de ses accès a été couronné de succès. La fameuse barre extérieure est aujourd'hui coupée sur une largeur de 450 mètres et une longueur de 1.800 mètres ; la profondeur sous étiage y atteint 8 mètres comme sur les autres hauts fonds des passes d'accès.

En ce qui concerne ces autres seuils, la situation a en effet été améliorée parallèlement. Néanmoins, elle demeure préoccupante en raison des mouvements continus des bancs de l'estuaire et du cheminement de plus en plus sinueux qui se trouve imposé au chenal. Les Ingénieurs de Liverpool tentent depuis un certain nombre d'années de remédier à cette instabilité en protégeant l'accore concave des bancs par un revêtement en enrochements. L'avenir seul permettra de juger des résultats de ces travaux de régularisation, qui paraissent cependant le complément nécessaire de l'œuvre des dragages.

No 7

LES HANGARS D'AVIONS DE VILLACOUBLAY

Deux voûtes en ciment armé de 55 mètres

de portée.

Par M. J. GOTTELAND,
Ingénieur des constructions civiles.

L'avion, avec ses progrès prodigieusement rapides, devient de plus en plus un engin d'expansion économique et politique. Il y a quelques années, les immenses randonnées de continent à continent paraissaient choses chimériques; actuellement elles sont devenues des réalités; elles sortent, dès à présent, du domaine des records réservés aux pionniers intrépides pour rentrer dans le domaine de la pratique courante, le raid mémorable ayant tracé la route qui se transforme ensuite en ligne commerciale. On peut dire que l'essor de l'aviation dépend actuellement de la création de grandes routes aériennes et notamment d'un de leurs organes indispensables, le centre d'atterrissage ou gare d'aviation.

Le hangar pour avions est l'élément principal de cette gare. Son évolution, elle aussi, a été rapide; nous sommes bien loin maintenant des tentes-abris de début; et c'est un hommage à rendre aux officiers du Génie militaire et aux Ingénieurs de la Navigation aérienne, d'avoir vu tout de suite le problème dans son ampleur; d'avoir su prévoir et réaliser des hangars que des missions de nombreux pays étrangers viennent actuellement prendre comme exemple.

L'âge de l'aviation est également, à quelques années près, celui du béton armé. Nés tous les deux à la même époque, le béton armé a su se plier et satisfaire à toutes les exigences de l'aviation; aussi voyons-nous sur tous les terrains d'atterrissage se construire des hangars en béton armé.

Nous ne reprendrons pas ici l'historique des différentes étapes des hangars d'aviation, non plus que l'examen des difficultés techniques que présente la solution de tels problèmes ; le lecteur voudra bien se reporter à l'exposition magistrale faite à ce sujet par M. Freyssinet, Ingénieur des Ponts et Chaussées, dans le Génie Civil des 22-29 septembre et 6 octobre 1923.

Nous nous proposons simplement de décrire, en insistant principalement sur les modes d'exécution, le hangar double qui vient d'être mis en service tout récemment au camp d'aviation de Villacoublay.

En 1923, le Service de la Navigation aérienne mettait au concours, la construction d'un hangar pour avions; toutes les solutions étaient admises: béton armé, métallique ou mixte. Le projet adopté fut celui présenté par la maison Limousin et Cle, projet étudié sous la direction de M. Freyssinet. Le 10 janvier 1924, l'ordre de commencer les travaux était donné.

DIMENSIONS ET CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DE L'OUVRAGE

Le programme du concours imposait la construction d'un hangar double devant donner deux parallélipipèdes rectangulaires utilisables de 55 mètres de largeur, 50 mètres de profondeur et 12 mètres de hauteur libre. Le hangar construit présente ces caractéristiques, il est entièrement en béton armé, et se compose de 2 hangars identiques accolés, séparés par une ligne de poteaux sans mur intermédiaire. Un pignon est complètement ouvert et peut s'obturer par 8 grandes portes roulantes se garant, à l'ouverture, dans un des garages latéraux, dépassant de 7 m. 15 l'emprise du bâtiment; les longs pans et le pignon arrière sont constitués par des murs en briques pleines de 0, 22 d'épaisseur, comportant une bande vitrée sur 4 mètres de hauteur, 1 4 de la surface étant ouvrante; de plus la surface comprise entre la voûte et son entrait, aussi bien sur le pignon ouvert que sur le pignon fermé, comporte de nombreux