent Pression sur une hausse, 314. sur le seuil d'une hausse, 316. Force d'arrachement, 316. - Pres- sion sur le heurtoir, 317. Trac- tion de la barre à talons, ib. Puissance nécessaire pour abattre la première hausse, 319. Id. pour relever une hausse, ib.· Calcul de la composante verticale et de la puissance quand la hausse est cou- chée, 327. Calcul de la compo- sante horizontale de la puissance quand le chevalet est vertical, 328.
phique, 128, 207, 208. Bois (conservation des) : Injections de sulfate de cuivre, Goudronnage, 135.
Injections de sulfate de cuivre par le procédé Boucherie; insuccès aux ponts du Boisle (route impériale n° 28), et de Talence à Abbeville (route impériale n° 25); rapport par M. Frémaux, 198 à 206. Pont du Boisle, 198. Pont de Talence, 200. - Examen des procédés d'in- jection; comparaison du système Boucherie avec celui de MM. Légé et Fleury, 202.- Résumé, 206. Bonnet. Note relative à la superstruc- ture métallique du pont biais jeté sur la rivière d'Orbieu à Ville- daigne, pour le passage du chemin de fer de Bordeaux à Cette (dépar- tement de l'Aude, arrondissement de Narbonne), 54 à 64. Boucherie (procédé) pour la conser- vation des bois, 198, 200, 203. Boulé, 342. Boutmy, 20, 21.
Brame, 73, 74, 77, 78, 79, 81, 88, 89, 205. (Médaille d'or de 300 francs décernée à M.) pour son mémoire sur les expériences faites par la com- pagnie concessionnaire du chemin de fer du Nord pour l'amélioration des voies, 354. Bresse, 91, 93, 95, 106, 121.
Chanoine, 65.
et de Lagrené.
Mémoire sur les barrages à hausses mobiles, 209 à 352. Chaudières à vapeur:
en tôle d'acier fondu; conditions d'épaisseur, rapport par M. Couche au nom d'une commission, 1 à 32. Essai de la chaudière, 2. Essai de tôles présentées comme exactement de même nature que celles de la chaudière, 3. · Tolé- rance provisoire, 7. Examen de la chaudière après un service de trois années, 8. Essai des tôles provenant de la chaudière, 9. Essai de la rivure de la chaudière, Essais comparatifs sur les tôles en fer, 13 à 17. La résis- tance à la rupture n'est pas la seule propriété essentielle des tôles pour chaudières, 15. Avis des ingé- nieurs et des constructeurs consul- tés par la commission, 17. - État de la question: en Allemagne, 23; Nécessité
en Angleterre, 24. de nouvelles expériences, 25. Tolérance proposée, 27.-Tolérance spéciale pour les locomotives, 28. Condition relative aux rivures, Faces Faces planes, 31. cylindriques comprimées, 31. Voir Acier.
- en fer; explosion par suite du dé- faut de ductilité du métal, 14, 15. Chemins de fer:
Longueur des voies
existantes à la fin de 1858, 83.
- de l'Inde anglaise.
entreprise, exécutée, et en voie d'exécution, 125.- Ouvrages d'art, 126. Situation financière des compagnies, circulation, recettes, accidents, 127.
Chronique, 125 à 128, 207, 208. Circulation sur les chemins de fer de l'Inde anglaise. Nombre de voyageurs transportés en 1859, 127.
Cléry. Rapport sur les essais faits en Belgique et sur le chemin de fer du Nord, d'une locomotive de l'inven- tion de M. Belpaire, 189 à 197. Colmatage. (Canaux de); condi- tions de leur établissement dans les
Dunes. Formation le long du litto- ral des Landes, 130. Duponchel. Etudes sur le desséche- ment des marais de la Méditerra- née, 152 à 188.
Hauteur d'eau tom- bée pendant vingt-quatre heures en différents lieux, 177. Éclisses pour rails, 75, 77.
Courants le long de la côte des Landes, 130. Utilisation des courants pour des travaux de déblais, 138. Rectification du courant de Cap-Eau pluviale. breton, 139.-Courant littoral dans la Méditerranée, 160. Crampons (voie des chemins de fer), 77, 78, 79, 82, 83. Croizette-Desnoyers (médaille d'or de 600 francs décernée à M.) pour son mémoire sur le chemin de fer de Saint-Germain-des-Fossés à Roan- ne, travaux et dépenses, 353.
Étang. Voir Marais :
de Capestang. Projet de desséche- ment, 170.
- de Vendres, 170.
Fairbairn, 29, 30. Farcot, 22.
Débits de l'Aude en temps de crue, Fascinages, 135, 138, 140, 142.
Delacour, 18. Démollière, 336.
Dépense d'établissement des chemins de fer de l'Inde anglaise, 125. — Si- tuation financière des compagnies, concours de l'état, 126, 127. Depoge, 132.
Descombes. Notice sur le port de Cap- breton, 129.
Desséchement des marais du littoral de la Méditerranée (études sur le), par M. Duponchel, 152 à 188. Des conditions générales des dessé- chements dans le Midi, et de l'action du sel sur la végétation, 152. · Description topographique des ma- rais. Causes premières ou persis- tantes de leur formation, 160. Amélioration progressive des ter- rains marécageux astreints à rece- voir les eaux d'affluents supérieurs, 164. Transformation en polders
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