rainures sont ensuite effacées au moyen de rouleaux ou de marteaux à main, ou bien elles servent de liaison pour les produits bitumineux, si la chaussée doit recevoir un tel revêtement. Génie Civil (4 juillet 1925). —LEINEKUGEL LE Coco: Pont cantilever suspendu rigide, sur le Trieux, à Lezardrieux (Côtes-du-Nord). Cet ouvrage réalise un type nouveau, que son créateur décrit en détail dans le Génie Civil. C'est un pont cantilever suspendu rigide, qui dérive du type étudié, il y a une vingtaine d'années, par le colonel Gisclard. La caractéristique particulière de ce nouveau type cantilever suspendu rigide réside dans le fait que les câbles de la membrure inférieure des fermes triangulées du type Gisclard sont supprimés: ce sont les poutres de rive du tablier qui jouent ici, économiquement, le rôle de la membrure inférieure des fermes de suspension. L'ouvrage comporte 3 travées distinctes, dont la travée centrale a 112 mètres de portée et les deux autres 21 m. 37 chacune, seulement. Les piliers sont en béton armé et fretté. (22 août 1925). - P. CAUFOURIER: Le pont Alfred Smith, sur l'Hudson, à Castleton (E.-U.). - Ce nouveau pont, de 1.600 mètres de longueur totale, comporte une travée principale, en poutre parabolique, de 183 mètres d'ouverture; le niveau du rail est à 40 mètres au-dessus de celui des eaux moyennes. L'auteur décrit en détail cet ouvrage, et expose les procédés particuliers employés pour la construction et pour le montage, qui a été réalisé en porte-à-faux, avec le secours de supports provisoires en charpente métallique. MICHEL-SCHMIDT : Cette étude décrit les La Technique moderne (1er septembre 1925). Les travaux d'extension du port du Havre. grands travaux qui se poursuivent actuellement et qui doteront le port du Havre des aménagements nécessaires pour lui permettre d'occuper le rang qui lui revient dans le mouvement maritime mondial. L'exécution de ces travaux soulevait de délicats problèmes. L'auteur en fait ressortir les difficultés et montre à la suite de quelles considérations logiques ont été adoptées les solutions définitives. Les travaux se divisent en plusieurs parties (digues extérieures, quais en eau profonde, en particulier le grand quai omnibus Joannès-Couvert, formes de radoub, etc.) qui sont successivement passées en revue dans cet article. VII. CHEMINS DE FER, TRAMWAYS, AUTOMOBILES, AÉRONAUTIQUE. Les Chemins de fer et les Tramways (organe de l'Union technique des Chemins de fer d'intérêt local et des Tramways de France) (août 1925). — René Roy: Recherche des principes applicables au calcul de la rémunération du concessionnaire ou du fermier, dans le cas où le régime d'exploitation est la régie intéressée. Les circonstances ont amené le développement, sur les réseaux d'intérêt local, de la régie intéressée », c'est-à-dire d'un système où l'autorité concédante accepte la responsabilité des résultats d'exploitation, la Société exploitante devenant une gérante rémunérée par un système de primes. L'auteur passe en revue les divers systèmes de primes en usage et en discute les avantages et les inconvénients. Il montre que toute prime doit être fonction d'un «< indice de gestion », qui peut être soit la différence R-Dentre les recettes et D les dépenses, soit le coefficient d'exploitation ou bien d'un « inR' dice de trafic », exprimé en raison des unités de trafic. Les formules de rémunération basées sur l'« indice de gestion » incitent l'exploitant à améliorer les résultats financiers de l'exploitation; les formules en fonction de l'« indice de trafic » incitent au développement du trafic, même au détriment de l'équilibre financier de l'entreprise. Les formules mixtes dépendant des deux indices tendent à développer le trafic, tout en limitant les répercussions fâcheuses que ce développement pourrait avoir sur les résultats financiers de la gestion. L'autorité concédante aura à faire choix entre ces diverses formules, selon la politique des transports qu'elle entend poursuivre. L'Éditeur-Gérant, A. DUMAS. MACON, PROTAT FRÈRES, IMPRIMEUKS. MCMXXV EXTRAIT DU CAHIER DES CHARGES DE L'ÉDITEUR DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES Conditions stipulées au profit des auteurs: ART. 9. L'éditeur remettra gratuitement aux auteurs, par l'entremise de l'Administration, vingt-cinq exemplaires par extraits brochés sans modification de pagination ni titre spécial, et avec couverture non imprimée, de tout article inséré dans les Annales des Ponts et Chaussées. ART. 10. En outre, les auteurs pourront faire faire des tirages à part qui seront payés : 1o par feuille d'impression, sans remaniement : 5 francs par centaine ; 2o par feuille d'impression, avec remaniement dans la mise en pages et la pagination, à raison de 18 francs jusqu'à 50 exemplaires, 20 francs au delà de 50 et jusqu'à 100, 5 francs pour toute centaine ou fraction de centaine en sus du premier cent; 3o par planche, à raison de 12 francs par 100 exemplaires; 4° pour brochage, y compris couverture et faux frais, pour une feuille de texte seule, 4 francs pour 50 exemplaires et 5 francs pour 100 exemplaires; pour chaque feuille supplémentaire et chaque planche: 50 centimes par cent exemplaires en plus; 5° pour un titre spécial imprimé : 20 francs. ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES 1925. - V. TABLE DES MATIÈRES NUMER OS des articles 5 6 7 8 INDICATION DES MATIÈRES PAR ORDRE D'INSERTION Électrification des voies ferrées d'intérêt local, par M. Paul Les goudronnages de l'arrondissement de Reims et leur Les hangars d'avions de Villacoublay. Deux voûtes en ciment 9 Compte rendu des périodiques 10 Bulletin bibliographique |