A l'intérieur du cadre règne l'écran étanche qui prend appui sur lui; il est constitué par les deux bordés parallèles, de dix millimètres d'épaisseur chacun, distants de 2,60, reliés entre eux par quinze montants verticaux à âme pleine de huit millimètres d'épaisseur. Les bordés sont formés de tôles munies de renforts horizontaux rivés sur les montants et constitués par des aciers profilés en forme d' dont le moment d'inertie va en croissant au fur et à mesure que la distance à la traverse supérieure augmente. Les tôles de bordé · sont d'une seule pièce entre le pont étanche d'une part, et les traverses supérieure et inférieure d'autre part. Ces tôles sont comprises entre les ailes des cornières des montants successifs, de telle sorte que l'assemblage est fait, comme l'indique la figure 12. Des couvre

Couvre-joint 300x10 Semelle

Fig. 12. Assemblage des montants et du bordé.

joints recouvrent immédiatement ces cornières en débordant sur le bordé et les semelles supplémentaires des montants, lorsqu'il en est employé, leur sont extérieures. Il n'a d'ailleurs pas été fait usage de semelles de cette nature pour les portes de l'écluse BellotTancarville.

Les montants verticaux, espacés de 1,785 d'axe en axe, se composent d'une âme pleine en tôle de 8mm raidie de distance en distance par de petites cornières ou même armaturée par des renforts identiques à ceux du bordé pour les montants étanches qui séparent deux compartiments. La résistance des montants aux moments fléchissants est demandée aux cornières de 80 x 80 × 10 ainsi qu'à la portion des couvre-joints qui les recouvre telles qu'elles sont représentées sur la figure 12. Sur l'extrémité de l'âme des montants et sur les cornières de 80 x 80 x 10 s'assemblent les renforts des bordés.

En haut et en bas du vantail les montants sont fixés sur les tôles d'âme des traverses supérieure et inférieure par une rivare directe sur la hauteur du montant et à l'extérieur des bordés au moyen de forts goussets triangulaires. Enfin ces montants sont reliés entre eux par le pont étanche formé de panneaux rectangulaires rivés sur les âmes successives et sur les parties de bordé voisines, composés d'un cadre en cornières de 80 × 80 × 10 entourant une tôle de 10mm d'épaisseur raidie par des renforts en identiques à ceux des bordés voisins.

Les montants, à l'exception de ceux qui limitent les compartiments étanches sont percés de trous d'homme au-dessus de la traverse inférieure: ils en présentent tous un autre au-dessus du pont étanche.

Le cadre du vantail qui mesure sans les fourrures en bois 4m,85 d'épaisseur est formé en haut par la traverse supérieure, grande poutre en double té munie d'une âme pleine de 10mm et de cornières, de 150 × 150 × 10 sur lesquelles sont fixées des platebandes de 500 x 10 dont le nombre s'élève à 6 au milieu. L'âme est raidie par la présence des montants qui s'y assemblent et, pour le vantail ouest, porte à sa partie supérieure le tablier du pont qui a reçu les voies de circulation. A la partie basse, la traverse inférieure est formée par une poutre de 0,80 de hauteur à deux âmes, l'une au niveau de la rivure d'encastrement des montants, l'autre régnant sur le dessous du vantail dont elle forme la fonçure. Ces deux âmes sont réunies au droit de chaque montant par des varangues verticales à âme pleine et portent latéralement au moyen de cornières deux platebandes formant bordé. La partie centrale de l'âme supérieure est évidée et la matière correspondante a été reportée sous la rivure d'attache des bordés principaux, tant pour la renforcer que pour permettre d'assurer le remplissage en béton de la traverse par l'ouverture correspondante.

La section transversale de cette traverse est toutefois modifiée au droit des deux chambres de galets qui sont ménagées au milieu de cette pièce. Ces chambres (figure 9, pl. 23) sont placées au droit de l'intervalle compris entre le deuxième et le troisième montant vertical comptés en partant de chaque extrémité et présentent une

longueur de 2,70. Au droit de ces chambres, l'âme supérieure de la traverse est continue tandis que la fonçure est supprimée. Chaque file de galets est portée par deux longerons formés chacun d'une poutre de 0,50 de hauteur régnant sur toute la longueur de la chambre au-dessous de l'âme de la traverse et d'une autre poutre de section tranversale identique qui lui est superposée au-dessus de cette tôle d'âme et qui intéresse les intervalles compris entre quatre montants successifs. Dans cette chambre les galets sont portés par leurs essieux qui tournent dans des paliers fixés aux longerons. Ces paliers et les galets eux-mêmes peuvent être visités dans l'air comprimé à l'aide d'une cheminée de descente, à laquelle on accède de la traverse supérieure par le sas qui la termine. L'envoi de l'air comprimé chasse l'eau de la chambre et pour rendre accessibles tous les organes de roulement un acier plat est fixé sur le pourtour de la

chambre et descend au-dessous du niveau inférieur des paliers qui peuvent ainsi être amenés hors de l'eau. Les galets (figure 13) sont en acier moulé.

Enfin, les parties latérales du cadre du vantail sont constituées

par les deux montants inclinés qui portent les bordés d'about: ceux-ci sont soutenus verticalement par l'assemblage des deux bordés principaux au moyen de cornières de 150 x 150 x 10 et dans des plans horizontaux par des renforts spéciaux placés au niveau des autres renforts des bordés principaux et qui règnent sur toute l'épaisseur du cadre (4,85). Ces renforts spéciaux mesurent 0,48 de hauteur et leurs abouts sont réunis par une tôle de 10mm d'épaisseur sur laquelle reposent boulonnées entre deux fortes cornières les fourrures d'étanchéité. Les parties de ces renforts en saillie sur la portion centrale du vantail comprise entre les deux bordés principaux lui sont réunies par des goussets triangulaires analogues à ceux qui concourent à relier les montants aux deux traverses.

Le tablier de pont porté par le vantail Ouest est constitué par des entretoises de 0,42 de hauteur qui surmontent directement les montants et sont supportées par eux sur toute leur longueur; ces entretoises sont reliées par quatre cours de longerons de même hauteur correspondant à la position sur les voies des rails de chemin de fer et des tôles de roulage des deux voies charretières. Au-dessus de ces pièces le tablier en charpente est disposé comme sur les ponts du type courant du Havre : mais les longerons extérieurs portent de chaque côté en encorbellement un trottoir de 1,05 de largeur. Sur le vantail Est on s'est contenté de river en attente les cornières inférieures des entretoises et des longerons.

Parties accessoires des vantaux. Le vantail composé des diverses parties qui viennent d'être décrites est muni d'un certain nombre d'éléments ou d'organes accessoires dont la fonction a été signalée au cours des pages qui précèdent et dont les principaux ont été réalisés de la manière suivante:

Le lest est principalement composé de béton de ciment qui remplit la traverse inférieure et de plus à l'extérieur du vantail les intervalles entre les goussets triangulaires qui relient les montants à cette traverse. Le volume de béton ainsi employé est de 115 mètres cubes en chiffres ronds pesant environ 260 tonnes. Au-dessus de ce lest on a mis à l'intérieur du vantail un peu plus de 35 tonnes de fonte en gueuses; enfin, dans les extrémités de la traverse inférieure deux

Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1912-IV.

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petits compartiments ont été bourrés avec du béton de riblons d'acier au mortier de ciment jusqu'à concurrence d'un poids de 10.500 kilogrammes environ.

Le lest en béton de cailloux a été préféré pour l'ensemble de l'ouvrage principalement pour des raisons d'économie parce que son emploi, combiné avec celui d'une faible quantité de fonte en gueuses permettait d'atteindre les résultats que l'on s'était fixés. L'emploi du béton de riblons aurait permis de supprimer l'usage de la fonte puisque ce béton a une densité de 4.800 k. au lieu de 2.240 et aurait procuré des conditions de stabilité meilleures en abaissant le centre de gravité du vantail; mais ces bétons qui coûtent fort cher sont difficiles à bourrer dans des espaces aussi rétrécis et ont l'inconvénient d'être très difficiles à démolir: or, il est quelquefois utile pour des réparations de faire disparaître une partie du lest et ce fait s'est

précisément produit lors des opérations de réception de la porte Ouest pour remédier à un petit défaut d'étanchéité.

Les plaques d'appui de la traverse supérieure (figure 14) de 0,30

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