réservoir au moyen de la grue hydraulique de Port-de-Bouc. En raison de la position indifférente que peuvent occuper les poutres du pont tournant par rapport au chemin de fer, et de ce que le wagon-réservoir ne peut être amené que sur la voie 1, on a prévu un dispositif d'alimentation des bâches contre chacune des deux poutres. Marche avec un nombre réduit de cylindres. 17. Dans les conditions ordinaires (temps calme ou vent faible), la puissance nécessaire pour la manœuvre du pont est inférieure à 50 HP. Le moteur peut alors tourner en charge réduite, soit avec ses quatre cylindres, soit avec deux seulement. Au cours des essais, la consommation moyenne d'essence a été de 347 grammes par cheval-heure, dans le premier cas et de 350 grammes dans le second. Il est donc indifférent, au point de vue de la consommation d'essence, de tourner avec quatre ou avec deux cylindres. Dans le dernier cas, on réaliserait cependant une économie d'huile. Le moteur tournant à pleine charge (100 HP) avec ses quatre cylindres, ne consomme en moyenne que 277 grammes d'essence par cheval-heure. La durée théorique d'une manœuvre (ouverture et fermeture) étant de 11 minutes environ non compris le temps nécessaire pour le passage du navire, pendant lequel on peut d'ailleurs la consommation d'essence est de : arrêter le moteur Par temps calme (50 HP au maximum) : que des essais officiels aient été prévus à pied-d'œuvre, chacun des deux moteurs a été soumis, dans les usines de la Société suisse de Winterthur, à des essais de fonctionnement, d'endurance et de consommation, comprenant : 1 essai à vide; 1 essai à demi-charge à la puissance de 30 HP; 1 essai avec deux cylindres seulement. Durant ces essais, chaque moteur était accouplé à l'un des deux appareils Janney dont il sera parlé plus loin (§ 29). Le dispositif d'essai est représenté ci-après. La résistance était fournie par un frein de Prony dont le bras de levier avait 2 m 88. Sous l'effet d'entraînement de l'arbre conduit, le bras D du frein appuyait par l'intermédiaire d'une tige E sur une bas cule T. Sur le levier gradué de celle-ci, non représenté sur le croquis, on déplaçait un curseur de manière à réaliser l'équilibre. Connaissant ainsi l'effort P exercé à l'extrémité du levier D, on en déduisait la valeur du couple résistant P 2,88. pompe H La réfrigération du moteur était assurée par la aspirant l'eau de la bâche I, d'une capacité de 1500 litres. Toutefois, la pompe H pouvait être alimentée par l'eau froide de la conduite J de l'usine, dont le débit était réglé à l'aide du compteur K. A la sortie du moteur, l'eau se rendait à la bâche dont le tropplein s'écoulait par le siphon L. Durant les essais, les températures de l'eau de circulation étaient relevées dans la bâche d'une part, et d'autre part dans les entonnoirs M disposés au droit des tubulures de sortie des cylindres. Enfin, le graissage de ceux-ci était effectué à l'aide de la pompe N, refoulant l'huile dans le réservoir O, puis, après tamisage, dans la conduite P. La conduite de secours Q était C Volant de commande de l'appareil Janney, Echappement Carburant P. 0. a.c. Cylindre pneumatique de rupteur. Tige de commande du régulateur agissant sur Tadmission. Réservoir et pompes à huile des cylindres. Réservoir à huile. Canalisation d'air comprimé. m. Robinet réglant l'admission d'eau de réfrigération. destinée à assurer le graissage en cas de non fonctionnement des tamis; toutefois, dans ces conditions exceptionnelles, l'huile n'était pas filtrée. Conditions imposées. - 19. D'après le marché, chaque moteur devait satisfaire aux conditions suivantes : a) Développer en service normal, une puissance effective de 100 HP à 300 tours par minute, et en surcharge passagère, 110 HP avec un minimum de 294 tours par minute; b) Mise en marche à l'air comprimé; c) Possibilité de fonctionnement avec deux cylindres seulement; d) Réfrigération des cylindres par circulation d'eau, à l'aide d'une pompe actionnée par le moteur; e) Graissage des cylindres sous pression, au moyen d'une pompe spéciale pour chaque cylindre, commandée par l'arbre de distribution; f) Consommation d'essence de pétrole, d'un poids spécifique de 0,68 à 0,70, inférieure à par heure..... à vide... 0375 par cheval-heure, à demi-charge.. 0k 295 Le moteur utilisant en pleine charge. ses 4 cylindres. g) Durant ces essais, le Janney, dont le rendement minimum garanti de 75 %, a été réalisé dans des essais préalables (§ 32), devait transmettre à toutes les vitesses et en pleine charge, un couple disponible constant de 196 km., correspondant à une puissance effective développée au frein, de 82 HP 5, pour la vitesse de régime de 300 tours par minute (1). (1). On verra (§ 136) que la puissance nécessaire pour le démarrage du pont, dans les conditions les plus défavorables, est de 80 HP. Cette puissance décroît d'ailleurs rapidement après le démarrage. D'autre part, les moteurs doivent être capables de fournir en surcharge passagère, 110 HP. La puissance disponible à la sortie du Janney, en admettant pour cet appareil, le rendement ci-dessus de 75 %, doit donc atteindre : 110 X 0,75 = 82 HP 5. Par suite, les Janney doivent pouvoir transmettre à toutes les vitesses, le couple correspondant à cette puissance de 82 HP 5, à 300 tours, soil: 82,5 75 60 196 km. (F×1 m.). 23,1416 × 300 = |