I. Ponts tournants sur couronne de galets.... II. Ponts tournants sur couronne de galets et pivot combinés. Poutres principales ... EFFORTS DANS LES POUTRES, DUS A LA CHARGE PERMANENTE SEULE.. DEUXIÈME PARTIE Pages DESCRIPTION DE LA PARTIE MÉCANIQUE ET DES MANOEUVRES. 254 1. Demande et autorisation d'ouverture du pont.... II. Fermeture des signaux de protection du pont.. 254 255 III. Mise en marche des moteurs et commande des manœuvres. 259 334 CALCUL DE LA TRANSMISSION DU CALAGE ET DU VERROUILLAGE...... 1o Redressement vertical et calage des appuis sur culées..... 334 2o Redressement horizontal du tablier...... 338 3o Transmission du calage sur pile. Efforts exercés sur les coins. 346 Description du pivot.. Soulèvement du pont par vérins. CALCUL DE LA TRANSMISSION DE LA ROTATION. Calcul des résistances à vaincre pour faire tourner le pont. 489 494 496 506 514 VII. Caractéristiques des métaux et résultats des essais. 520 a) Enclenchements des leviers de commande Pages 530 532 IX. Indicateurs optiques et acoustiques des manœuvres d'éclissage, de calage et de rotation.. 545 CHRONIQUE N° 14 L'USINE D'ÉNERGIE DE PORJUS pour l'électrification des chemins de fer suédois. RÔLE PRINCIPAL DE L'USINE. L'électrification des chemins de fer a une importance économique de premier ordre pour la Suède, leur exploitation entraînant annuellement une dépense de 17 millions de kronor. Aussi a-t-elle été mise à l'étude par le Parlement dès 1904. En 1906 il décida l'acquisition des chutes de Motalo, Lagan et Järleon pour l'électrification des lignes correspondantes. La solution progressa de telle manière qu'en 1910 on résolut d'électrifier la ligne de Kiruna à la frontière et à cet effet de construire une centrale aux chutes de Porjus sur le grand bras de la Lulea ainsi qu'un embranchement de Gellivare à Porjus. Le Parlement consentait à cette fin un concours de 21 millions 1/2 de kronor. Le choix de la ligne la plus septentrionale fut déterminé principalement par des raisons techniques et économiques, notamment par la prévision de transports considérables de minerai et de l'activité industrielle qui devait en résulter dans la région. L'énergie nécessaire au chemin de fer aurait pu être obtenue de l'usine de Vakkokoski, située sur la rivière Tornea, à 20 kilomètres seulement de Kiruna; on pouvait, par un aménagement convenable de l'amont, réaliser une chute de 19m 50 et en relevant le niveau des eaux utiliser le marais de la Tornea comme bassin de réserve. Mais l'Administration et le Parlement donnèrent la préférence à la solution plus large de Porjus qui réservait mieux l'avenir. D'après ce qui précède l'usine de Porjus ne doit pas seulement. 1. A. WESTERLIND, V. Borgquist, Teknisk Tidskrift, Stockholm, 20 mars 1915. Voir aussi : Engineering Record, 7 août 1915 et suiv. |