entraîner probablement certaines modifications dans la répartition des établissements industriels qui ne se feraient pas sans difficultés. Le perfectionnement de l'outillage partiel, la généralisation des appareils mécaniques, des économiseurs, etc., paraît déjà d'une application plus immédiate quoique les difficultés considérables que l'on éprouve à obtenir un appareil quelconque et le prix très élevé qu'il atteint constituent, à l'heure actuelle, une circonstance retardatrice. Mais j'espère avoir montré que de simples mesures prises pour diriger rationnellement la combustion paraissent devoir conduire à des économies extrêmement accentuées. En dehors de l'organisation de la répartition rationnelle des combustibles, qui pour le moment du moins, semble plutôt du ressort de l'administration, il faut s'efforcer d'obtenir la généralisation des méthodes de travail précises et, par conséquent, la formation d'ingénieurs et de techniciens spécialement entraînés à la pratique du chauffage. Toutes les organisations qui tendent à ce but doivent être aidées et encouragées. La Société des Ingénieurs civils peut émettre dans ce sens des voeux motivés; elle pourrait aussi avoir une action plus effective en provoquant des expositions d'appareils de contrôle et d'étude, des concours de bilans thermiques. Elle agira déjà très utilement en aidant à répandre dans le milieu industriel l'idée qu'on doit se mettre, sans perdre une minute, à l'étude de toutes ces questions qui se rattachent à l'emploi rationnel des combustibles et qu'on peut incontestablement obtenir à coup sûr, au bout d'un temps très court, de très importantes économies. Ce n'est qu'une question de travail, de patience et de ténacité. Engineer (17 septembre 1920). Le Creusot et ses usines. Description très détaillée, dans laquelle on envisage successivement le Creusot, les chantiers de Chalon-sur-Saône, les ateliers et chantiers de la Gironde à Bordeaux, la Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA), les installations du Havre, de Honfleur et du Hoc, celles de Champagne-sur-Seine, la Société normande de métallurgie. (24 septembre 1920). Moteur automatique pour utiliser la vitesse d'un courant. Le dispositif décrit permet d'élever l'eau en vue de l'irrigation. Il a été réalisé sur la rivière de Los Angeles. Il consiste essentiellement en un parallelogramme articulé, dont le côté situé à l'aval porte seize palettes sur deux rangées; celles-ci sont également articulées et ont un jeu inférieur à 45o. La force du courant agit sur les palettes inclinées et poussent l'ensemble vers l'une des rives. Au bout d'un certain trajet, un ressort renverse l'inclinaison des palettes; et le déplacement se fait alors vers l'autre rive. On obtient ainsi un mouvement oscillatoire continu. Ce mouvement est transmis par des câbles à deux corps de pompe, qui assurent l'élévation de l'eau. (22 octobre 1920). Le tunnel à véhicules de la rivière d'Hudson. La construction de ce tunnel est envisagée depuis sept ans afin de remplacer les communications lentes et difficiles qui existent actuellement ; une telle solution a été préférée à l'idée d'établir un pont ou des ponts. Le projet adopté comporte deux lignes de tuyaux de fonte ayant un diamètre extérieur de 8 m. 84. Les anneaux successifs auront 0 m. 76; chacun d'eux comprendra quatorze segments d'environ 1 m. 83 de longueur, ainsi qu'une clé de 0 m. 30. A l'intérieur des tuyaux, il y aura un revêtement de béton de 0 m. 48 d'épaisseur. Il est prévu une chaussée de 6 m. 10 et un seul trottoir de 0 m. 61: comme la longueur à parcourir est approximativement de 2.800 mètres, on suppose que le tunnel ne sera pas beaucoup utilisé par les piétons. La ventilation a été spécialement étudiée. On établira des conduites distinctes pour l'amenée de l'air frais et pour l'évacuation de l'air vicié. Des lampes de 100 watts seront placées sur deux rangées à des intervalles de 6 m. 10; il y aura 850 lampes dans chaque tube. Les prévisions de dépenses se montent au total de 143.345.000 francs. Engineering (28 mai 1920). E. L. MONTAGNON: La taux de compression du béton........... SUQUET. Note relative au fonçage de caissons sur rouet en béton armé dans les travaux du chemin de fer Le Génie civil (Paris, 21 août 1920). H. DE LAURIS- (4 décembre 1920). Navires pétroliers de 2.000 ton- Concrete and Constructional Engineering (sep- tembre 1920). Les maisons en béton armé de Black- pool et de Potters Bar (Hertfordshire, Angleterre).. Engineer (27 août, 17 septembre, 8 et 15 octobre ́ 1920). - Le mélange du béton au moyen de machines... Le Génie civil (Paris, 24 juillet 1920). - J. A. L. WAD- - (9 octobre 1920). Maximilien THULLIE: La réglementa- INDICATIONS DES ARTICLES NUMÉROS DES PAGES PLANCHES - (20 novembre 1920). G. DUMONT et L. AUSCHER : Le - - (18 décembre 1920). Reconstruction d'une arche du pont en béton fretté de Vic-sur-Aisne (Aisne). Anglais. Concrete and Constructional Engineering (mars Engineering News-Record (5 février 1920). M. E. - (9 septembre 1920). (16 septembre 1920). à Philadelphie... - Pont à bascule de Chicago... 160 Français. - (Paris, 25 décembre 1920). Dr Ed. IMBEAUX : Nouveaux systèmes de halage électrique sur les canaux. 286 Engineer (20 août 1920). Murray entre le lac Victoria et Blanchetown... -(27 août 1920). Dérochements dans le Rio Guadiana 174 (Portugal). V. TRAVAUX MARITIMES Mémoires, Notes, Études, etc. CASANOVA et PÉLISSONNIER. Le port de pèche moderne, sa réalisation à Ymuiden.. 5 D |