à section constante et à section variable soumis à des charges uniformément réparties suivant l'horizontale, 90 à 124. Alluvions à l'embouchure des rivières du littoral de la Méditerranée (formation des), 161.

Arcs métalliques (calcul des) à section constante et à section variable soumis à des charges uniformément réparties suivant l'horizontale, par M. Albaret, 90 à 124. - Exposé, 90. Problèmes à résoudre, 91. Notations, 91. Charge d'épreuve, expression du travail en chaque point, position de la courbe des pressions, 92. Formules générales donnant la pression maximum de chaque section, 94. - Propriétés relatives sections constantes, points de rupture et formules correspondantes, 95. Sections symétriques, 95. tions non symétriques, 97. -- Tension maxima, 98. Calcul des arcs à section constante, 100. Calcul des arcs à section variable,

aux

Sec

101.

Applications numériques, questions traitées, 105.- Données générales, ibid. — Calcul du premier arc, à section constante et symétrique, 106. Calcul du deuxième arc, à section continue ren. forcée vers la clef, 108.- Calcul du troisième arc à section génératrice dont la hauteur décroît des naissances à la clef, 114. Résumé et conclusions. Calcul des arcs à section constante, 120. Id. à section variable, 121. Avantages de la substitution des arcs à section variable aux arcs à section constante, 121.

Arles à Bouc (canal d'); observation sur son tracé, 169, Aude, rivière.

Alluvions à son embouchure, 162. - Projet de desséchement des marais de la rive gauche, 169 à 172.-Section, 171. Débit en temps de crue, 171.

226.

-

-

-

Barrages à hausses mobiles (suite) :
les hausses. Origine de la barre à
talons, 217. — Pièces pour relever
les hausses, 218. Axe de rotation
d'une hausse, 219.-Chevalet d'une
hausse, 223. Crapaudines ju-
melles du chevalet, 225. .Colliers
des tourillons de la tête du cheva-
let, 225. Charpente de la hausse,
Contre-poids de la hausse,
228. Arc-boutant, 229. - Heur-
toir de l'arc-boutant, 232. — Barre
à talons, 234. Barre et prison-
niers, 235. - Guides, 236.
lets, 237.- Crémaillère de la barre,
Loge du treuil, 238.
Treuil, 238. Talons de la barre,
Course d'une barre à ta-
lons, 239. Intervalle entre les
abouts de deux barres d'une même

237.

239.

-

-

-

-

--

---

-

-

-

-

-

Ga-

passe, 241.- Espacement des ta-
Tons sur les barres, 242. Dispo-
sitions proposées pour l'abatage
successif des hausses; tableau,
245. Dispositions du seuil et des
hausses couchées sur le radier, 246.
Intervalles entre les hausses,
247. Relèvement des hausses,
248. Gréement du bateau, 249.
Écrans, 250. Clefs, 251.
Ancrage du bateau, 252. - Accro-
chement du pied de la hausse et re-
lèvement des hausses, 255.
Chaînes de traction, 256. Di-
mensions des écrans, 257. Véri-
fication de la mise en place des arcs-
boutants des hausses, 254. Cal-
cul des résistances et des effets pro-
duits pendant le relèvement des
hausses, 259. Chapitre III.
Hausses automobiles, 261. Leurs
propriétés, ib. - Déversoirs sur les-
quels elles peuvent être placées,
262. Déversoirs des barrages de
la Seine, ib. Détails sommaires
sur les organes des hausses auto-
mobiles, 263. Détermination de
la hauteur des chevalets des hausses
mobiles, 264. Effets du contre-
poids fixe, 267. Effets du contre-
poids mobile, 270.- Évaluation de
la chute sous laquelle se relèveront
les hausses par l'effet du contre-
poids, 271. Dispositions adop-
tées pour les contre-poids mobiles,
272.Abatage complet des hausses
des déversoirs, 272. Résumé de
cette première partie, 273.

de hausses, 280. Chapitre II.
Hausses des passes navigables.
Inclinaison d'une hausse dressée,
282. Longueur d'une hausse, ib.
Position de l'axe de suspension,
ib. Vitesse de l'eau à l'amont,
283. Chute des barrages, 284.
Largeur d'une hausse, 285.-
Influence du frottement, 289.
Épaisseur de la lame d'eau déver-
sante qui mettrait les hausses en
bascule, 291.-Chapitre III. Hausses
des déversoirs.-Conditions à rem-
plir, 294.-Inclinaison d'une hausse
dressée, 295. Longueur d'une
hausse, ib. Position de l'axe de
suspension, 295. Vitesse de l'eau
à l'amont, 296. Chute des bar-
rages, ib. Largeur d'une hausse,
ib. -Moment d'une hausse, ib.,
Valeur des contre-poids, 300. — Re-
lèvement spontané des hausses,
306. Inclinaison d'une hausse
en bascule, 312. Chocs d'une
hausse, ib. Barrages à fortes
chutes, ib. Chapitre IV. Calculs
des puissances et des résistances.
- Résultante des forces qui agissent
Pression
sur une hausse, 314.
sur le seuil d'une hausse, 316.
Force d'arrachement, 316. - Pres-
sion sur le heurtoir, 317. Trac-
tion de la barre à talons, ib.
Puissance nécessaire pour abattre
la première hausse, 319. Id. pour
relever une hausse, ib.· Calcul
de la composante verticale et de la
puissance quand la hausse est cou-
chée, 327. Calcul de la compo-
sante horizontale de la puissance
quand le chevalet est vertical, 328.

phique, 128, 207, 208.
Bois (conservation des) :
Injections de sulfate de cuivre,
Goudronnage, 135.

135.

-

-

-

--

Injections de sulfate de cuivre par
le procédé Boucherie; insuccès aux
ponts du Boisle (route impériale
n° 28), et de Talence à Abbeville
(route impériale n° 25); rapport
par M. Frémaux, 198 à 206. Pont
du Boisle, 198. Pont de Talence,
200. - Examen des procédés d'in-
jection; comparaison du système
Boucherie avec celui de MM. Légé
et Fleury, 202.- Résumé, 206.
Bonnet. Note relative à la superstruc-
ture métallique du pont biais jeté
sur la rivière d'Orbieu à Ville-
daigne, pour le passage du chemin
de fer de Bordeaux à Cette (dépar-
tement de l'Aude, arrondissement
de Narbonne), 54 à 64.
Boucherie (procédé) pour la conser-
vation des bois, 198, 200, 203.
Boulé, 342.
Boutmy, 20, 21.

Brame, 73, 74, 77, 78, 79, 81, 88, 89,
205. (Médaille d'or de 300 francs
décernée à M.) pour son mémoire
sur les expériences faites par la com-
pagnie concessionnaire du chemin
de fer du Nord pour l'amélioration
des voies, 354.
Bresse, 91, 93, 95, 106, 121.

Chanoine, 65.

et de Lagrené.

-

Mémoire sur
les barrages à hausses mobiles, 209
à 352.
Chaudières à vapeur:

-

-

en tôle d'acier fondu; conditions
d'épaisseur, rapport par M. Couche
au nom d'une commission, 1 à 32.
Essai de la chaudière, 2.
Essai de tôles présentées comme
exactement de même nature que
celles de la chaudière, 3. · Tolé-
rance provisoire, 7. Examen de
la chaudière après un service de
trois années, 8. Essai des tôles
provenant de la chaudière, 9.
Essai de la rivure de la chaudière,
Essais comparatifs sur les
tôles en fer, 13 à 17. La résis-
tance à la rupture n'est pas la seule
propriété essentielle des tôles pour
chaudières, 15. Avis des ingé-
nieurs et des constructeurs consul-
tés par la commission, 17. - État
de la question: en Allemagne, 23;
Nécessité

12.

-

-

-

-

en Angleterre, 24.
de nouvelles expériences, 25.
Tolérance proposée, 27.-Tolérance
spéciale pour les locomotives, 28.
Condition relative aux rivures,
Faces
Faces planes, 31.
cylindriques comprimées, 31.
Voir Acier.

29.

-

-

- en fer; explosion par suite du dé-
faut de ductilité du métal, 14, 15.
Chemins de fer:

-

-

Longueur des voies

existantes à la fin de 1858, 83.

- de l'Inde anglaise.

Longueur

entreprise, exécutée, et en voie
d'exécution, 125.- Ouvrages d'art,
126. Situation financière des
compagnies, circulation, recettes,
accidents, 127.

Chronique, 125 à 128, 207, 208.
Circulation sur les chemins de fer
de l'Inde anglaise. Nombre de
voyageurs transportés en 1859,
127.

Clark, 24, 30, 31.

-

Cléry. Rapport sur les essais faits en
Belgique et sur le chemin de fer du
Nord, d'une locomotive de l'inven-
tion de M. Belpaire, 189 à 197.
Colmatage. (Canaux de); condi-
tions de leur établissement dans les

-