de tout le fleuve se sont alors déversées dans le Frisches haff par le Nogat et les plaines basses qui l'avoisinent; cet afflux d'eau produisit de puissantes chasses à travers le grau et détermina la formation d'un large chenal, dont le plafond était à 7,50 au-dessous du niveau moyen.

Mais peu à peu la profondeur d'eau diminua par suite du dépôt d'alluvions; en 1870, cette profondeur n'était plus que de 5,50. Par forts vents de nord-ouest, il y avait parfois de tels relèvements de fonds que les grands navires restaient plusieurs jours sans pouvoir passer. D'un autre côté, le port de Pillau, qui ne comprenait que le graben et le chenal entre la ville et le Russische damm, était insuffisant pour recevoir les navires qui devaient alléger. Un projet d'amélioration fut alors étudié; la dépense était évaluée à 8.250.000 francs; les travaux, commencés en 1877, ont été terminés pour la plus grande. partie en 1883.

Les jetées notamment ont été achevées en 1881; celle du nord avait alors 1.040 mètres de longueur et celle du sud 1.030 mètres; leur écartement aux musoirs n'était que de 360 mètres.

La profondeur dans le chenal tend toujours à diminuer; on la maintient, principalement le long de la rive droite, au moyen de dragages; mais ces opérations, faciles entre les jetées, ne peuvent s'opérer au large que par beau temps; aussi, est-ce en grande partie sur la bonne direction donnée aux courants par les jetées qu'il faut compter pour maintenir les profondeurs sur la barre extérieure.

Chenal de Pillau. Les nouvelles jetées de Pillau (Pl. 29, fig. 1 et 2) sont formées d'un massif d'enrochements, contenus dans une enceinte jointive de pieux maintenus par des tirants en fer. Sur cette base est édifié un massif de maçonnerie formé de parements re

liés par des murs transversaux et d'un remplissage en béton au dosage de 10 de sable pour 1 de ciment. Le couronnement, établi à 3m, 14 au-dessus du niveau moyen, a une largeur variant de 8 à 12 mètres; un parapet de 1,50 de hauteur et de 1,50 de largeur surmonte la construction. A l'extérieur de la jetée nord, le talus est rechargé au moyen de blocs artificiels de 5 à 6 mètres cubes.

Antérieurement à 1855, les dragages ne dépassaient pas un cube de 23.000 mètres par année; de 1855 à 1862, les profondeurs se sont maintenues d'elles-mêmes; mais depuis 1862, les dragages ont dû être repris. Leur cube va toujours en augmentant; de 7.000 mètres qu'il était pendant la période 1863 à 1870, il a été porté à 20.000 mètres, chiffre qui est maintenant dépassé dans une assez notable proportion. Les apports sont actuellement plus considérables qu'ils ne l'étaient avant le prolongement des jetées, le chenal, mieux abrité, étant devenu plus calme.

Au débouché du grau

Traversée du haff, Pregel. dans le haff, les courants amènent du sable provenant de la barre du large; il se forme alors un banc nommé Heerd, à travers lequel on maintient artificiellement, sur 3 kilomètres de longueur, un chenal de 100 mètres de largeur et de 4 mètres de profondeur.

Au delà, dans toute la partie occidentale du haff, sur une distance de près de 15 kilomètres, la profondeur d'eau est naturellement plus grande; mais dans la partie orientale, sur 15 kilomètres, la profondeur de 3m,80 n'est obtenue, sur une largeur de 75 mètres, qu'à l'aide de dragages.

La Pregel avait autrefois deux embouchures dans le haff; celle se dirigeant au sud sur Hafestrom a été fermée en 1749, l'autre, aboutissant au nord, à Holsten, a été

conservée. Bien que toutes les eaux de la rivière passent maintenant par ce bras, on a dû, pour diriger les eaux, construire en 1787 une digue de 1.560 mètres de longueur qui a été ensuite prolongée de 350 mètres. La Pregel a un cours sinueux et assez étroit, mais elle présente sur la plus grande partie de son parcours un tirant d'eau de près de 6 mètres.

A diverses reprises, l'on s'est préoccupé d'accroître les profondeurs dans le chenal, mais on a dû y renoncer devant l'importance des dragages à entreprendre. Pour obtenir un tirant d'eau de 5 mètres, il faudrait creuser le haff dans toute sa longueur. De 1874 à 1876, des essais. ont été faits pour maintenir à 5,30 au-dessous du niveau moyen, des fosses de 200 mètres de longueur et de 150 mètres de largeur, tant dans le chenal de Pillau que dans celui de Königsberg. Les profils levés à diverses époques ont montré que, dans ces conditions, les apports étaient annuellement de 18 mètres cubes par mètre courant dans le chenal de Pillau, et de 43 mètres cubes dans celui de Königsberg. Il avait été enlevé ainsi 42.400 mètres cubes à Pillau et 68.475 mètres à Königsberg :

Le tableau suivant fait connaître le volume des dragages effectués pendant les deux années 1885 et 1886.

Le matériel employé à ces travaux comprend six dragues à vapeur développant 237 chevaux, cinq remorqueurs d'une force totale de 225 chevaux et soixante-dixsept porteurs, chalands et bateaux divers.

Les abords de Pillau sont

Éclairage. Balisage. signalés au large par un phare dont le feu fixe blanc, élevé de 29 mètres, est visible à 14 milles; l'appareil se compose de 11 lampes à une mèche avec réflecteur, brûlant du pétrole.

Le fanal placé sur le musoir de la jetée nord est un feu fixe rouge, élevé de 11,20, ayant une portée de 7 milles; il brûle du gaz d'huile, système Pintch.

Deux autres feux fixes blancs, hauts de 16 et 11 mètres et visibles à 6 milles, sont placés à l'origine est de la jetée sud, de manière à donner la direction de la passe draguée dans le haff. D'autres fanaux peu puissants sont placés sur les musoirs de l'entrée des bassins de Pillau.

Des bouées et balises indiquent de jour la route à suivre pour gagner l'embouchure de la Pregel. La nuit, les navires ont pour se guider cinq feux; une bouée lumineuse du système Pintch, visible à 7 milles, est mouillée à l'origine du chenal dragué; dans la partie orientale du haff, les quatre autres feux, groupés deux à deux près de l'embouchure de la Pregel, marquent les directions à suivre dans le chenal; élevés de 9 et 17 mètres, ces feux ont une portée de 6 milles.

Port de Pillau.

Description du port.

Indépendamment du Graben (Pl. 28, fig. 2) et de l'espace compris entre la ville et le Russische damm, Pillau possède maintenant un grand avant-port, un bassin pour les pétroles ou Pétroleumhafen et le Hinterhafen, qui ont été pris sur le haff, dont ils sont séparés par une digue. Des ducs d'Albe sont disposés. dans l'avant-port ou Vorhafen et dans le Hinterhafen.

L'avant-port ou Vorhafen, creusé à 7 mètres, a 26 hectares de superficie; il est muni de quais sur la rive nord, le long de la ville et du Russische damm; ce dernier em

placement sert principalement au lestage. La passe d'entrée a 100 mètres de large.

Le chenal, compris entre la ville et le Russische damm, a une longueur de près de 800 mètres et une largeur variant de 70 à 100 mètres avec une profondeur de 7 mètres; il donne accès au Graben et au Hinterhafen. Les deux rives sont bordées de quais ou de perrés.

Le Graben a 50 mètres de large; sur la plus grande partie de sa longueur, qui est de 300 mètres, il est entouré de quais en charpente; la profondeur est de 7 mètres en avant du quai ouest et de 3 à 4 mètres le long du quai est.

Le Hinterhafen, dont la superficie est de 47 hectares, n'est creusé à 7 mètres que dans la partie nord; une passe de 4 mètres de tirant d'eau conduit aux chantiers de construction; les autres parties du bassin n'ont que de 1 à 2 mètres de profondeur.

Le Petroleumhafen, de 5 hectares de superficie, a une entrée directe sur le haff; il communique également avec l'avant-port par un pertuis de 20 mètres d'ouverture, que ferme un caisson en fer dont le détail est donné par les fig. 13 à 17 de la Pl. 8.

Quais. — Le développement des quais accostables est d'environ 3.000 mètres; mais sur cette longueur, 400 mètres sont spécialement affectés au service des travaux.

La digue séparant le Hinterhafen du haff (Pl. 29, fig. 8) est formée d'un massif en terre provenant des dragages, avec revêtement en roseaux et joncs dans le bassin, et enrochements sur le haff; de ce côté, une risberme de 1 mètre de largeur a été établie au niveau moyen de la

mer.

La digue sud de l'avant-port et celle qui isole le Petroleumhafen du haff ont une origine commune, qui est constituée par un remblai revêtu d'enrochements en gros