Pour faciliter la fabrication, on a substitué l'acier forgé à l'acier moulé, notamment pour les pignons de diamètre

0,400.

font un demi-tour sur eux-mêmes; remplaçant dans l'expression ci-dessus les lettres par leurs valeurs numériques (§ 101), on a :

Le nombre de tours n, effectué par l'arbre moteur, pendant une

Durée de l'arrêt. 104. Pendant la durée de la manœuvre, l'arbre C (fig. v, x, y) de l'avertisseur optique du calage (§ 167), relié à l'arbre C, des engrenages 17-18 par les engrenages 1' à 6' et 9-10, fait 24 tours (§ 38). Si l'on admet que pendant l'arrêt, la vitesse des organes de la transmission est uniformément 45 X 2 retardée, la durée de l'arrêt sera de :

environ.

24

4 secondes

La fig. z donne le diagramme des vitesses du mécanisme de

Angle de torsion des arbres. Retards dans les manœuvres. 105. Sous l'influence des efforts tangentiels exercés sur les engrenages calés sur les arbres de transmission, ces derniers subissent des torsions dont il convient de limiter l'importance.

Les angles de torsion ont été déterminés au moyen de la for

✪ désigne l'angle de torsion en degrés, par mètre courant de longueur d'arbre (1);

R désigne le travail du métal à la torsion par mm2;

D désigne le diamètre de l'arbre en millimètres.

On a trouvé ainsi que les angles de torsion des arbres de la transmission des mécanismes de calage varient de 19' à 48', 1 valeurs inférieures aux limites généralement admises de degré à un degré).

D'autre part, le mouvement de l'avertisseur optique du calage (§ 166) étant pris sur l'arbre C, des engrenages 17-18 (fig. o, § 95), dans la salle des machines, le retard de la position des excentriques de calage sur culées, par rapport aux indications de l'avertisseur optique, est obtenu en totalisant les angles de torsion de toute la transmission depuis l'arbre C, jusqu'à l'arbre C2 des engrenages 31-32. Ce retard a été trouvé égal à 4o12′, ce qui est insignifiant. Il y a d'ailleurs lieu de remarquer qu'il se produit à l'instant où les efforts sont maxima dans la transmission, lorsque l'arbre C1o', les roues 32 et les excentriques ont tourné de 140° (§ 94, épure C). A ce moment, l'effort tangentiel à chacune

(1). L'angle total de torsion d'un arbre de longueur L sous l'influence d'un moment de torsion M exercé à l'une de ses extrémités, est donné par M l'expression: 0 = dans laquelle: G désigne le coefficient d'élasL G I。

با

ticité à la torsion : G = 8 × 109; I。 désigne le moment d'inertie polaire de la section de l'arbre.

R

R

> 1000 =

4000 D

4 D

L'angle de torsion par mètre de longueur d'arbre est donc :

; soit, en prenant le degré pour unité :

des roues 32 est de 5 935 kilos, tandis qu'à la fin de la manœuvre, il est réduit à 4 325 kilos, c'est-à-dire au moment où les indications de l'avertisseur optique sont particulièrement intéressantes.

Arbres de calage longitudinaux C.. 106. Les deux arbres, dont un pour chaque volée, qui relient la partie centrale de la transmission aux appareils de calage sur culées, ont chacun 5460 de longueur. Ils sont placés sous le platelage, suivant l'axe du tablier, et reposent sur 32 paliers supportés par des entretoises spéciales assemblées aux longerons intérieurs du pont.

Les 28 paliers intermédiaires sont articulés de manière à se prêter aux déformations verticales des arbres pendant le décalage.

Les arbres sont en acier forgé et pèsent 58 kilos au mètre courant. Ils sont creux de manière à obtenir la plus grande résistance à la torsion avec le minimum de poids; leur diamètre extérieur est de 120 mm. et leur diamètre intérieur de 70 mm. Ils sont composés de tronçons de 4 m 128 de longueur maximum, assemblés par des manchons d'accouplement à griffes, en acier moulé. Cette longueur permettrait, en cas de besoin, de retirer l'un des tronçons et de le remplacer.

Les deux derniers tronçons sur la pile no 3 sont munis de manchons de dilatation en acier moulé; chacun des tronçons extrêmes sur culées est muni d'un collet de butée épaulé sur le coussinet du dernier palier.

Calage et verrouillage à bras. 107. Sur l'arbre horizontal C3 placé à l'extérieur du chevêtre (fig. z') est calée une roue 33 engrenant avec un pignon horizontal 34.

L'arbre vertical C1 du pignon 34 présente au niveau du platelage une tête carrée actionnée à bras par un cabestan à huit leviers (pl. 6, fig. 86).

Une seconde attaque, symétrique à la première, a été prévue. Lorsqu'on veut décaler ou caler à bras, il suffit de débrayer le manchon n (fig. o, § 95) pour isoler le moteur et la transmission qui précède le manchon; les deux paires de roues d'angle 18-19,