Quelquefois, celle-ci est constituée par un cadre évidé EF G H

Dans d'autres cas, le cadre E F G H est rigide, mais les montants verticaux sont articulés en E et en F.

Comme il n'y a pas de diagonale dans le panneau E F G H, il n'y a pas d'effort tranchant transmis dans ce panneau. Par suite, les moments en G et en H sont égaux.

Le pont peut alors être considéré comme une poutre continue à trois travées dans laquelle les moments sur les appuis intermédiaires sont égaux, comme pour un pont à deux travées.

Cette discontinuité partielle a été réalisée aux ponts tournants de Rock-Island et de la 4e avenue sur la rivière de Harlem à New-York (pl. 1, fig. 4 et 5); toutefois, dans ces ouvrages, on a supprimé avec raison, les articulations E et F qui compromettaient la stabilité du pont pendant la rotation, sous l'action transversale du vent.

Souvent encore, l'entretoisement du panneau central est constituẻ par un treillis léger (fig. d) qui raidit suffisamment la

poutre quand le pont est ouvert, tandis que de fortes pièces provoqueraient, quand il est fermé, une inégale répartition des charges sur les galets.

Dans ces conditions, ce treillis léger ne transmettant que de faibles efforts, la poutre est partiellement continue.

Nombre de grands ponts tournants sur galets ont été construits d'après ce système.

Poutres continues. Les poutres continues sont rivées complètement. Outre les considérations d'ordre général qui conduisent les Américains à abandonner de plus en plus, les assemblages articulés pour y substituer des assemblages rivés, ceux-ci présentent aussi l'avantage de constituer une poutre sur pile très rigide pour supporter la salle des machines au-dessus des voies; il est commode alors d'utiliser les montants A B et les poutres transversales C C (fig. e) pour supporter cette salle.

Fig. e.

Deux grands ponts tournants sur la rivière de Harlem, à NewYork, celui de la 145 rue Ouest (pl. 1, fig. 3) et celui de la 3e avenue (pl. 1, fig. 2) sont à poutres continues entièrement

rivées.

Galets. Les galets sont de forme tronconique; ils sont quelquefois en fonte, plus souvent en acier moulé.

La charge p en kilogrammes, qu'il convient de ne pas dépasser pendant la rotation, par centimètre de longueur de génératrice (d étant le diamètre moyen du galet en centimètres) est, d'après

Wright: p = 196 Va
Johnson: p = 21 d

}

pour les galets en acier.

Le pont de la 3o avenue sur la rivière de Harlem, à New-York (pl. 1, fig. 2), dont le poids est de 2540 tonnes, repose sur 80 galets en acier disposés sous une double couronne d'un diamètre moyen de 18 m. 287. Chacun de ces 80 galets, dont la longueur est de 0 m. 305 et le diamètre moyen de 0 m. 610, supporte donc, pendant la rotation, une charge totale de 31 750 k., soit 1 041 k. par centimètre de longueur de génératrice.

Les charges de sécurité qui leur seraient applicables, d'après les formules précédentes, auraient respectivement pour valeurs :

Centrage des galets. Les galets sont réunis entre eux par une ou deux poutrelles circulaires assemblées par des axes fixes ou tourillons, en acier forgé, sur lesquels les galets sont montés et tournent pendant la rotation.

Quand il n'y a qu'une poutrelle, ces tourillons sont munis d'un épaulement frottant contre le moyeu intérieur des galets (pl. 2, fig. 21); du côté extérieur, ils sont assemblés par un écrou à la poutrelle correspondante.

Quand il y a deux poutrelles, les tourillons sont assemblés à la poutrelle intérieure, soit par un écrou, soit par un épaulement (pl. 2, fig. 21b).

En général, les tourillons sont prolongés par des tiges radiales ou même par des poutrelles quand l'importance de l'ouvrage l'exige; elles sont fixées à un anneau appelé « araignée » mobile autour du pivot; ce dernier joue simplement le rôle de guide.

La fig. 20, pl. 2 (pont tournant de Lorain) donne un exemple de cette disposition.

Pour les ponts importants où les poutrelles circulaires sont très rigides, le nombre des tiges radiales est réduit en intéressant à une même tige un groupe de 4 ou 5 galets (pl. 2, fig. 21).

Commande de la rotation. Dans tous les ponts tournants américains manœuvrés à la vapeur, à l'électricité ou à la gazoline, le mouvenient de rotation est communiqué par une transmission rigide, à un ou plusieurs pignons dentés engrenant avec une cré

maillère circulaire.

Celle-ci est boulonnée au chemin de roulement inférieur des galets, comme au pont de Rock-Island, ou bien, elle est venue de fonte avec le chemin de roulement, comme au pont sur pivot de Philadelphie.

Au pont de Rock-Island, dont le poids est de 1120 tonnes et

la longueur de 111 m. 43, les 4 pignons verticaux au lieu d'engrener directement avec la crémaillèré, en sont isolés et réunis deux à deux par une chaîne sans fin attaquant tangentiellement la crémaillère.

Cette disposition qui n'a d'ailleurs été appliquée qu'à ce seul ouvrage, présente l'avantage d'intéresser un grand nombre de dents, tant sur les pignons que sur la crémaillère.

II. PONTS TOURNANTS SUR COURONNE DE GALETS ET PIVOT COMBINÉS

Répartition des charges sur les galets et sur le pivot. Quelques Ingénieurs américains font des objections à l'application exclusive de la charge sur les galets, le rôle du pivot ne consistant alors qu'à centrer la couronne.

En pratique, les galets, prétendent-ils, ne restent jamais sur le cercle théorique de roulement, de sorte que l'axe du pivot est fréquemment sollicité par des efforts latéraux qui tendent à le déplacer : au pont à 4 voies sur la rivière de Harlem, à NewYork (pl. 1, fig. 5), il s'est produit des efforts de ce genre qui ont cisaillé des boulons de 0 m. 050 de diamètre, ancrant le socle du pivot dans la maçonnerie de la pile.

Pour éviter cet inconvénient et aussi pour soulager la couronne de galets, on a réparti dans certains ponts la charge totale, à la fois sur le tambour et sur le pivot.

Tel est le cas du pont de Lorain, sur la rivière Noire (pl. 2, fig. 20 et 21). Le tambour est relié au pivot par 16 poutres radiales o c. Les charges sont transmises aux 4 sommets du cadre AAAA

dont les côtés sont constitués par des poutrelles reposant sur les 8 points B, milieux des entretoises a b.

Théoriquement, chacune des poutres radiales porte donc aux

de la charge totale P.

1

Ce se répartit en raison inverse de la distance, du point 16

d'application de la charge aux points d'appui c et o:

Considérations générales. -Aux avantages invoqués en faveur des ponts sur galets et pivot combinés, on oppose les inconvé

nients suivants :

a) Répartition inégale des charges sur les galets;

b) On ne sait jamais dans quelle proportion les charges se répartissent entre la couronne de galets et le pivot;

c) En cas de tassement des maçonneries, certains galets ne portant plus, d'autres portent trop. Au bout de quelques années, la manœuvre devient difficile.

Ces inconvénients disparaissent avec l'emploi exclusif du pivot qui porte tout le poids du pont pendant la rotation.

Ce système n'a pourtant encore été appliqué aux États-Unis qu'aux ponts de dimensions moyennes.

L'ouvrage de ce genre le plus important est le pont sur la Delaware, à Philadelphie, pesant 930 tonnes.

Dans ce système de pont, la charge est transmise au pivot (pl. 2, fig. 22 à 25) par l'intermédiaire d'un chevêtre constitué par de fortes entretoises I supportant à leurs extrémités, les poutres principales J.

Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1915-I.

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