En général, la banquette aura 2,50 de largeur; le talus au delà, réglé à 45o, sera perréyé jusqu'à 1 mètre au-dessus du niveau moyen. A cette altitude, régnera une seconde banquette de 2,50 de large; au-dessus, les talus auront une pente de 1 1/2 de base pour 1 de hau teur. Dans les terrains tourbeux, la largeur de la banquette inférieure sera portée à 9,50 et le perré s'arrêtera au niveau moyen de la mer. Dans bien des endroits, il est nécessaire de faire un remblai en sable (Pl. 29, fig. 14) pour délimiter la cunette et supporter la petite digue longitudinale qui protègera les terres basses contre l'envahissement des eaux. La largeur de la cunette sera alors de 36 mètres à 6,17 au-dessous du niveau le plus bas des eaux. Les plus grands vapeurs pouvant pénétrer dans la Baltique auront la possibilité de se croiser; les bateaux, en effet, sauf de très rares exceptions, ne dépassent pas une largeur de 12 mètres et un tirant de 6 mètres. Dans les courbes de moins de 2.500 mètres de rayon, la cunette recevra un élargissement calculé d'après la formule (26 (26 Ꭱ 100 , c'est-à-dire variant depuis un mètre pour les parties de 2.500 mètres de rayon jusqu'à 16 mètres pour celles de 1.000 mètres de rayon. En outre, pour permettre le croisement des navires de dimensions exceptionnelles, notamment celui des bâtiments de guerre, six garages de 450 mètres de longueur et de 60 mètres de largeur au plafond ont été prévus; ces garages seront distants les uns des autres de 12 kilomètres en moyenne. La rencontre de ces grands bâtiments pourra encore se faire dans les lacs de l'Eider supérieur. Enfin, il sera établi dans le lac d'Andorf, en amont de Rendsburg, un bassin de virement suffisant pour les plus grands navires. Écluses. -Les écluses (Pl. 29, fig. 12) se composeront de deux sas accolés avec portes d'èbe et de flot; elles auront 25 mètres de largeur et 150 mètres de longueur utile, le tirant d'eau sur le haut radier sera de 9,97. La fondation sera formée d'une couche de béton contenue dans une enceinte jointive de pieux; les maçonneries seront entièrement exécutées en briques, sauf les buses, chardonnets et couronnements, qui seront en pierres de taille. L'épaisseur du radier sera de 4,45 dans la chambre des portes, de 4,80 sous le haut radier et de 3m,45 dans le sas. Les aqueducs de remplissage établis dans chacun des bajoyers auront 3m,30 de hauteur sur 2m,20 de large, soit 7,26 de superficie. L'écluse de Westerrönfeld, qui établira la communication entre le canal et l'Eider inférieur, aura une longueur utile de 68 mètres et 12 mètres d'ouverture. Ports. Des ports seront établis à l'intérieur du canal auprès de chacune des écluses, ainsi qu'à l'extérieur dans l'Elbe et dans la baie de Kiel. Ces ports seront munis de voies ferrées se rattachant, à Brunsbüttel, aux chemins de fer de la marche du Schleswig-Holstein et, à Holtenau, au chemin de fer de Kiel; ils comprendront diverses installations pour faciliter l'exploitation. Traversée du canal. - Des quatre chemins de fer qui couperont le canal, trois le traverseront au moyen de ponts tournants à deux travées ayant 36 mètres d'ouverture entre les bajoyers. Pendant la fermeture, le pont sera appuyé en son milieu et à ses extrémités; pendant l'ouverture, il portera seulement sur un pivot central; ce dernier sera un cylindre hydraulique qui servira à soulever le pont; la rotation s'effectuera au moyen de deux moteurs placés dans la pile centrale. Là où les chemins de fer ont deux voies, le canal sera franchi sur deux ponts séparés. Le quatrième chemin de fer, celui du Holstein ouest, qui croise le canal sur le faite séparatif des bassins de l'Elbe et de l'Eider, le franchira au moyen d'un pont fixe. dont le tablier sera à 42 mètres de hauteur au-dessus du plan d'eau. Ce pont servira, en même temps, au passage de la route d'Itzehoe à Heide; il aura une portée de 60 mètres. Les plus grands navires de commerce et ceux de guerre devront dépasser leurs mâts de perroquets et les huniers pour franchir le pont. Des ponts tournants fixes ou flottants seront également établis à la traversée de deux ou trois routes très importantes; partout ailleurs les communications entre les rives du canal s'effectueront au moyen de bacs, au nombre de 16. La distance entre ces bacs sera en moyenne de 6 kilomètres. Dépenses. Le cube des terrassements est estimé de voir atteindre 75.000.000 de mètres. Les frais d'établissement du canal sont évalués à 195 millions de francs, dont 132.500.000 francs seront payés par l'Empire allemand et 62.500.000 francs par le royaume de Prusse. La loi déclarant État d'avancement des travaux. l'utilité publique est du 16 juillet 1881; les travaux préliminaires ont été commencés au mois d'octobre suivant. On espère que l'ouverture du canal pourra être faite en 1895. Tarifs. Après avoir pris l'avis des Chambres de commerce et des armateurs des principaux ports allemands, les droits qu'auront à payer les navires traversant le canal de la mer du Nord à la Baltique ont été fixés ainsi qu'il suit par tonneau : |