L'écluse d'entrée a une longueur de 326 m. 08 et une largeur de 39 m. 62; le passage d'un cargo tirant 8 m. 53 est assuré à toute heure de marée. L'ensemble des quais représente une longueur d'environ 4 kilomètres et demi.

C'est dans ce bassin qu'est établie la forme de radoub Gladstone.

VIII. CHEMINS DE FER, TRAMWAYS, AUTOMOBILES,

AÉRONAUTIQUE.

(13 et 20 décembre 1924). — André LESAGE: La IXe Exposition de l'aéronautique (Paris, 5-21 décembre 1924). - Ce Salon de l'Aéronautique, qui fait suite à celui de 1922, présente beaucoup d'appareils et de moteurs sanctionnés par une expérience déjà assez longue. L'auteur donne de courtes monographies de beaucoup d'entre eux, avec photographies ou dessins, et tableaux de caractéristiques. Presque tous ces appareils sont français, car la participation étrangère se limitait à une firme anglaise et trois firmes hollandaises.

L'auteur signale également deux petits dirigeables souples de la Société Zodiac, et termine par un compte rendu succinct de la remarquable exposition du Sous-Secrétariat de l'Aéronautique.

(15 novembre 1924). Maurice DEMOULIN : La locomotive à trois cylindres. -La grande majorité des locomotives ne comportent que deux cylindres. L'auteur critique la solution du compoundage, dont les avantages sont, selon lui, plus apparents que réels. Il signale les locomotives à trois cylindres construites en divers endroits, et particulièrement aux États-Unis, et insiste sur leurs avantages.

La machine à simple expansion et surchauffe, à trois cylindres actionnant des manivelles à 120o, paraît à l'auteur susceptible de constituer un excellent type de locomotive, qu'il serait intéressant de voir expérimenter en France.

(22 novembre 1924). G. DELANGHE: Le XIXe Salon de l'Automobile. Section des véhicules industriels (22-31 octobre 1924). La seconde partie du Salon de l'Automobile était consacrée aux automobiles industrielles ou agricoles, aux véhicules de transports en commun et aux applications du moteur à combustion interne.

L'auteur signale la spécialisation des carrosseries, la multiplication des automobiles agricoles, les recherches pour l'emploi de

carburants nationaux, de véhicules électriques, de pneumatiques · sur les véhicules lourds, etc. Il décrit ensuite un certain nombre de châssis intéressants.

Engineer (2 mai 1924). -Le ferry-boat de Harwich-Zeebrugge. - Ce moyen de communication entre l'Angleterre et le continent est exploité d'une manière régulière.

Les bateaux, qui sont au nombre de trois, ont comme dimensions principales: longueur hors tout, 107 m. 75; largeur maxima, 18 m. 65; tirant d'eau moyen en pleine charge, 2 m. 90. Le déplacement est de 3.654 tonnes. La vitesse est de 12 nœuds.

Les voies ferrées sont au nombre de quatre : deux voies centrales ayant chacune une longueur de 96 m. 32; et deux voies latérales ayant chacune une longueur de 73 m. 15. La capacité de ces voies est de 54 wagons de 12 tonnes.

Des cabestans à vapeur, au nombre de quatre, deux à l'avant et deux à l'arrière, peuvent exercer une traction de 20 tonnes.

Ferry-boat sur le

Engineering News-Record (19 juin 1924). Mississipi. Le ferry-boat décrit a une longueur hors tout de 105 m. 46; la largeur du pont est de 27 m. 90; la profondeur de la coque, de 3 m. 35; le tirant d'eau en charge, de 1 m. 83. Trois voies peuvent recevoir onze wagons de voyageurs ou vingt-trois wagons de marchandises. Le poids mort du vapeur est d'environ 1.500 tonnes.

De chaque côté se trouve une roue à palettes qui est mue par une machine de 600 chevaux. Les roues ont un diamètre de 9 m. 30.

IX.

ASSAINISSEMENT DES VILLES. GÉNIE AGRICOLE.

Génie Civil (29 novembre 1924). Le barrage de Sennar, sur le Nil Bleu, et l'irrigation de la plaine de Gezira. Ce barrage, dont la construction avait été décidée avant la guerre, est destiné à assurer l'irrigation de la plaine de Gezira, vaste langue de terre comprise entre le Nil Bleu et le Nil Blanc, au sud de Khartoum.

Le barrage (fig. I à 6) a une longueur totale de 3.025 mètres ; il se compose d'un ouvrage central en maçonnerie, de 1.607 mètres de longueur, prolongé vers les rives par des digues en terre, de 583 m. de longueur sur la rive gauche, et de 835 mètres sur la rive droite.

Le barrage en maçonnerie, rectiligne, est du type à gravité; sa hauteur maximum est de 39 m. 60 depuis le point le plus bas des fondations jusqu'à la partie supérieure du parapet; sa largeur

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maximum à la base est de 25 mètres environ; la largeur au sommet est de 7 mètres (l'ouvrage porte d'ailleurs une chaussée, et sert de pont entre les deux rives du fleuve).

Les digues qui prolongent la partie en maçonnerie de l'ouvrage sont revêtues à l'amont d'un mur de parement en maçonnerie, dont l'épaisseur varie avec la profondeur.

La partie médiane de l'ouvrage est un barrage à vannes, qui comporte, sur plus de 600 mètres d'ouvertures, deux rangées d'ouvertures.

Le Génie Civil donne des renseignements détaillés sur la construction de cet ouvrage, qui doit être terminé au début de 1925, et sur la distribution de l'eau et l'organisation des régions irriguées.

Engineer (16 mai 1924). Les irrigations de la plaine de Gezira (Soudan). Ces irrigations sont destinées à permettre la culture du coton dans la plaine de Gezira, qui s'étend au Soudan entre le Nil Bleu et le Nil Blanc, au sud de Khartoum.

La première station de pompage a été construite en 1911 à Tayiba, sur le Nil Bleu ; la deuxième station, en 1914, à Barakat, également sur le Nil Bleu ; de même que la troisième station, établie en 1921 à Hag Abdalla, au sud de Barakat; et la quatrième, achevée en juin 1923, à Wad-el-Nau, entre Hag Abdalla et Barakat. Cette dernière est la plus importante.

L'irrigation au moyen de ces quatre stations de pompage se fait durant 9 mois, du 15 juillet au 15 avril. En raison de la température élevée du jour, le pompage est effectué entièrement de nuit.

Le barrage de Makwar (à quelques kilomètres au sud de Sevnar) n'est pas encore terminé son achèvement est prévu pour 1926. Il a une longueur de 3.025 mètres. (Voir, plus haut, Sect. IX, analyse d'un article du Génie Civil du 29 novembre 1924).

Des renseignements détaillés sont donnés sur la machinerie de la station de pompage de Wad-el-Nau, qui comporte trois moteurs Diesel, ayant chacun une puissance de 950 chevaux, à 150 tours par minute. Les moteurs sont reliés directement aux principales pompes centrifuges, qui débitent chacune 2 mètre cubes par seconde. En général, on se sert simultanément de deux des pompes.

XI. ÉLECTRICITÉ.

Génie civil (27 décembre 1924).

Ch. DANTIN: Les essais contrôlés de véhicules électriques à accumulateurs (octobre 1924). - Ces essais organisés comme l'année dernière par l'Union des Syndicats de

l'Electricité, ont eu lieu en octobre, sur un parcours empruntant des rues de Paris et des routes accidentées de la banlieue.

L'auteur commente le règlement, décrit les principaux véhicules présentés, et donne quelques indications sur les résultats obtenus avant la publication officielle des résultats complets.

La consommation moyenne par tonne totale a varié, suivant la catégorie de véhicules, de 60 à 80 watts-heure en banlieue, et de 45 à 79 watts-heure à Paris. Par tonne utile, les chiffres correspondants étaient de 140 à 360 en banlieue et de 100 à 365 à Paris. Quant aux vitesses commerciales, elles ont été de 12 à 19 km. à l'heure en banlieue, et de 15 à 17,5 km. à l'heure dans Paris.

Dans l'ensemble, les essais ont montré la parfaite aptitude des véhicules électriques à un service régulier.

(27 décembre 1924). La nouvelle centrale électrique à moteurs Diesel de la Concession française de Sanghaï. La nouvelle station remplace une première usine à vapeur devenue insuffisante pour les besoins des tramways et de l'éclairage électrique de Shanghai. Elle est constituée par un bâtiment en béton armé de 25 mètres de largeur, 60 mètres de longueur et 20 mètres de hauteur.

Le matériel générateur comporte deux groupes de 1.200 kilovoltampères à moteurs Diesel-Sulzer et alternateurs Oerlikon, et un groupe de 3.300 kilovoltampères à moteur Diesel-Sulzer et alternateur Schneider; un deuxième groupe identique à ce dernier sera installé en 1925.

L'emplacement et les fondations de deux groupes de 4.600 kilovoltampères sont réservés à l'extrémité ouest du hall, dont l'autre extrémité est occupée par la sous-station.

Le Génie Civil donne la description détaillée de la nouvelle usine et de son matériel.

XIV. MINÉRALOGIE, GÉOLOGIE.

Génie civil (20 décembre 1924). R. BRUNSCHWEIG : Les recherches de pétrole en France et le sondage jaillissant de Gabian (Hérault). — Après avoir essayé des sondages dans diverses régions de la France, notamment en Auvergne, l'Administration des Mines, reprenant, sur la recommandation du Comité scientifique du Pétrole, une idée abandonnée autrefois à la suite de forages sans résultat, a fait exécuter, l'été dernier, par la Société de Pechelbronn, un nouveau forage à Gabian, près Béziers.