Pour les terrains durs, on pourrait employer des poutres à I rivées sur les palplanches d'acier; des cornières rivées sur les âmes des poutres permettraient d'assurer l'obturation des joints. -(23 octobre 1919). Ꭲ . Cheminée de hauteur exceptionnelle. Cette cheminée a été construite pour une fonderie à Anaconda (Montana). Elle présente une hauteur totale de 178 m. 30 au-dessus du sol; les fondations sont descendues à 10 m. 06. Jusqu'à présent, la plus haute cheminée était celle de Tacoma (Washington), qui s'élève à 174 m. 04. On peut citer également la cheminée de Saganoseki (Japon), qui a une hauteur de 173 m. 73. La cheminée d'Anaconda a une base octogonale circonscrite à un cercle de 21 m. 03 de diamètre. L'épaisseur de la cheminée varie depuis m. 47 à la partie supérieure de la base jusqu'à 0 m. 57 au sommet. - III. ROUTES. PONTS ET VIADUCS. T. Engineering News-Record (27 novembre, 4 décembre 1919). Pont en arc avec ancrages en béton. La disposition spéciale décrite a été adoptée pour un viaduc en béton armé sur le Rogue River, à Rocky Point (Oregon); des ancrages fixent dans le rocher les membrures de l'arc, dont l'ouverture libre est de 34 m. 44; ces ancrages sont formés par les extrémités des barres d'armature, noyées dans de petits massifs de béton. - (27 novembre, 4 décembre 1919). Kankakee. Construction du pont de Ce pont, d'une largeur de 19 m. 51, a été construit comme deux ponts accolés sans intervalle. Il comporte cinq travées de 27 m. 43 et une travée de 18 m. 29. - (13, 20 novembre 1919). Renforcement du pont du chemin de fer du Niagara. C'est un arc métallique de 167 m. 64 qui assure le passage de deux voies au-dessus de la gorge du Niagara, à Niagara Falls; un trafic plus lourd a obligé à effectuer un renforcement qui a été terminé le 1er octobre 1919: on a principalement soulagé la corde supérieure de l'arc, dans laquelle les efforts étaient exagérés. (25 décembre 1920). Pont basculant sur la rivière de Chicago. - La longueur de ce pont basculant à volée unique dépasse celle des ouvrages similaires : elle est de 79 m. 25. Les trois ponts basculants qui s'en rapprochent le plus sont celui du Calumet River pour le Baltimore and Ohio R. R. (longueur 71 m. 63), celui du Cuyahoga River pour le même réseau à Cleveland, Ohio (longueur 60 m. 96) et celui de Salmon Bay pour le Great Northern R. R. à Seattle, Washington (longueur 60 m. 96). La rivière de Chicago est coupée en biais sous un angle de 63° 1/2. Le poids de l'acier employé est d'environ 1.544 tonnes; celui de la machinerie est d'environ 166 tonnes. Les fondations sont constituées par des cylindres de béton, descendus jusqu'au rocher solide. Le montage, commencé en octobre 1918, a été terminé en août 1919. T. V. TRAVAUX MARITIMES. Le Génie civil (Paris, 24 janvier 1920). A. KAUFFMANN: Les installations nouvelles exécutées pendant la guerre dans le port de Nantes et la Loire maritime. Au moment de la déclaration de guerre, le port de Nantes était en pleine transformation. Les travaux d'amélioration du fleuve, dans sa partie aval, étaient suffisamment avancés pour permettre, à peu près à toute marée, la montée à Nantes de navires de 6 m. 20 de calaison minimum. Le parachèvement des résultats obtenus, en vue d'assurer la circulation des navires de 7 mètres à 7 m. 50, allait être entrepris. Mais la seconde partie de ce programme, comportant l'ensemble des ouvrages à établir dans le but d'assurer l'accostage facile, le chargement et le déchargement rapide des navires était loin d'être aussi avancée. Cet ensemble d'ouvrages, déclaré d'utilité publique par la loi du 7 juillet 1913, comprenait notamment la construction de 1.800 mètres de quais, avec mouillage de grande profondeur assurant le stationnement à flot, même pendant les plus basses mers d'étiage, des navires de 8 mètres de calaison. Les 1.800 mètres de quais en question devaient être établis dans le bras sud de la Loire, dit bras de Pirmil. M. Kauffmann décrit le port (fig. 1) et son outillage, puis passe en revue les travaux projetés et exécutés depuis août 1914. Ces travaux comprennent notamment : Des quais construits dans la partie amont du port, pour l'accostage des gabarres servant au débarquement des céréales ; Une estacade en béton armé, de 250 mètres de longueur à Paimboeuf avec transporteurs ; Trois postes d'accostage pour grands navires sur la rive droite du fleuve, à l'usine Brulée (fig. 1); Une grande estacade, de 350 mètres à 'Douges, à 15 kilom. en amont de Saint-Nazaire; En même temps l'outillage des différents postes a été amélioré. (Paris, 17 janvier 1920). A. PAWLOWSKI: L'extension du port de Marseille et l'aménagement des étangs de Berre et de Caronte. Le port de Marseille n'avait cessé de développer son trafic, au cours des années qui ont précédé la guerre. Tandis qu'en 1890 le tonnage des marchandises n'excédait pas 5.030.933 tonnes, il était passé à 5.700.075 en 1900, et 8.938.652 en 1913. Le mouvement des voyageurs avait crû dans les mêmes proportions, puisque, de 243.550 passagers en 1890, il avait progressé à 566.165 en 1913, soit une augmentation de 120 %. Pendant la guerre, le tonnage des marchandises a fléchi en apparence de 7.418.774 tonnes en 1914, il est retombé à 6.147.183 en 1917, et à 5.131.221 seulement en 1918. Mais les chiffres précédents ne font pas état des opérations exécutées pour le compte des armées, et, en particulier, de l'armée britannique. D'un autre côté, en dépit des restrictions des services maritimes, le nombre des passagers ayant transité par Marseille n'a cessé de s'accroître, surtout du fait des transports militaires à destination ou en provenance de l'armée d'Orient. Pendant les vingt-trois ans qui ont précédé la guerre, le port de Marseille n'avait reçu que des améliorations absolument disproportionnées avec l'extension de son activité. La construction du bassin de la Pinède n'avait assuré que 2.786 mètres supplémentaires de quais utiles, de sorte que la capacité de réception du port avait été augmentée de 17°/。 environ, pour un relèvement de trafic six fois supérieur. La loi du 27 janvier 1909 avait déclaré d'utilité publique la construction du bassin de la Madrague, dit aujourd'hui du Président-Wilson, en prolongement du bassin de la Pinède, bassin qui devait donner 2.584 mètres de quais nouveaux permettant l'accostage de bateaux de 12 mètres de calaison. Au cours des hostilités, il a fallu, malgré les difficultés, poursuivre activement les travaux de la Madrague, et livrer à l'exploitation, à mesure de leur réalisation, les ouvrages en construction. Les travaux d'infrastructure du bassin seront très vraisemblablement terminés à la fin de 1920. L'outillage des quais ne sera achevé qu'ultérieurement. Néanmoins, le port n'a cessé d'ètre surchargé, et il a |