nombre de trois pour les lampes à incandescence et de trois également pour les lampes à arc.

Toutes ces installations pourront être doublées quand le besoin s'en fera sentir.

Sur la rive ouest de l'Ausserer Oberländerhafen, deux magasins ont été construits sur pilotis, partie sur le terre-plein, partie sur le talus du bassin (Pl. 42, fig. 1). Ces magasins ont une longueur totale de 360 mètres et une largeur de 33 mètres; ils servent d'annexes aux entrepôts du port franc, dès à présent insuffisants. La manutention des marchandises se fait au moyen de treize treuils à main. Deux autres magasins semblables sont actuellement en construction à la suite de ceux déjà établis.

Sur la rive gauche de l'Elbe, entre les entrées du Segelschiffhafen et de l'Oberländerhafen, est installée une grue rotative à vapeur à triple pouvoir; cet engin peut faire à volonté 30.000, 60.000 et 150.000 kilogrammes avec des vitesses de soulèvement de 1,50, de 0,80 ou de 0,40 à la minute. Le sommet de la flèche, placé à 31 mètres au-dessus du niveau du terreplein, est en saillie de 17 mètres sur l'arête du quai. L'axe de rotation se trouve sous la machine à vapeur, en arrière de laquelle est un caisson à lest. Le pivot sert de guide; le poids porte sur seize galets placés par paires sur balanciers, moitié en avant et moitié en arrière. Le moufle de suspension est une chaîne de Galle à quatre brins passant sur une double poulie à chape supportant une élinde à émerillon et à triple articulation en fer forgé. La charge d'épreuve à été de 175.000 kilogrammes.

Le Pétroleumhafen est spécialement affecté au trafic des pétroles et de ses dérivés, de la térébenthine et de la colophane. Hambourg, contrairement à ce qui se passe dans les ports du Weser, reçoit encore beaucoup de

pétrole en barils; ceux-ci sont emmagasinés dans trois bâtiments construits légèrement en bois, d'une superficie de près de 30.000 mètres carrés. Les pétroles en vrac sont conservés dans sept grands réservoirs citernes en fer, de 16 mètres de diamètre et de 8 mètres de hauteur, établis au milieu d'une enceinte formée par une digue en terre de 3 mètres de hauteur; à proximité se trouvent des installations pour embariller le pétrole.

Un appareil à embarquer les sels est placé au milieu de Segelschiffquai; il se compose d'une noria reprenant dans une fosse les sels qui y ont été déchargés des wagons du chemin de fer, et les déversant dans la cale des navires au moyen d'un tuyau télescopique.

La reconnaissance en douane des marchandises sortant du port franc se fait en un grand nombre de points, soit à terre, soit à bord de pontons flottants; des grues facilitent la manutention des colis qui doivent être vérifiés. Ces installations se trouvent notamment dans l'Elbe et sur les rives du Zoll canal et du Zollhafen. Les pontons ont généralement 7 mètres de largeur, ils sont couverts; les grues qui y sont établies fonctionnent à bras, elles ont une puissance de 1.000 kilogrammes.

La gare du chemin de fer de Venlo possède sur le Brookthorhafen, l'Ericusgraben et l'Oberhafen une longueur de quais de près de 1.050 mètres. Des hangars de 450 mètres de longueur servent pour le transbordement des marchandises; d'autres ayant un développement de 150 mètres sont affectés à la vérification en douane. Ces quais sont munis de 30 grues hydrauliques mues par de l'eau à 40 atmosphères, fournie par une machinerie spéciale à la gare.

Quelques autres engins de soulèvement existent encore en dehors du port franc, notamment sur la rive droite du Binnenhafen et de l'Oberhafen; ils se manoeuvrent généralement à bras.

Des quais particuliers avec hangars, magasins et grues. se rencontrent dans diverses parties de la ville et du port franc, notamment le long du Reiherstieg; il n'est point possible d'en donner la nomenclature.

Appareils de radoub. Tous les appareils de radoub appartiennent à des particuliers, l'Etat de Hambourg n'en possède aucun. Le tableau suivant fait connaître les principales dimensions des formes de radoub et des docks flottants en service dans le port :

Le dock flottant de la société Reiherstieg est du système Standfield et Clarke, à un seul caisson latéral, relié à des colonnes fixées à terre par des parallélogrammes articulés. Lors des essais, un navire de 1.800 tonneaux de jauge a été mis à sec en dix-neuf minutes; un autre de 2.000 tonneaux l'a été en trente minutes.

Les réparations des navires de moins de 1.150 tonneaux de jauge peuvent également s'effectuer sur un certain nombre de plans inclinés.

Communications par eau. - L'Elbe et ses affluents canalisés, l'Oste, la Neue Elde, le Havel, la Saale et la

Moldau mettent Hambourg en communication par eau avec une grande partie de l'Allemagne; le développement de ces voies navigables est de 2.080 kilomètres.

Il a déjà été question précédemment des canaux reliant l'Elbe avec le Weser et l'Ems et des améliorations qui vont y être apportées.

Le canal de la mer du Nord, actuellement en exécution, et celui de l'Elbe à la Trave, dont l'établissement est décidé en principe, créeront une double jonction entre l'Elbe et la Baltique.

L'Elbe et l'Oder sont réunis : 1° par la Neue Elde, les lacs du Mecklembourg et le canal Finow; 2° par le Havel ou le canal Plauer et la Sprée ou le canal FrédéricGuillaume. De l'Oder les bateaux ont accès dans le bassin de la Vistule et dans toutes les voies navigables de l'Est de l'Allemagne.

Enfin l'ouverture d'un canal de jonction de l'Elbe au Danube est à l'étude; ce canal quitterait l'Elbe à Badwen en Moravie.

Communications par chemins de fer. -De Hambourg partent des voies ferrées se dirigeant vers toutes les parties de l'Allemagne. Des lignes directes conduisent à Lübeck et à Stettin, à Berlin et à Cuxhaven. Une ligne se dirigeant vers le nord établit la communication avec les chemins de fer du Sleswig-Holstein et du Danemark. Une autre voie conduit à Harbourg où elle se bifurque pour aller d'un côté à Brême et de là gagner soit Emden, soit la vallée du Rhin par Osnabrück, Münster et Dusseldorf, soit la Hollande par Rheine ou Wesel et d'un autre côté à Nelzen. De Nelzen partent diverses voies ferrées. dans la direction de Hanovre, Cassel et Francfort, de Magdebourg, Leipsick, Dresde ou Munich.

Travaux en cours d'exécution ou projetés. L'outillage

Annales des P. et Ch. Mémoires. TOME I.

54

du port est en voie d'achèvement; des hangars sont en construction sur les quais du Segelschiffhafen de l'Oberländerhafen; d'autres vont être édifiés sur la traverse comprise entre le Baakerhafen et l'Elbe, ces derniers présenteront un développement de 1.650 mètres de longueur. Une machinerie hydraulique sera établie sous peu au milieu de l'Asiaquai pour mettre en mouvement les grues de ce quai.

Un pertuis de communication à l'usage des allèges est projeté entre le Baakenhafen et l'Oberhafen canal.

Les magasins bordant les Kehrwieder et Brooksflethe étant insuffisants, le Freihafen canal est en voie de prolongement jusqu'à la rue aboutissant au pont Kornhaus; la limite du port franc sera quelque peu reculée à cet effet.

D'autre part, l'on se préoccupe dès maintenant d'agrandir les bassins de la rive gauche, en créant de nouveaux établissements dans l'espace compris entre le Segelschiffhafen, le Veddel canal et le Pétroleumhafen. Le bassin au pétrole serait reporté à Kuhwärder, vers la limite ouest des terrains du port franc. Mais les dispositions à adopter pour cette extension du port ne sont pas encore définitivement arrêtées. Il est très vraisemblable que le Veddel canal sera élargi et que les fabriques qui devaient être établies sur ses rives seront reportées ailleurs.

Dépenses. pensé :

Antérieurement à 1883, il avait été dé

Pour la construction du Sandthorhafen et du Grasbrookhafen, et pour quelques autres travaux dans

francs