Des quais publics existent sur une grande partie de la traversée de Stettin; des installations bien outillées ont été faites sur le Dunzig et la Parnitz par les chemins de fer de Berlin - Stettin et de Breslau-Schweidnitz. Des quais et appontements particuliers sont établis également dans la ville et en aval jusqu'à Züllchow afin de desservir un grand nombre de chantiers et d'établissements industriels.

La construction des quais présente de grandes difficultés tenant à la nature du sol formé principalement de terrains tourbeux mélangés de sable jusqu'à une grande profondeur, où se rencontre alors le sable pur.

Les quais, de même que les appontements privés, sont faits pour la plupart très économiquement en charpente; il n'existe de quais en maçonnerie que devant l'entrepôt et une partie de la gare du chemin de fer de Berlin; le quai en construction sur la rive droite de l'Oder, immédiatement en amont du pont Baum, est également en maçonnerie.

Le quai du Dunzig (Pl. 24, fig. 3 et 4) peut être considéré comme un des ouvrages en charpente les mieux établis à Stettin. Des pieux, distants les uns des autres de 1o,33, sont battus avec un fruit de 1/10°, puis moisés solidement; en arrière et s'appuyant sur la moise postérieure, est disposée une ligne jointive de palplanches de 0,26 d'épaisseur, constituant parement du quai. Pour prévenir le renversement, un ancrage, formé de tirants en fer distants les uns des autres de 2,66, est maintenu sur

Annales des P. et Ch. MÉMOIRES.

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des palées en charpente, situées à 7 mètres en arrière. Cet ancrage ne s'étant pas trouvé suffisant, il en a été établi un second de même genre pour le maintenir; mais les tirants n'ont plus été placés que de 5,32 en 5m,32.

Le mur de quai en construction (Pl. 24, fig. 5 et 6) est fondé à 0,30 au-dessous du niveau moyen, sur une plate-forme en charpente supportée par trois files de pieux, comprises entre deux lignes jointives de palplanches, distantes l'une de l'autre de 2,50. Des tirants en fer assurent la stabilité; ils sont fixés à l'une de leurs extrémités sur une lierne reliant les palplanches de la ligne antérieure, à l'autre sur des palées en charpente. Le mur est formé de parements en briques de 0,44 et 0,33 d'épaisseur, reliés de distance en distance par des murs transversaux en briques de 0,66 d'épaisseur; le remplissage est en béton au dosage du cinquième. Le mortier pour la maçonnerie de briques est au tiers.

La construction a été faite par épuisement, les deux lignes de palplanches servant de batardeau; à cet effet, les palplanches de la ligne antérieure s'élevaient d'abord au-dessus du plan d'eau; elles ont été dérasées ensuite.

Ponts. Les ponts situés dans la ville sont à travées mobiles; ceux donnant passage au chemin de fer sont formés d'une grande volée tournant sur une pile centrale, de manière à ouvrir deux parties symétriques. Le pont sur le Grüner graben est un pont à bascule semblable à ceux de Rotterdam. Les autres sont des ponts-levis avec cadres supérieurs analogues à ceux en usage sur les canaux du Nord et du Pas-de-Calais; mais comme ils sont à deux voies, les cadres supérieurs sont formés de trois poutres longitudinales.

Outillage, hangars, magasins, grues. A l'exception des installations faites par les chemins de fer le long du

Dunzig et de la Parnitz, les quais ne sont que très exceptionnellement desservis par des voies ferrées. Les marchandises sont alors transbordées directement des navires de mer dans les bateaux de navigation intérieure, ou déposées sur les quais pour être reprises par voitures et transportées dans les magasins de la ville; le camionnage a par suite une grande importance à Stettin. Les hangars sont également rares sur les quais publics.

L'entrepôt de l'État, situé sur la rive droite, entre le pont neuf et le pont du chemin de fer, comprend un vaste bâtiment de 75 à 80 mètres de longueur sur 16 à 18 mètres de profondeur, ayant des caves et trois étages.

La rive sud du Dunzig a été bien aménagée sur une longueur de 670 mètres (Pl. 24, fig. 3 et 4). En amont, deux groupes de hangars de 150 mètres de long et de 24 à 25 mètres de large, sont placés à 13,50 de l'arête du quai; le plancher, surélevé d'un mètre environ, se prolonge à ce niveau en dehors sur 4,50 du côté de la rivière et 2,00 en arrière. En avant des hangars sont disposées deux voies ferrées, dont l'une est destinée aux grues à vapeur et l'autre aux wagons; en arrière, se trouvent un réseau de trois voies ferrées, puis une chaussée pavée. Les voies, situées de part et d'autre des hangars, sont reliées en bout par des aiguilles et intermédiairement par des plaques tournantes.

La première partie des hangars du côté de la rivière, sur 9 mètres de profondeur, est ouverte; elle sert à la reconnaissance de la marchandise, qui peut ensuite être conservée dans la seconde partie de la construction, large de 15 à 16 mètres et entièrement close.

L'outillage comprend dix grues à vapeur, dont neuf de la force de 1.500 kilogrammes et une à double pouvoir de 5.000 et 2.500 kilogrammes. Une grue flottante, faisant à volonté 40.000 et 14.000 kilogrammes, est placée à l'extrémité du quai dans une petite endenture, de telle

sorte qu'elle transborde directement les lourdes charges des bateaux sur wagons ou inversement.

Un peu au delà, un autre quai de 50 mètres de longueur, muni de trois grues à vapeur, dont deux de 1.500 kilogrammes et une de 1.500 à 2.000 kilogrammes, est spécialement affecté au transbordement des charbons.

Sur la Parnitz, dans la gare du chemin de fer de Berlin, un quai de 1.100 mètres de longueur a été disposé pour transborder les charbons au moyen de quatre grues roulantes de 1.500 kilogrammes; en arrière de trois voies servant à la manoeuvre des wagons, sont placés deux hangars clos. Au delà du pont du chemin de fer, la rive, à l'entrée du Grüner graben, a été aménagée pour la manutention des marchandises de toute nature et le transbordement des bois amenés par des bateaux fluviaux. Un magasin de 80 mètres de long sur 19 mètres de large, cinq grues roulantes de 1.500 et 2.000 kilogrammes et une grue fixe de 5.000 kilogrammes facilitent les opérations.

Les bois sont conservés à flot dans un certain nombre de petits cours d'eau, notamment dans la Swante et dans des canaux creusés à cet effet. De grands chantiers de dépôts bordent les rives de l'Oder et du Dunzig.

Les navires chargés de pétrole ne peuvent pénétrer dans la ville de Stettin; ils gagnent le Dunzig et la Parnitz, par l'Oder Dunzig canal et le Mölln graben, après s'être allégés, s'il y a lieu; ils déchargent en avant de magasins spécialement disposés pour recevoir cette marchandise.

L'installation la plus importante est celle que M. Fock a établie à l'origine de Muddlen graben. A 10 mètres en arrière d'un quai en charpente de 200 mètres de longueur, sont situés deux magasins ayant 90 mètres sur 60 et pouvant contenir chacun 66.000 barils.

Les engins pour la manutention des marchandises.

sont, en résumé, au nombre de vingt-trois, ayant une force variant de 1.500 à 5.000 kilogrammes, non compris la grue flottante de 40.000 kilogrammes.

Les hangars et magasins à usage du public, en dehors de l'Entrepôt, au nombre de dix, présentent ensemble une longueur de 570 mètres et une superficie de près de 10.500 mètres carrés. Les cinq magasins pour le pétrole ont 400 mètres de longueur totale et 19.000 mètres de surface.

Depuis trois années, des essais ont été tentés pour briser la glace et maintenir la circulation libre le plus longtemps possible. Les résultats obtenus ayant été très satisfaisants, la Chambre de commerce, d'accord avec la Ville, a acheté un matériel spécial comprenant trois bateaux; elle se couvre de ses dépenses par la perception d'une taxe spéciale. La Ville contribue à la dépense d'établissement de ce matériel jusqu'à concurrence de 25.000 francs par année.

Appareils de radoub. Les appareils de radoub appartiennent tous à l'industrie privée; ils consistent principalement en cales inclinées pour remonter les navires. La société « Vulcan » possède dans ses chantiers de construction un dock flottant en fer, formé de six sections; l'une d'elle a 32,50 de long sur 23 mètres de large, et les cinq autres 12m,50 de long sur 19 mètres de large; la longueur totale de l'ensemble est de 95 mètres. La plus grande section a une force de soulèvement de 1.050 tonnes; les plus grands navires visités sont du port de 1.500 tonneaux.

Par l'Oder et ses

Communications par eau. affluents, dont les principaux sont la Warthe, la Netze et la Neisse (Pl. 20), Stettin est en relations avec la Silésie, le duché de Posen, la Pologne occidentale et