les constructions métalliques; nous pouvons citer à ce sujet deux exemples d'une oxydation très rapide que nous avons constatée dans le département de l'Ilérault.

Le premier nous a été fourni par le pont de Palavas construit, en 1851, par un concessionnaire, sur le canal du Grau du Lez, à une faible distance de l'embouchure de ce canal dans la Méditerranée. Cet ouvrage est formé de deux fermes en arc de 18 mètres d'ouverture. Les arcs ont, en section transversale, la forme d'un caisson composé de deux semelles en tôle de 6 millimètres d'épaisseur, réunies par quatre cornières à deux âmes verticales de même épaisseur. Cet ouvrage, dont la construction ne remonte pas encore à 40 ans, a été si profondément atteint par la rouille, que l'on a dû étayer les arcs pour éviter une chute certaine, en attendant la reconstruction. On peut donc le considérer avec raison comme un exemple d'un pont détruit par la rouille. Les tôles de 6 millimètres sont en plusieurs points complètement perforées sur des longueurs de 1 mètre et plus, soit dans les âmes verticales, soit dans les semelles horizontales. Et cette oxydation profonde s'observe, non seulement dans les parties voisines des naissances qui sont mouillées par les hautes eaux, mais aussi près de la clé au-dessus du niveau des crues. La proximité de la mer et la composition qui en résulte pour l'air ambiant, ont sans doute leur part d'influence dans cette attaque rapide. Nous devons cependant indiquer que l'oxydation est aussi complète dans la ferme amont que dans la ferme aval exposée plus directement au vent de mer. D'après les renseignements recueillis, l'ouvrage a été l'objet d'un entretien ordinaire au goudron.

Comme deuxième exemple, nous citerons le pont tournant de Frontignan construit en 1860 sur le canal des Étangs. Cet ouvrage est composé de poutres droites en forme de double I, d'une longueur totale de 16m, 50. On l'a reconstruit pour élargir la passe en 1888, soit 28 ans seulement après son établissement, et à ce moment on a constaté que l'âme verticale, dont l'épaisseur était de 6 millimètres, était en plusieurs points complètement perforée par la rouille. Cet ouvrage situé, comme le premier, à une faible distance de la mer, était comme lui peint au goudron.

Béziers, le 3 mars 1891.

No 7

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